由于保密協(xié)議限制，我們這次無(wú)法對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行拍攝。但大家從這個(gè)帶著遮蓋和網(wǎng)上流傳的諜照可以看出，純電版Macan的內(nèi)飾其實(shí)是糅合了Taycan和最新一代的卡宴的風(fēng)格。也就是說(shuō)它的液晶儀表盤(pán)上方?jīng)]有遮蓋，換擋機(jī)構(gòu)也和卡宴一樣在方向盤(pán)三點(diǎn)鐘方位的后面，副駕駛也有專屬自己的屏幕。

　　從僅被允許拍攝的角度看過(guò)去，無(wú)論是燈光操作區(qū)域還是轉(zhuǎn)向柱上的撥桿造型均和目前的新卡宴十分相似，一眼看過(guò)去看不出什么區(qū)別。

　　根據(jù)保時(shí)捷目前給出的資料，無(wú)論高低功率，所有電動(dòng)版Macan所配備的電池都是100kWh的容量。由于其是基于PPE純電平臺(tái)打造的，其電池電壓有且只有800V這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以直流快充功率也可以來(lái)到了270kW的高速。在WLTC的測(cè)試循環(huán)下，續(xù)航可以達(dá)到500公里。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)推測(cè)，將來(lái)引入國(guó)內(nèi)的電動(dòng)版Macan，其在CLTC循環(huán)中的續(xù)航有望接近700km。

　　驅(qū)動(dòng)方面所有車型都是四驅(qū)車型，前后的電機(jī)都是針對(duì)PPE平臺(tái)全新研發(fā)的，功率元器件采用采用碳化硅技術(shù)，轉(zhuǎn)子定子也用上了直接油冷技術(shù)。其可以通過(guò)轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力級(jí)別，并且可以兼容永磁同步和交流異步兩種方案。

　　動(dòng)力等級(jí)最高的電動(dòng)版Macan，其峰值功率達(dá)到了612馬力，最大扭矩也來(lái)到了1000�！っ住＿@個(gè)數(shù)據(jù)目前也只有Taycan Turbo S比他強(qiáng)了。至于零百加速能在4秒內(nèi)完成，最高時(shí)速也是被電子限速在了250km/h。

　　在入門(mén)級(jí)的Macan車型上將配備鋼制彈簧以及PASM自適應(yīng)減振，而在其他車型上則會(huì)有雙腔空氣彈簧以及雙閥式PASM自適應(yīng)減振的搭配。在頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)型號(hào)上，空氣彈簧和自適應(yīng)減振都會(huì)有各自獨(dú)立的專屬調(diào)校。

　　介紹完那么多，試駕體驗(yàn)是最重要的。我首先試駕的事是一臺(tái)最基礎(chǔ)入門(mén)版本的Macan，其并沒(méi)有配備空懸，只是有自適應(yīng)減振，其他的配置也是最簡(jiǎn)單入門(mén)級(jí)的。很慶幸保時(shí)捷有勇氣給我們?cè)囻{這樣一個(gè)入門(mén)車型，看來(lái)他們對(duì)電動(dòng)Macan的基礎(chǔ)功力也是很有信心。