◇三廂及旅行版都很帥氣

　　AMG為試駕活動提供的三廂版C 63 S均為高科技銀搭配暗夜套件外加碳纖維外觀包，這套設(shè)定也是AMG車型最經(jīng)典的外觀搭配，讓原本外觀透著一股儒雅風格的新款C級霎時變得威武起來，運動套件套件的細節(jié)也比現(xiàn)款車型更加豐富。

　　經(jīng)典的Panamericana直瀑式格柵是新款AMG車型十分有辨識度的特征，搭配比起普通C級更長的前包圍，確立出一副孔武有力的面孔。前包圍下部呈現(xiàn)出一個“X”狀的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部被各種散熱器塞得滿滿當當，包圍兩側(cè)有凸出的黑色擾流片設(shè)計，眾多運動設(shè)計元素被很和諧地融合到一起。

　　發(fā)動機蓋上新增了一個帶有通風孔的飾板，樣式很像賽車上為快速排出前部散熱器熱量及減少車頭高壓區(qū)所設(shè)的車頭通風口。根據(jù)觀察，雖然這塊飾板的確與下方的散熱器連通，但小小的通風孔應該也無法帶來什么實際效果，更多是作為C 63 S的一種獨有的標識而存在。

　　與普通C級比起來，C 63 S的三圍都有所增加，軸距也輕微增加了10毫米，從側(cè)面看去比例更加飽滿。碳纖維選裝包包括了碳纖維外后視鏡、尾部的碳纖維尾翼以及包圍下部的飾條，和淺色車漆搭配效果一流。

　　排氣依舊是雙邊四出的經(jīng)典AMG四邊形排氣管，但往里面仔細一瞧，怎么一邊是雙出，另一邊是單出？雙出一側(cè)的排氣帶有電控閥門，可以通過開閉控制排氣聲浪。

　　但即便如此，通過眾多后處理裝置過濾后的四缸發(fā)動機聲浪已經(jīng)所剩不多，AMG還特地在車尾放置了兩個外放揚聲器，經(jīng)過加工后的排氣聲浪會通過喇叭向外播放。說實話，嗡嗡作響的人造排氣聲實在是有點尷尬，還不如不要。

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　　20英寸Y狀輻條多輻式輪圈是AMG為C 63 S專門打造的，啞光黑色同樣與銀色車身絕配。原廠便搭配了前窄后寬的米其林Pilot Sport 4 S輪胎，這款十分熱門的高級性能胎性能與舒適度兼具，在賽道試駕環(huán)節(jié)抓地力表現(xiàn)極為穩(wěn)定。

　　C 63 S標配的是前直徑390毫米的鋼制剎車盤外加六活塞卡鉗，后330毫米鋼制盤搭配單活塞卡鉗，晚些時候還有金卡鉗的碳陶復合剎車提供選配，為長時間賽道駕駛提供更穩(wěn)定的制動力。

　　由于參加的是歐洲媒體試駕，現(xiàn)場也可選在歐洲市場十分受歡迎的旅行版C 63 S，這也是我心目中一直最喜愛的C級AMG車型，能多拉還能快跑。目前中國市場上在售的C級旅行車只有C 43一款，雖然官方尚未宣布新一代C 63 S引入國內(nèi)銷售，但無妨我們來簡單看看這款暴力旅行車。

　　雖然三維尺寸和三廂版C 63 S保持一致，但旅行版看起來就是顯得更大更修長，車身比例也更加勻稱。現(xiàn)場的旅行版試駕車則統(tǒng)一是光譜藍的配色，沒有選配暗夜以及碳纖維套件，呈現(xiàn)出來的是另一種好看的樣子。

　　這里不得不說，AMG為媒體試駕車搭配色彩及套件的品味十分在線，每輛車的顏值都很到位，十分推薦各位意向買家參照原廠的外觀搭配方案進行選配。

　　在試駕的回程我也選了一輛旅行版來駕駛，不知道是不是心理作用還是自重多出來25公斤的緣故，在山路上來回穿梭是感覺旅行版的尾部動態(tài)比三廂的C 63 S稍顯拖沓，其它方面的駕駛感受則與三廂版基本保持了一致。