[汽車之家 海外試駕]  大部分關(guān)注汽車市場(chǎng)的讀者應(yīng)該都或多或少聽說過各大車廠的純電動(dòng)或者電氣化的策略，作為老牌傳統(tǒng)性能車企的保時(shí)捷也不例外。

　　就在去年年初的時(shí)候保時(shí)捷就宣布過，到2030年，保時(shí)捷需要實(shí)現(xiàn)在所有銷售車型中80%為純電車型的計(jì)劃，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，那一定是得要將目前暢銷的燃油車型轉(zhuǎn)換成純電車型。那自然的，Macan就成為了第一個(gè)受到“關(guān)注”的車型。

　　所以我們這次也有了機(jī)會(huì)試駕這款純電版的Macan。不過由于發(fā)布時(shí)間尚早，我們這次試駕的是它的偽裝車型，但完成度已經(jīng)相當(dāng)高了，完全不妨礙我們窺探傳統(tǒng)跑車廠商在電動(dòng)化領(lǐng)域里面的造車思路。

　　雖然我們這次試駕的是偽裝車，但包含的車型分類是非常全的。從入門級(jí)的純電Macan到頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型號(hào)的Macan我們都進(jìn)行了試駕，現(xiàn)場(chǎng)一共有三種動(dòng)力級(jí)別共四臺(tái)車型。它們按照動(dòng)力輸出的不同分別劃分成了入門級(jí)車型，中配車型以及頂配車型。

　　首先還是先讓我們來看看這款車的外觀造型。傳統(tǒng)車企在外觀大造型上一向都是相對(duì)比較保守的，特別是針對(duì)這種面向更多客戶的車型，就連保時(shí)捷也不例外地選擇了貼近現(xiàn)款燃油版的Macan來進(jìn)行設(shè)計(jì)�？梢钥吹絺�(cè)面線條特別是整個(gè)Greenhouse的設(shè)計(jì)和燃油版的Macan還是很相近，唯獨(dú)尾部收尾的部分稍有不同。

　　至于車頭是電動(dòng)版Macan變化最大的地方，首先它采用時(shí)下在純電車領(lǐng)域很常見的分體式大燈設(shè)計(jì)。在機(jī)艙蓋附近的燈光僅僅只是日行燈和轉(zhuǎn)向燈。雖然這個(gè)整合燈組還貼有偽裝貼紙，但我們依然能看出其在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也是很考究的：它并沒有采用日行燈和轉(zhuǎn)向燈復(fù)用的設(shè)計(jì)，而是把日行燈放在上下層，包圍著轉(zhuǎn)向燈。

　　在這個(gè)組合燈組下方才是真正的大燈燈組，透過這個(gè)模組我們也能看到，里面包含了至少三個(gè)發(fā)光組件。根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的觀察推測(cè)，它們分別有可能是靠外側(cè)的近光燈組，靠?jī)?nèi)側(cè)的遠(yuǎn)光燈以及下方的多功能燈。其中在遠(yuǎn)光和近光燈組里都看到了密集的LED燈珠痕跡，這就意味著遠(yuǎn)近光都有可能有矩陣功能。

　　而大燈燈組下方的黑色塑料件也非裝飾件。它其實(shí)是梳理車側(cè)氣流的氣簾擾流件，保時(shí)捷把它巧妙地融入進(jìn)了這個(gè)大燈框架內(nèi)，在觀感上渾然一體，一點(diǎn)也不突兀。

　　除此之外整體看上去，前臉已經(jīng)一改現(xiàn)款燃油版Macan的大嘴設(shè)計(jì)。大部分區(qū)域都采用了電車?yán)锉容^常用的圓滑覆蓋設(shè)計(jì)，盡可能地“封閉”前車頭的迎風(fēng)面來降低風(fēng)阻系數(shù)。僅有中央下方留有空間給主動(dòng)式進(jìn)氣格柵做必要的散熱。格柵中間放置了一顆體積不小的毫米波雷達(dá)，根據(jù)發(fā)射面積推測(cè)，非常有可能是一顆4D的毫米波雷達(dá)。

　　在動(dòng)力最強(qiáng)的頂配車型上，其前保險(xiǎn)杠的造型也發(fā)生了變化。橫肋條在更加突出的同時(shí)，側(cè)邊圓潤(rùn)曲面也變豎直了，更加突顯力量感，但在空氣動(dòng)力學(xué)方面就會(huì)有點(diǎn)妥協(xié)。

　　現(xiàn)場(chǎng)的車型搭配有四個(gè)廠商的輪胎型號(hào)，它們都帶有NEO的標(biāo)識(shí)，也就是說都符合保時(shí)捷對(duì)電車輪胎的要求。在輪胎規(guī)格上，除了頂配車型采用了前后不同胎寬的設(shè)定之外，其余的車型均采用了前后同規(guī)格的設(shè)計(jì)。

