[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  油耗數(shù)據(jù)清零，關(guān)閉空調(diào)，導(dǎo)航選擇不走高速的路線……熟悉的味道！這意味著極限油耗挑戰(zhàn)賽又來了，這次來挑戰(zhàn)的還是個(gè)全新角色，搭載GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺影酷和影豹。今年中國(guó)品牌的集體發(fā)力可算是讓混動(dòng)市場(chǎng)更受寵愛了，廣汽傳祺在去年底就已經(jīng)推出了搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的新一代GS8，但要保證成功還得來個(gè)兵分兩路，GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)就是另一路突擊精兵。好一個(gè)雙混動(dòng)技術(shù)路線，看來廠家在混動(dòng)上面押了重注，為什么要押混動(dòng)？要不，我們先看看今日油價(jià)。

　　GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，名字聽上去有點(diǎn)高深，其實(shí)就是廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)，可能很多人都不太注意到，廣汽傳祺在混動(dòng)這條賽道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是廠家發(fā)力的首彈，之后路線有調(diào)整，但始終在混動(dòng)這塊努力著。廣汽傳祺第一代機(jī)電耦合系統(tǒng)最早是用在GS4插電混動(dòng)車型，后面GS4換代了，GS4插電混動(dòng)車型上的機(jī)電耦合系統(tǒng)也有升級(jí)，那可以算是1.1代。

　　第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)，它屬于雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，串并聯(lián)雙電機(jī)并排結(jié)構(gòu)算是目前混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線里面比較有前瞻性的選擇。簡(jiǎn)單來說，這種結(jié)構(gòu)就是P1+2AT+P3，再粗暴一點(diǎn)地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在結(jié)構(gòu)上它會(huì)多一個(gè)兩擋變速機(jī)構(gòu)，這樣的話它既能提升扭矩輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，減少了不同形式能量轉(zhuǎn)換的效率損失，使整車的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。

　　等等，這樣的結(jié)構(gòu)其實(shí)在今年很多中國(guó)品牌的新車上也已經(jīng)出現(xiàn)了，有些還用上了三擋的變速機(jī)構(gòu)，這么一看，廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)似乎也并不是太耀眼。能拿出來說的就是換擋機(jī)構(gòu)，廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)采用的是AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。調(diào)速時(shí)通過電機(jī)發(fā)電，加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)補(bǔ)扭，沒有動(dòng)力中斷，動(dòng)力輸出感受上會(huì)做得比較舒服。

　　為了選擇最適合自己的混動(dòng)專用變速器構(gòu)型，廣汽傳祺在開發(fā)之初和歐洲的咨詢公司合作，從193000種構(gòu)型里逐一分析。最終定下這個(gè)P1+2AT+P3，光是這件事情就干了有六個(gè)多月。因此廠家并不認(rèn)為在這里擋位是越多越好，最終還是看“療效”，反正中國(guó)品牌今年在混動(dòng)賽道上拿出的武器是有種百花齊放的感覺，期待之后來個(gè)實(shí)戰(zhàn)大PK。

　　接下來是2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著42.1%的熱效率，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到15.6：1，還配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)和低壓EGR等配置。輸出方面，整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率達(dá)到238馬力（175kW）。

　　最后一張王牌來自GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)配置的2.1kWh高效冷媒直冷電池，目前市場(chǎng)上主流的混動(dòng)車型大多都采用風(fēng)冷電池，冷媒直冷電池更多是出現(xiàn)在插電混動(dòng)車型上，顯然冷媒直冷電池在電池的溫度控制上有著更大的優(yōu)勢(shì)，讓整套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)保持在更高效率的狀態(tài)下。

　　還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，大家熟悉的本田和豐田混動(dòng)車型，它們的后排座椅底下都布置有電池散熱的出風(fēng)口，其實(shí)這個(gè)出風(fēng)口有時(shí)也會(huì)帶來一些打擾，就是里面的散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是有點(diǎn)明顯的。來到影酷混動(dòng)和影豹混動(dòng)后排座椅下方，這里就沒有這樣的設(shè)計(jì)，那自然也不會(huì)有風(fēng)扇惱人的噪音，你還可以在這里用上全包式腳墊。

　　至于這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)來得算晚嗎？確實(shí)是的，畢竟對(duì)手們都已經(jīng)完成新混動(dòng)系統(tǒng)在新車上的布局了，還有不少是多箭齊發(fā)，幾款車型一起上混動(dòng)。廣汽傳祺的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)最早是在2020年的北京車展官宣，但真正讓消費(fèi)者體驗(yàn)到已經(jīng)是要到今年三季度之后了，這樣的節(jié)奏或許是為了讓這套系統(tǒng)最終的表現(xiàn)更穩(wěn)，但確實(shí)給人起個(gè)大早趕個(gè)晚集的感覺，好在去年底廣汽傳祺先甩出了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)壓壓場(chǎng)子。

