◇用F1的策略跑賽道

　　說了那么多公路上的行駛表現(xiàn)，是時(shí)候要拉著C 63 S到賽道上充分釋放一下它的性能了。這次AMG安排的是西班牙Ascari俱樂部賽道，這條西班牙最長(zhǎng)的賽道相信玩過PS平臺(tái)上Gran Turismo系列的朋友會(huì)很熟悉，高低起伏以及設(shè)計(jì)巧妙地連續(xù)彎角玩樂味十足。試駕當(dāng)天是歐洲冬季難得的陽光燦爛，溫和的氣候十分適合賽道體驗(yàn)。

　　賽道試駕環(huán)節(jié)使用的原廠狀態(tài)的是三廂版C 63 S，由領(lǐng)航車帶著兩輛試駕車進(jìn)行。領(lǐng)航車手來頭不小，分別是多次奪冠的DTM著名車手Bernd Schneider以及24小時(shí)耐力賽大師Reinhold Renger，由他們來協(xié)助試駕媒體尋找剎車點(diǎn)和最佳線路。

　　此外，在上賽道之前還要花點(diǎn)時(shí)間來熟悉Track Pace賽道領(lǐng)航系統(tǒng)，這也是新一代C 63 S的亮點(diǎn)之一。

　　在Track Pace系統(tǒng)中內(nèi)置了很多世界上知名的賽道數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)的上海國(guó)際賽車場(chǎng)、浙江國(guó)際賽車場(chǎng)等都已內(nèi)置，并且會(huì)在未來通過OTA繼續(xù)擴(kuò)充。

　　除了能夠收集圈速以及行駛數(shù)據(jù)外，全新的Boost策略提示器是一大亮點(diǎn)，能夠結(jié)合實(shí)際行駛狀態(tài)提示使用Boost的時(shí)機(jī)，合理利用電驅(qū)動(dòng)力來提升圈速成績(jī)。

　　在Race模式下油門踩到底（未觸發(fā)降檔開關(guān)）最多只能調(diào)用電動(dòng)機(jī)最大功率的30%，這是為了保證電池電量并不會(huì)過早被用完。

　　在電池電量充足的情況下，儀表盤上的Boost提示器會(huì)在合適的時(shí)候亮起，提醒你可以把油門踩到強(qiáng)制降檔開關(guān)以激活加力功能，激活這個(gè)開關(guān)后204馬力的全部電動(dòng)功率便會(huì)全數(shù)釋出，幫助你在出彎后進(jìn)行全力沖刺。

　　之前在公路上試駕便能感覺到，C 63 S是那種開得越粗暴越好開的車，而來到了賽道上更加證實(shí)了我這個(gè)第一印象。保持全油門加速，以堅(jiān)實(shí)的電驅(qū)動(dòng)力打底，發(fā)動(dòng)機(jī)的476馬力通過反應(yīng)敏捷的9擋MCT變速箱全數(shù)釋放，扎實(shí)的加速表現(xiàn)令人信心感十足。

　　試駕車裝備的是標(biāo)配的鋼制打孔剎車盤，配合六活塞前剎車卡鉗，應(yīng)付賽道駕駛毫無問題。前文提到過C 63 S的剎車踏板頭段偏軟，而在大收大放的賽道駕駛中需要經(jīng)常用力踩下剎車，這時(shí)候減速力度則非常好控制，能感受到AMG的工程師對(duì)激烈駕駛工況作了不少有針對(duì)性的優(yōu)化。

　　另外值得一提的是在大力剎車的同時(shí)，P3混動(dòng)系統(tǒng)也能夠以高功率回收動(dòng)能，為電池快速充電。只要不頻繁激活Boost功能，6.1kWh的電池很快就能通過動(dòng)能回收充入不少電能，為下一次沖刺做好準(zhǔn)備。

　　4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在C 63 S上，以往C級(jí)AMG那種猛給油后輪隨時(shí)就冒青煙的畫面不復(fù)存在，當(dāng)然高達(dá)680馬力的峰值功率也的確需要四驅(qū)系統(tǒng)來協(xié)助釋放。在四驅(qū)系統(tǒng)和后軸電控LSD限滑差速器的幫助下，我可以放心地頂著油門出彎，聰明的電控系統(tǒng)會(huì)幫我用盡每個(gè)車輪的附著力。

　　在Race模式下激活ESP Sport，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)變得更加寬容，允許C 63 S在彎中以稍微的滑動(dòng)來收緊走線，只要不出現(xiàn)失控的趨勢(shì)ESP都不會(huì)介入。由于后軸電機(jī)始終參與驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力輸出突破輪胎抓地力時(shí)只需瞬間降低電機(jī)扭矩便能控制滑動(dòng)，不必要生硬切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，應(yīng)對(duì)摩擦力變化較大的路面或者是濕滑路面會(huì)來得更加從容。

　　之前提到過，后軸電機(jī)的轉(zhuǎn)速只與車速掛鉤，13500r/min的最高轉(zhuǎn)速約在140km/h時(shí)達(dá)到，此時(shí)后軸驅(qū)動(dòng)單元會(huì)通過換擋撥叉切入下一個(gè)檔位。在全油門加速下，后橋會(huì)與變速箱同時(shí)升擋，會(huì)帶來約半秒的動(dòng)力中斷，整輛車也會(huì)隨之抽搐一下。當(dāng)然，如此粗暴的表現(xiàn)只會(huì)出現(xiàn)在賽道駕駛中，正常公路行駛時(shí)后橋的檔位切換幾乎不可感知。

　　Track Pace還自帶有數(shù)據(jù)記錄器的功能，可以調(diào)用多達(dá)80項(xiàng)車輛CAN總線數(shù)據(jù)，可以在跑賽道的同時(shí)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行每秒10次的記錄，生成詳盡的比賽報(bào)告，不僅可玩性很高，還有助于提高賽道駕駛成績(jī)。