　　雖然車尾的側(cè)面造型和現(xiàn)款差異并不算大，但仔細(xì)看的話還是可以從偽裝車上看出些端倪的。我們從尾燈組的偽裝推測(cè)出，電動(dòng)版的Macan也大概率會(huì)延續(xù)現(xiàn)款Macan的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型上會(huì)借鑒Taycan銳角尾燈的邊角設(shè)計(jì)。

　　為了盡可能的降低空氣阻力，車尾的造型其實(shí)是更傾向于Fastback的造型。之前設(shè)置在車頂C柱上的擾流尾翼也已經(jīng)被位于尾燈和后擋風(fēng)玻璃之間的可伸縮尾翼所取代，盡可能降低不必要的阻力。不過從尾翼伸出的角度和面積來看，其帶來額外下壓力效果其實(shí)并不會(huì)很明顯，更多只是平衡掉因Fastback造型帶來的尾部升力。

　　此外有意思的是，和奧迪e-tron類似的，電動(dòng)版Macan在車體兩側(cè)也都擁有充電接口，但快充直流接口僅在駕駛員一側(cè)有。根據(jù)接口在兩側(cè)鈑金外飾件的設(shè)計(jì)，這雙接口應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置，否則保時(shí)捷要準(zhǔn)備兩套鈑金件以供選擇，并不劃算。

　　由于保密協(xié)議限制，我們這次無法對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行拍攝。但大家從這個(gè)帶著遮蓋和網(wǎng)上流傳的諜照可以看出，純電版Macan的內(nèi)飾其實(shí)是糅合了Taycan和最新一代的卡宴的風(fēng)格。也就是說它的液晶儀表盤上方?jīng)]有遮蓋，換擋機(jī)構(gòu)也和卡宴一樣在方向盤三點(diǎn)鐘方位的后面，副駕駛也有專屬自己的屏幕。

　　從僅被允許拍攝的角度看過去，無論是燈光操作區(qū)域還是轉(zhuǎn)向柱上的撥桿造型均和目前的新卡宴十分相似，一眼看過去看不出什么區(qū)別。

　　根據(jù)保時(shí)捷目前給出的資料，無論高低功率，所有電動(dòng)版Macan所配備的電池都是100kWh的容量。由于其是基于PPE純電平臺(tái)打造的，其電池電壓有且只有800V這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以直流快充功率也可以來到了270kW的高速。在WLTC的測(cè)試循環(huán)下，續(xù)航可以達(dá)到500公里。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)推測(cè)，將來引入國(guó)內(nèi)的電動(dòng)版Macan，其在CLTC循環(huán)中的續(xù)航有望接近700km。

　　驅(qū)動(dòng)方面所有車型都是四驅(qū)車型，前后的電機(jī)都是針對(duì)PPE平臺(tái)全新研發(fā)的，功率元器件采用采用碳化硅技術(shù)，轉(zhuǎn)子定子也用上了直接油冷技術(shù)。其可以通過轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力級(jí)別，并且可以兼容永磁同步和交流異步兩種方案。

　　動(dòng)力等級(jí)最高的電動(dòng)版Macan，其峰值功率達(dá)到了612馬力，最大扭矩也來到了1000牛·米。這個(gè)數(shù)據(jù)目前也只有Taycan Turbo S比他強(qiáng)了。至于零百加速能在4秒內(nèi)完成，最高時(shí)速也是被電子限速在了250km/h。

　　在入門級(jí)的Macan車型上將配備鋼制彈簧以及PASM自適應(yīng)減振，而在其他車型上則會(huì)有雙腔空氣彈簧以及雙閥式PASM自適應(yīng)減振的搭配。在頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)型號(hào)上，空氣彈簧和自適應(yīng)減振都會(huì)有各自獨(dú)立的專屬調(diào)校。

　　介紹完那么多，試駕體驗(yàn)是最重要的。我首先試駕的事是一臺(tái)最基礎(chǔ)入門版本的Macan，其并沒有配備空懸，只是有自適應(yīng)減振，其他的配置也是最簡(jiǎn)單入門級(jí)的。很慶幸保時(shí)捷有勇氣給我們?cè)囻{這樣一個(gè)入門車型，看來他們對(duì)電動(dòng)Macan的基礎(chǔ)功力也是很有信心。

　　如今很多品牌的電動(dòng)車都能可以在中低速區(qū)域?qū)�安靜這件事做到80分以上，令大部分消費(fèi)者滿意，但只要駕駛工況稍微往高速擴(kuò)展或者更加動(dòng)態(tài)一點(diǎn)，胎噪、電機(jī)噪音、懸架噪音等等一系列的噪音就會(huì)突然非常突出的冒出來，車內(nèi)成員很容易就能感覺到，這種明顯的落差感就會(huì)讓駕駛員和車內(nèi)乘客有一種之前是刻意故意營(yíng)造的“虛假”安靜。