　　說了那么多，最先搭載GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的新車會(huì)是誰(shuí)呢？這個(gè)不難猜，那肯定就是今天參加油耗挑戰(zhàn)賽的兩位主角，影酷混動(dòng)和影豹混動(dòng)。后面還會(huì)有更多新車裝備GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，包括很多人非常期待的新一代M8。對(duì)了，看到這里可能有人會(huì)覺得奇怪，廣汽傳祺之前推出的都是插電混動(dòng)車型，這次的影酷和影豹混動(dòng)居然不能插電，而且還少了個(gè)綠牌，吃虧不是一點(diǎn)半點(diǎn)。其實(shí)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)它在開發(fā)時(shí)就立了Flag，要能涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)。因此這一次廠家先推出油電混動(dòng)，那一定是對(duì)它的油耗表現(xiàn)很有信心，那就出發(fā)吧。

● 終于開上影酷了

　　這次試駕活動(dòng)，雖然有兩款車——影豹和影酷，但重點(diǎn)要體驗(yàn)的肯定是影酷，不過需要說明的是，這次活動(dòng)的試駕車還是比較初始狀態(tài)的試裝車，整個(gè)外觀、內(nèi)飾以及配置的完整度還沒有我們之前靜態(tài)實(shí)拍的那臺(tái)車那么高，所以今天就不聊靜態(tài)了，想要回顧這部分內(nèi)容的網(wǎng)友可以看之前的實(shí)拍文章（傳送門）。

》又一款“網(wǎng)紅”車？ 實(shí)拍廣汽傳祺影酷《

　　視野和座椅，或許你覺得在駕駛感受里面，這是可以跳過的部分，但開了幾天奪命長(zhǎng)途，我覺得這兩項(xiàng)實(shí)在是太值得最先拿出來說了，坐在駕駛席的你，能不能撐下一段奪命長(zhǎng)途，最后就看這兩樣的表現(xiàn)。

　　首先影酷的視野不錯(cuò)，畢竟是臺(tái)SUV，在這方面它不會(huì)給這段長(zhǎng)途增添負(fù)擔(dān)。接下來是座椅，因?yàn)橛袑?duì)比，所以我覺得影酷的座椅沒有影豹的座椅那么適合跑長(zhǎng)途，我覺得影豹的座椅更軟一點(diǎn)，對(duì)腰部的包裹和承托比較舒服，影酷的座椅包裹性表現(xiàn)沒問題，皮質(zhì)也不錯(cuò)，但相對(duì)來說，影酷整個(gè)座椅的支撐會(huì)偏硬一點(diǎn)，坐久了會(huì)更累。

　　這個(gè)時(shí)代的混動(dòng)可不僅要做到省油和平順，也要來點(diǎn)深刻的爆發(fā)力做調(diào)味料才行。影酷混動(dòng)版做到了，它有電車的那種直接上高潮的感覺，在國(guó)道超越大貨車，它敏捷的動(dòng)力輸出響應(yīng)讓整個(gè)超車動(dòng)作變得一氣呵成，可以說是贏在起跑線了。

　　好了，畢竟是個(gè)極限油耗比賽，動(dòng)力體驗(yàn)到這里就差不多了，再深入的話可就“犯規(guī)”了。所以講真，這臺(tái)影酷混動(dòng)的提速給我最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力或許會(huì)有很兇殘的一面，但這次試駕是沒機(jī)會(huì)召喚出來了。至于平順性方面，這套混動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)得不錯(cuò)，動(dòng)力來源的切換銜接很流暢，不會(huì)有太明顯的沖擊出現(xiàn)，所以要不是此刻我在參加節(jié)油挑戰(zhàn)，動(dòng)力流示意圖基本不用太過去關(guān)注。

　　從儀表盤來看，電量一共有8格，要充滿它并不算難，我們跑個(gè)一小段山路的下坡路，電量就能充滿。至于換擋撥片，量產(chǎn)的影酷混動(dòng)應(yīng)該是沒有這個(gè)配置，要調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的話直接在中控屏操作就好。這臺(tái)試裝車沒法切換到手動(dòng)模式，可能最終的量產(chǎn)車也沒有這個(gè)功能。

　　關(guān)于省油，廣汽傳祺后面還會(huì)有新招，那就是根據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航路況來做電量規(guī)劃，通過你導(dǎo)航的整段行程來分析，在擁堵的路段下減少發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，更高概率純電行駛，提高實(shí)際道路擁堵工況駕乘舒適性，改善經(jīng)濟(jì)性。

　　從駕駛模式的菜單來看，這臺(tái)影酷混動(dòng)有三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能，還有個(gè)讓你純電行駛的EV模式，這很混動(dòng)也主流，至于這些駕駛模式開起來的感受……這臺(tái)試裝車還沒有完成對(duì)不同駕駛模式的標(biāo)定，因此這些模式都用不了，這只能等我們?cè)囻{到影酷的量產(chǎn)車之后才跟大家聊聊區(qū)別了。

　　盡管作為一臺(tái)SUV，在整體的風(fēng)阻系數(shù)上很難刷出一個(gè)好成績(jī)，但設(shè)計(jì)師們還是盡力地把數(shù)字壓到0.317，畢竟這對(duì)省油還是很有幫助的。除了能看到的隱藏式門把手，還有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，這些能幫助降低風(fēng)阻的配置都是全系有份的。

