[汽車之家 海外試駕]　　在電氣化的大浪潮下，我們熟知的經(jīng)典性能車型們也先后“觸電”，其中梅賽德斯-AMG絕對(duì)算得上是電動(dòng)化性能車的先行者。

　　在AMG GT 63 S E-Performance在2021年以AMG混動(dòng)首車橫空出世后，新一代C級(jí)也進(jìn)化出了它的最強(qiáng)體-AMG C 63 S E-Performance（文中簡(jiǎn)稱為C 63 S），尖端混動(dòng)技術(shù)搭配最強(qiáng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以迸發(fā)驚人動(dòng)力。但是等等...大排量V8哪里去了？它還配得上叫C 63么？

　　帶著對(duì)新C 63 S的一大堆問(wèn)號(hào)，我們的駐歐洲特約作者，來(lái)到了西班牙的海濱城市馬拉加，在Ascari俱樂(lè)部賽道以及開(kāi)放道路上，為大家?guī)��?lái)這款極具爭(zhēng)議的AMG車型的第一手試駕體驗(yàn)，這其中包括了三廂版以及旅行版車型。

　　自C級(jí)誕生以來(lái)，它的AMG車型從來(lái)都是和大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)綁定的，從初代的5.5L發(fā)展到瘋狂的6.3L，再到4.0L雙渦輪增壓，比對(duì)手大得多的巨大的肺活量，一直都是它的驕傲，甚至一度被譽(yù)為“德式肌肉車”。

　　而來(lái)到了今天，事情變得有些不一樣了，面前的全新C 63 S搖身一變，配上了小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外加混合動(dòng)力系統(tǒng)，這突變的畫(huà)風(fēng)讓人實(shí)在有點(diǎn)意外。

◇強(qiáng)悍的混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　文章的開(kāi)頭來(lái)羅列一些基本的性能數(shù)據(jù)，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率680馬力，峰值扭矩達(dá)到了癲狂的1020�！っ祝�百公里加速只用3.4秒就能完成，極速被電子限制在280km/h。

　　對(duì)于一輛高性能版C級(jí)來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)字看上去很顛狂對(duì)不對(duì)？更離譜的是，這樣的成績(jī)通過(guò)一臺(tái)四缸2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)成的，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)還是混動(dòng)系統(tǒng)都有諸多值得細(xì)說(shuō)的革新，在動(dòng)力技術(shù)方面全新C 63 S絕對(duì)算得上是劍走偏鋒，也請(qǐng)?jiān)试S我在第一章節(jié)來(lái)聊聊它“逆天”的動(dòng)力技術(shù)。

　　“一人一機(jī)”手工組裝的四缸2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于M139L家族，與稍早前面世的AMG C 43以及SL 43所用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，通過(guò)F1動(dòng)力技術(shù)助力，性能表現(xiàn)躍升到了一個(gè)新的高度。

　　它僅憑1991cm?的排氣量便能達(dá)成476馬力的最大功率，峰值扭矩為545�！っ�，升功率達(dá)到了238馬力/公升，這也是目前世界上升功率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最強(qiáng)版M139L采用了封閉式水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大程度保證了缸體的高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，令這臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室可以承受高達(dá)160bar的最大燃燒壓力。

　　此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩套高低溫冷卻水路保證了“上冷下熱”的效果，上部由高功率冷卻泵支持散熱，保證高效進(jìn)氣及燃燒；而缸體及曲軸箱部分則盡可能保持合理的高溫，以維持活塞及曲軸工作的低阻力。

　　不同于較為常見(jiàn)的48V電子渦輪系統(tǒng)，C 63 S上的電子渦輪直接采用了400V電壓驅(qū)動(dòng)，更高的工作電壓，令電機(jī)的輸出表現(xiàn)有著質(zhì)的飛躍。

　　這是一顆蓋瑞特（Garrett）與AMG合作研發(fā)的電子渦輪增壓器，電機(jī)以及功率電子通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路進(jìn)行調(diào)溫，盡管增壓器進(jìn)氣側(cè)的壓氣機(jī)尺寸巨大，但在400V電機(jī)的支持下則完全不用擔(dān)心渦輪起壓太慢，在踩下油門(mén)的瞬間，電機(jī)便會(huì)驅(qū)動(dòng)泵輪快速建立進(jìn)氣壓力，帶來(lái)爽快的響應(yīng)表現(xiàn)。同樣由400V電壓驅(qū)動(dòng)的還有BSG啟停發(fā)電機(jī)，在怠速時(shí)能為高壓電池進(jìn)行充電。