　　但在這款電動(dòng)版的Macan上，你能體會(huì)得出它是一種由里及外的那種系統(tǒng)工程上對(duì)噪音的良好把控，也就是說，它并不會(huì)因駕駛工況的突變而讓某種類型的噪音突然被感知到。其次，隨著速度或者動(dòng)態(tài)的增加，整體噪音水平是呈現(xiàn)一個(gè)緩慢的線性可預(yù)測(cè)遞增關(guān)系，并非像某些電動(dòng)車在車速超過某個(gè)閾值后，車內(nèi)噪音水平會(huì)馬上下降一個(gè)層次。

　　駕駛性方面，入門版的車型并沒有運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，僅有普通和運(yùn)動(dòng)模式，兩者都是屬于有扭矩爬升的階段的設(shè)定，即便是加速踏板到底也不會(huì)讓加速度產(chǎn)生顯著的突變，明顯是有考慮舒適性的設(shè)定。

　　動(dòng)能的回收也主要分為了三個(gè)模式：依據(jù)車距判斷的自適應(yīng)回收，無回收以及強(qiáng)回收。其在無回收的情況下也有大概0.06g的減速度，強(qiáng)回收模式需要在屏幕里面激活。工程師對(duì)此的解釋是，純電Macan使用的是可以完全解耦純線控剎車。在這種情況下，制動(dòng)回收的效率與單純使用強(qiáng)回收的回收效果其實(shí)沒有差別，不需要經(jīng)常來回切換。純靠電機(jī)回收可以實(shí)現(xiàn)最高0.43g的減速度。在高速度時(shí)候最大回收功率可達(dá)250kW。這個(gè)功率水平其實(shí)是受限于電池，并非電機(jī)回收效率。

　　不過底盤方面這臺(tái)基礎(chǔ)版的車輛感覺還差點(diǎn)火候，不知道是否因?yàn)檫�沒到最終量產(chǎn)狀態(tài)，個(gè)人感覺其減振在初段阻尼的控制上反而有點(diǎn)不夠線性，我們?cè)隍暄训纳铰飞闲羞M(jìn)的時(shí)候，每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤總會(huì)感覺到車身有略微的不線性側(cè)傾。其和駕駛員的動(dòng)態(tài)預(yù)期有偏差。

　　在中途休息時(shí)我針對(duì)此咨詢了現(xiàn)場(chǎng)底盤專家，工程師表示由于搭載空懸的Macan是首先投產(chǎn)的，所以現(xiàn)階段不帶空懸的底盤其實(shí)還沒完成最終標(biāo)定，它們會(huì)記錄下反饋并建議我對(duì)比測(cè)試空懸版本。

　　當(dāng)我隨后換到一臺(tái)配備了空懸的中配版Macan上。工程師的確說的沒錯(cuò)，之前在普通懸架上那些令人疑惑的點(diǎn)在帶空懸的Macan上完全沒有出現(xiàn)，操控性舒適性得到全面的提升，懸架表現(xiàn)之好甚至讓我有種換了一臺(tái)車的感覺。

　　因?yàn)樗�不像一般配備了空懸的純電SUV車型會(huì)出現(xiàn)彈簧初段剛度不足，進(jìn)而讓車身經(jīng)常出現(xiàn)初段小幅橫擺，快速負(fù)載轉(zhuǎn)移又拉不住的情況。配備了空懸的Macan無論是在何種駕駛工況下，都能給駕駛者足夠的線性反饋，讓駕駛者建立對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的預(yù)測(cè)信心，有種如魚得水人車合一的感覺。

　　最后我們還短暫測(cè)試了最頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)型Macan。說實(shí)話，調(diào)校的調(diào)性和現(xiàn)款燃油版Macan GTS以及Macan S是如出一轍的，更為堅(jiān)韌的懸架以及車內(nèi)更為突出的聲浪（模擬），再加上在Sport Plus模式下那讓人猶如撞墻般的加速感受。其甚至在還后軸標(biāo)配了真正的LSD，各方面都能滿足挑剔的你。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過一天的原型車短暫試駕后，我只能說，即便是一臺(tái)電動(dòng)SUV，電動(dòng)版Macan無論是在駕駛性、操控性還是車輛品質(zhì)上的追求，都依然能給到你純正的保時(shí)捷風(fēng)味，讓你開起來就知道這就是一臺(tái)保時(shí)捷。根據(jù)保時(shí)捷的消息，車輛將預(yù)計(jì)在明年初發(fā)布，并且會(huì)在2024年中旬交付到客戶的手中，屆時(shí)大家就可以好好地親自體驗(yàn)這款真正意義上的電動(dòng)保時(shí)捷。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編譯/石庚辰)

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