[汽車(chē)之家 海外試駕]  大部分關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)的讀者應(yīng)該都或多或少聽(tīng)說(shuō)過(guò)各大車(chē)廠(chǎng)的純電動(dòng)或者電氣化的策略，作為老牌傳統(tǒng)性能車(chē)企的保時(shí)捷也不例外。

　　就在去年年初的時(shí)候保時(shí)捷就宣布過(guò)，到2030年，保時(shí)捷需要實(shí)現(xiàn)在所有銷(xiāo)售車(chē)型中80%為純電車(chē)型的計(jì)劃，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，那一定是得要將目前暢銷(xiāo)的燃油車(chē)型轉(zhuǎn)換成純電車(chē)型。那自然的，Macan就成為了第一個(gè)受到“關(guān)注”的車(chē)型。

　　所以我們這次也有了機(jī)會(huì)試駕這款純電版的Macan。不過(guò)由于發(fā)布時(shí)間尚早，我們這次試駕的是它的偽裝車(chē)型，但完成度已經(jīng)相當(dāng)高了，完全不妨礙我們窺探傳統(tǒng)跑車(chē)廠(chǎng)商在電動(dòng)化領(lǐng)域里面的造車(chē)思路。

　　雖然我們這次試駕的是偽裝車(chē)，但包含的車(chē)型分類(lèi)是非常全的。從入門(mén)級(jí)的純電Macan到頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型號(hào)的Macan我們都進(jìn)行了試駕，現(xiàn)場(chǎng)一共有三種動(dòng)力級(jí)別共四臺(tái)車(chē)型。它們按照動(dòng)力輸出的不同分別劃分成了入門(mén)級(jí)車(chē)型，中配車(chē)型以及頂配車(chē)型。

　　首先還是先讓我們來(lái)看看這款車(chē)的外觀造型。傳統(tǒng)車(chē)企在外觀大造型上一向都是相對(duì)比較保守的，特別是針對(duì)這種面向更多客戶(hù)的車(chē)型，就連保時(shí)捷也不例外地選擇了貼近現(xiàn)款燃油版的Macan來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)�？梢钥吹絺�(cè)面線(xiàn)條特別是整個(gè)Greenhouse的設(shè)計(jì)和燃油版的Macan還是很相近，唯獨(dú)尾部收尾的部分稍有不同。

　　至于車(chē)頭是電動(dòng)版Macan變化最大的地方，首先它采用時(shí)下在純電車(chē)領(lǐng)域很常見(jiàn)的分體式大燈設(shè)計(jì)。在機(jī)艙蓋附近的燈光僅僅只是日行燈和轉(zhuǎn)向燈。雖然這個(gè)整合燈組還貼有偽裝貼紙，但我們依然能看出其在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也是很考究的：它并沒(méi)有采用日行燈和轉(zhuǎn)向燈復(fù)用的設(shè)計(jì)，而是把日行燈放在上下層，包圍著轉(zhuǎn)向燈。

　　在這個(gè)組合燈組下方才是真正的大燈燈組，透過(guò)這個(gè)模組我們也能看到，里面包含了至少三個(gè)發(fā)光組件。根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的觀察推測(cè)，它們分別有可能是靠外側(cè)的近光燈組，靠?jī)?nèi)側(cè)的遠(yuǎn)光燈以及下方的多功能燈。其中在遠(yuǎn)光和近光燈組里都看到了密集的LED燈珠痕跡，這就意味著遠(yuǎn)近光都有可能有矩陣功能。

　　而大燈燈組下方的黑色塑料件也非裝飾件。它其實(shí)是梳理車(chē)側(cè)氣流的氣簾擾流件，保時(shí)捷把它巧妙地融入進(jìn)了這個(gè)大燈框架內(nèi)，在觀感上渾然一體，一點(diǎn)也不突兀。

　　除此之外整體看上去，前臉已經(jīng)一改現(xiàn)款燃油版Macan的大嘴設(shè)計(jì)。大部分區(qū)域都采用了電車(chē)?yán)锉容^常用的圓滑覆蓋設(shè)計(jì)，盡可能地“封閉”前車(chē)頭的迎風(fēng)面來(lái)降低風(fēng)阻系數(shù)。僅有中央下方留有空間給主動(dòng)式進(jìn)氣格柵做必要的散熱。格柵中間放置了一顆體積不小的毫米波雷達(dá)，根據(jù)發(fā)射面積推測(cè)，非常有可能是一顆4D的毫米波雷達(dá)。

　　在動(dòng)力最強(qiáng)的頂配車(chē)型上，其前保險(xiǎn)杠的造型也發(fā)生了變化。橫肋條在更加突出的同時(shí)，側(cè)邊圓潤(rùn)曲面也變豎直了，更加突顯力量感，但在空氣動(dòng)力學(xué)方面就會(huì)有點(diǎn)妥協(xié)。

　　現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)型搭配有四個(gè)廠(chǎng)商的輪胎型號(hào)，它們都帶有NEO的標(biāo)識(shí)，也就是說(shuō)都符合保時(shí)捷對(duì)電車(chē)輪胎的要求。在輪胎規(guī)格上，除了頂配車(chē)型采用了前后不同胎寬的設(shè)定之外，其余的車(chē)型均采用了前后同規(guī)格的設(shè)計(jì)。

　　雖然車(chē)尾的側(cè)面造型和現(xiàn)款差異并不算大，但仔細(xì)看的話(huà)還是可以從偽裝車(chē)上看出些端倪的。我們從尾燈組的偽裝推測(cè)出，電動(dòng)版的Macan也大概率會(huì)延續(xù)現(xiàn)款Macan的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型上會(huì)借鑒Taycan銳角尾燈的邊角設(shè)計(jì)。

　　為了盡可能的降低空氣阻力，車(chē)尾的造型其實(shí)是更傾向于Fastback的造型。之前設(shè)置在車(chē)頂C柱上的擾流尾翼也已經(jīng)被位于尾燈和后擋風(fēng)玻璃之間的可伸縮尾翼所取代，盡可能降低不必要的阻力。不過(guò)從尾翼伸出的角度和面積來(lái)看，其帶來(lái)額外下壓力效果其實(shí)并不會(huì)很明顯，更多只是平衡掉因Fastback造型帶來(lái)的尾部升力。

　　此外有意思的是，和奧迪e-tron類(lèi)似的，電動(dòng)版Macan在車(chē)體兩側(cè)也都擁有充電接口，但快充直流接口僅在駕駛員一側(cè)有。根據(jù)接口在兩側(cè)鈑金外飾件的設(shè)計(jì)，這雙接口應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置，否則保時(shí)捷要準(zhǔn)備兩套鈑金件以供選擇，并不劃算。