　　新一代C 63 S已全面四驅(qū)化，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由AMG Speedshift MCT 9擋濕式雙離合變速箱負(fù)責(zé)傳遞，而后橋上則集成了一套帶有兩個(gè)擋位的P3結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)，可提供高達(dá)204馬力的最大功率，這套系統(tǒng)已在AMG GT 63 S E Performance上有過(guò)應(yīng)用，電機(jī)不僅能為后輪直接提供動(dòng)力，還可以通過(guò)4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)輔助前輪驅(qū)動(dòng)。

　　不同于電機(jī)位于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)間的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不受變速箱牽制的P3系統(tǒng)可以把電機(jī)響應(yīng)快及高扭矩的特性直接作用在后輪上，完全是性能取向的設(shè)定。

　　與普通混合動(dòng)力車載電池注重提供續(xù)航里程不同，C 63 S車后的6.1kWh電池僅能提供13km純電續(xù)航里程，但它真正的技能樹(shù)則點(diǎn)在了高性能上。

　　電芯直接液冷技術(shù)可把電芯控制在約45°C的最佳工作溫度上，最大程度保證電池的最大功率輸出。在剖解的電池包上可以看見(jiàn)，電芯被放置在一個(gè)密閉且充滿絕緣冷卻液的空間內(nèi)，另一側(cè)則是高功率液冷泵及電池管理單元，結(jié)構(gòu)和常見(jiàn)的電動(dòng)車動(dòng)力電池有著不小區(qū)別。

　　拿到試駕車后匯入的車流中，電池電量充足的C 63 S在舒適模式下行駛十分文明，低速行駛主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入來(lái)得比我們?nèi)粘＝佑|到的混動(dòng)車型來(lái)得更早，頻繁的啟停顯得有些一驚一乍的。

　　以往開(kāi)著C 63穿行在街頭，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮很難讓人忽略它的存在，沒(méi)了大V8的新一代車型則是靜悄悄地，這多少讓人有些不適應(yīng)。

　　輕盈且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感是新世代AMG車型的特征，C 63 S全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，低速出入環(huán)島時(shí)能夠明顯感到后軸也在同時(shí)輔助轉(zhuǎn)向，這令本來(lái)軸距并不長(zhǎng)的C 63 S在窄路穿行時(shí)更顯靈活。

　　剎車踩下去初段的腳感依舊偏軟，但機(jī)械剎車與動(dòng)能回收的過(guò)渡，比起普通C級(jí)來(lái)說(shuō)要好上不少，只要再深踩剎車制動(dòng)力就會(huì)線性增加，它日常開(kāi)起來(lái)輕松易控，完全沒(méi)有性能車的架子。

　　C 63 S的動(dòng)能回收模式分為四擋可調(diào)，最強(qiáng)的一檔可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。AMG駕駛模式共有8種設(shè)定可選，除了常見(jiàn)的舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及競(jìng)賽模式外，作為混合動(dòng)力車的C 63 S還提供了純電模式及電量保持模式，而P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)車那種通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷邊開(kāi)邊充電的模式在它身上則并未提供。

　　離開(kāi)了擁擠的市區(qū)，C 63 S才真正找到了它的樂(lè)園，速度越快它開(kāi)起來(lái)就越跟手。在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)一直工作，一腳油門(mén)下去后橋電機(jī)馬上提供堅(jiān)實(shí)的扭矩輸出，緊接著帶有電動(dòng)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力開(kāi)始涌現(xiàn)，帶來(lái)的體感十分奇妙，還沒(méi)等發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始怒吼，我已經(jīng)被加速力緊緊按在座椅上，而且這種加速力不隨著變速箱升擋出現(xiàn)中斷，豐腴的扭矩輸出像有以往大排量AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)范。

　　唯一的遺憾還是在于聽(tīng)覺(jué)感受，高轉(zhuǎn)速下還是典型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，即便有復(fù)雜的主動(dòng)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也算不上悅耳。