[汽車之家 海外試駕]  大部分關(guān)注汽車市場的讀者應(yīng)該都或多或少聽說過各大車廠的純電動或者電氣化的策略，作為老牌傳統(tǒng)性能車企的保時捷也不例外。

　　就在去年年初的時候保時捷就宣布過，到2030年，保時捷需要實現(xiàn)在所有銷售車型中80%為純電車型的計劃，要達成這個目標，那一定是得要將目前暢銷的燃油車型轉(zhuǎn)換成純電車型。那自然的，Macan就成為了第一個受到“關(guān)注”的車型。

　　所以我們這次也有了機會試駕這款純電版的Macan。不過由于發(fā)布時間尚早，我們這次試駕的是它的偽裝車型，但完成度已經(jīng)相當高了，完全不妨礙我們窺探傳統(tǒng)跑車廠商在電動化領(lǐng)域里面的造車思路。

　　雖然我們這次試駕的是偽裝車，但包含的車型分類是非常全的。從入門級的純電Macan到頂級運動型號的Macan我們都進行了試駕，現(xiàn)場一共有三種動力級別共四臺車型。它們按照動力輸出的不同分別劃分成了入門級車型，中配車型以及頂配車型。

　　首先還是先讓我們來看看這款車的外觀造型。傳統(tǒng)車企在外觀大造型上一向都是相對比較保守的，特別是針對這種面向更多客戶的車型，就連保時捷也不例外地選擇了貼近現(xiàn)款燃油版的Macan來進行設(shè)計。可以看到側(cè)面線條特別是整個Greenhouse的設(shè)計和燃油版的Macan還是很相近，唯獨尾部收尾的部分稍有不同。

　　至于車頭是電動版Macan變化最大的地方，首先它采用時下在純電車領(lǐng)域很常見的分體式大燈設(shè)計。在機艙蓋附近的燈光僅僅只是日行燈和轉(zhuǎn)向燈。雖然這個整合燈組還貼有偽裝貼紙，但我們依然能看出其在設(shè)計細節(jié)上也是很考究的：它并沒有采用日行燈和轉(zhuǎn)向燈復(fù)用的設(shè)計，而是把日行燈放在上下層，包圍著轉(zhuǎn)向燈。

　　在這個組合燈組下方才是真正的大燈燈組，透過這個模組我們也能看到，里面包含了至少三個發(fā)光組件。根據(jù)我們在現(xiàn)場的觀察推測，它們分別有可能是靠外側(cè)的近光燈組，靠內(nèi)側(cè)的遠光燈以及下方的多功能燈。其中在遠光和近光燈組里都看到了密集的LED燈珠痕跡，這就意味著遠近光都有可能有矩陣功能。

　　而大燈燈組下方的黑色塑料件也非裝飾件。它其實是梳理車側(cè)氣流的氣簾擾流件，保時捷把它巧妙地融入進了這個大燈框架內(nèi)，在觀感上渾然一體，一點也不突兀。

　　除此之外整體看上去，前臉已經(jīng)一改現(xiàn)款燃油版Macan的大嘴設(shè)計。大部分區(qū)域都采用了電車里比較常用的圓滑覆蓋設(shè)計，盡可能地“封閉”前車頭的迎風面來降低風阻系數(shù)。僅有中央下方留有空間給主動式進氣格柵做必要的散熱。格柵中間放置了一顆體積不小的毫米波雷達，根據(jù)發(fā)射面積推測，非常有可能是一顆4D的毫米波雷達。

　　在動力最強的頂配車型上，其前保險杠的造型也發(fā)生了變化。橫肋條在更加突出的同時，側(cè)邊圓潤曲面也變豎直了，更加突顯力量感，但在空氣動力學方面就會有點妥協(xié)。

　　現(xiàn)場的車型搭配有四個廠商的輪胎型號，它們都帶有NEO的標識，也就是說都符合保時捷對電車輪胎的要求。在輪胎規(guī)格上，除了頂配車型采用了前后不同胎寬的設(shè)定之外，其余的車型均采用了前后同規(guī)格的設(shè)計。

　　雖然車尾的側(cè)面造型和現(xiàn)款差異并不算大，但仔細看的話還是可以從偽裝車上看出些端倪的。我們從尾燈組的偽裝推測出，電動版的Macan也大概率會延續(xù)現(xiàn)款Macan的貫穿式尾燈設(shè)計，造型上會借鑒Taycan銳角尾燈的邊角設(shè)計。

　　為了盡可能的降低空氣阻力，車尾的造型其實是更傾向于Fastback的造型。之前設(shè)置在車頂C柱上的擾流尾翼也已經(jīng)被位于尾燈和后擋風玻璃之間的可伸縮尾翼所取代，盡可能降低不必要的阻力。不過從尾翼伸出的角度和面積來看，其帶來額外下壓力效果其實并不會很明顯，更多只是平衡掉因Fastback造型帶來的尾部升力。

　　此外有意思的是，和奧迪e-tron類似的，電動版Macan在車體兩側(cè)也都擁有充電接口，但快充直流接口僅在駕駛員一側(cè)有。根據(jù)接口在兩側(cè)鈑金外飾件的設(shè)計，這雙接口應(yīng)該是標準配置，否則保時捷要準備兩套鈑金件以供選擇，并不劃算。