[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  油耗數(shù)據(jù)清零，關(guān)閉空調(diào)，導(dǎo)航選擇不走高速的路線……熟悉的味道！這意味著極限油耗挑戰(zhàn)賽又來了，這次來挑戰(zhàn)的還是個(gè)全新角色，搭載GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺影酷(參數(shù)|詢價(jià))和影豹。今年中國品牌的集體發(fā)力可算是讓混動(dòng)市場更受寵愛了，廣汽傳祺在去年底就已經(jīng)推出了搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的新一代GS8，但要保證成功還得來個(gè)兵分兩路，GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)就是另一路突擊精兵。好一個(gè)雙混動(dòng)技術(shù)路線，看來廠家在混動(dòng)上面押了重注，為什么要押混動(dòng)？要不，我們先看看今日油價(jià)。

　　GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，名字聽上去有點(diǎn)高深，其實(shí)就是廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)，可能很多人都不太注意到，廣汽傳祺在混動(dòng)這條賽道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是廠家發(fā)力的首彈，之后路線有調(diào)整，但始終在混動(dòng)這塊努力著。廣汽傳祺第一代機(jī)電耦合系統(tǒng)最早是用在GS4插電混動(dòng)車型，后面GS4換代了，GS4插電混動(dòng)車型上的機(jī)電耦合系統(tǒng)也有升級(jí)，那可以算是1.1代。

　　第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)，它屬于雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，串并聯(lián)雙電機(jī)并排結(jié)構(gòu)算是目前混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線里面比較有前瞻性的選擇。簡單來說，這種結(jié)構(gòu)就是P1+2AT+P3，再粗暴一點(diǎn)地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在結(jié)構(gòu)上它會(huì)多一個(gè)兩擋變速機(jī)構(gòu)，這樣的話它既能提升扭矩輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，減少了不同形式能量轉(zhuǎn)換的效率損失，使整車的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。

　　等等，這樣的結(jié)構(gòu)其實(shí)在今年很多中國品牌的新車上也已經(jīng)出現(xiàn)了，有些還用上了三擋的變速機(jī)構(gòu)，這么一看，廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)似乎也并不是太耀眼。能拿出來說的就是換擋機(jī)構(gòu)，廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)采用的是AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。調(diào)速時(shí)通過電機(jī)發(fā)電，加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)補(bǔ)扭，沒有動(dòng)力中斷，動(dòng)力輸出感受上會(huì)做得比較舒服。

　　為了選擇最適合自己的混動(dòng)專用變速器構(gòu)型，廣汽傳祺在開發(fā)之初和歐洲的咨詢公司合作，從193000種構(gòu)型里逐一分析。最終定下這個(gè)P1+2AT+P3，光是這件事情就干了有六個(gè)多月。因此廠家并不認(rèn)為在這里擋位是越多越好，最終還是看“療效”，反正中國品牌今年在混動(dòng)賽道上拿出的武器是有種百花齊放的感覺，期待之后來個(gè)實(shí)戰(zhàn)大PK。

　　接下來是2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著42.1%的熱效率，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到15.6：1，還配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)和低壓EGR等配置。輸出方面，整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率達(dá)到238馬力（175kW）。

　　最后一張王牌來自GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)配置的2.1kWh高效冷媒直冷電池，目前市場上主流的混動(dòng)車型大多都采用風(fēng)冷電池，冷媒直冷電池更多是出現(xiàn)在插電混動(dòng)車型上，顯然冷媒直冷電池在電池的溫度控制上有著更大的優(yōu)勢，讓整套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)保持在更高效率的狀態(tài)下。

　　還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，大家熟悉的本田和豐田混動(dòng)車型，它們的后排座椅底下都布置有電池散熱的出風(fēng)口，其實(shí)這個(gè)出風(fēng)口有時(shí)也會(huì)帶來一些打擾，就是里面的散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是有點(diǎn)明顯的。來到影酷混動(dòng)和影豹混動(dòng)后排座椅下方，這里就沒有這樣的設(shè)計(jì)，那自然也不會(huì)有風(fēng)扇惱人的噪音，你還可以在這里用上全包式腳墊。

　　至于這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)來得算晚嗎？確實(shí)是的，畢竟對(duì)手們都已經(jīng)完成新混動(dòng)系統(tǒng)在新車上的布局了，還有不少是多箭齊發(fā)，幾款車型一起上混動(dòng)。廣汽傳祺的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)最早是在2020年的北京車展官宣，但真正讓消費(fèi)者體驗(yàn)到已經(jīng)是要到今年三季度之后了，這樣的節(jié)奏或許是為了讓這套系統(tǒng)最終的表現(xiàn)更穩(wěn)，但確實(shí)給人起個(gè)大早趕個(gè)晚集的感覺，好在去年底廣汽傳祺先甩出了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)壓壓場子。

　　說了那么多，最先搭載GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的新車會(huì)是誰呢？這個(gè)不難猜，那肯定就是今天參加油耗挑戰(zhàn)賽的兩位主角，影酷混動(dòng)和影豹混動(dòng)。后面還會(huì)有更多新車裝備GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，包括很多人非常期待的新一代M8。對(duì)了，看到這里可能有人會(huì)覺得奇怪，廣汽傳祺之前推出的都是插電混動(dòng)車型，這次的影酷和影豹混動(dòng)居然不能插電，而且還少了個(gè)綠牌，吃虧不是一點(diǎn)半點(diǎn)。其實(shí)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)它在開發(fā)時(shí)就立了Flag，要能涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)。因此這一次廠家先推出油電混動(dòng)，那一定是對(duì)它的油耗表現(xiàn)很有信心，那就出發(fā)吧。