　　來看下試駕車的輪胎，尺寸為235/55 R19，裝備的是米其林e·PRIMACY（e·聆悅）輪胎，這是專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)開發(fā)的輪胎款式，既然針對(duì)的是電動(dòng)車，那么首要目標(biāo)一定是瞄準(zhǔn)續(xù)航里程方面，它采用獨(dú)特的高彈性橡膠，可以降低輪胎行駛過程中的內(nèi)能損耗，從而降低滾動(dòng)能耗，這就可以幫助續(xù)航里程的提升。另外這款輪胎也很注重靜音和耐用性表現(xiàn)，這兩方面的實(shí)力也是它的亮點(diǎn)。

　　因?yàn)檫@是一次比較極限的油耗測(cè)試，所以輪胎的胎壓會(huì)調(diào)得比較高，我們的試駕車已經(jīng)是來到2.8，這樣的胎壓遇上爛路，這又會(huì)是一場(chǎng)讓車?yán)锩娴奈覀兛嚲o全身的硬碰硬嗎？還好，影酷的懸架表現(xiàn)還是足夠給力的。

　　作為一臺(tái)偏家用定位的主流緊湊型SUV，它的懸架表現(xiàn)出足夠稱職的舒適味道，濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)車身的彈跳動(dòng)作比較Q彈，這種反饋挺有質(zhì)感。韌性有了，但厚重感還是缺一些，可能廠家覺得活潑一點(diǎn)的懸架表現(xiàn)會(huì)更符合影酷這臺(tái)車的“人設(shè)”。在這趟行程的兩臺(tái)混動(dòng)里面，SUV還是走爛路的最佳搭檔，其實(shí)兩臺(tái)車的懸架化解沖擊的方式都很高明，沒有把生硬的沖擊帶進(jìn)車內(nèi)，但顯然，坐在影酷的車內(nèi)會(huì)淡定不少，底盤高就能無視很多小障礙。

　　影酷的方向盤圈數(shù)超過兩圈半，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

● 你猜最低油耗多少？

　　混動(dòng)車最大亮點(diǎn)自然是低油耗以及長(zhǎng)續(xù)航，此次活動(dòng)的主題剛好就是這樣的挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。所以相信大家都會(huì)對(duì)此很感興趣。而這次油耗挑戰(zhàn)賽里最好成績(jī)是多少，接下來就帶大家快速走一遍我們這一千多公里的行程，來揭曉這個(gè)答案。

　　我們的行程大致方向是從山西大同到遼寧沈陽(yáng)，車隊(duì)中有影酷和影豹兩款車型。隨著終點(diǎn)就的接近，答案也馬上揭曉。但在這之前還要給大家一個(gè)提示，官方公布的影酷混動(dòng)油箱容積為50升，影豹混動(dòng)油箱容積為40升，大家來猜猜這兩車最終能跑多遠(yuǎn)？

　　經(jīng)過一千多公里的行駛，整個(gè)續(xù)航測(cè)試也告一段落，兩款車油耗數(shù)據(jù)很華麗，影酷的3.2L/100km和影豹的3.0L/100km，他們的水準(zhǔn)看了絕對(duì)讓人驚訝。當(dāng)然整個(gè)油耗挑戰(zhàn)賽的條件也是相當(dāng)?shù)摹皹O端”，以盡可能省油的方式來駕駛，所以這個(gè)成績(jī)對(duì)大家的日常使用的參考意義并不太大。它到底會(huì)不會(huì)過日子，還是要來到我們身邊，還原日常用車條件，走一走我們每天上下班通勤的路，這樣才能找到真實(shí)的答案。等到量產(chǎn)版的試駕車來到編輯部，我們一定會(huì)第一時(shí)間來個(gè)更標(biāo)準(zhǔn)也更實(shí)際的油耗測(cè)試。

● 關(guān)于影豹混動(dòng)的小總結(jié)

　　在文章的最后，我們要介紹一下這次極限油耗挑戰(zhàn)賽的另一位伙伴，影豹混動(dòng)，它的存在感好像弱了一點(diǎn)，畢竟它已經(jīng)是個(gè)大家都熟悉的角色了。但可千萬(wàn)別忽視混動(dòng)系統(tǒng)加身之后的它，除了有出色的油耗，還有不少新的“小趣味”，一個(gè)簡(jiǎn)短的登場(chǎng)就能讓大家注意到它的不一樣。我也用文章最后的這段時(shí)間來給大家進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　現(xiàn)在的新車要是不玩點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味，都不好意思說自己主打年輕人。于是似乎所有的新車都一定會(huì)有一個(gè)運(yùn)動(dòng)人設(shè)，而且廠家還很賣力地把去給這個(gè)運(yùn)動(dòng)人設(shè)火上澆油般地宣傳，一下子不管什么級(jí)別的車型都卷到運(yùn)動(dòng)這一塊了，大家一窩蜂地把運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽放在最顯眼的位置，連“賽道級(jí)”都變成了一個(gè)特別有魔力的屬性。

　　影豹也是這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)潮流中的一員，但不同的是，其實(shí)它的省油本領(lǐng)也能獨(dú)當(dāng)一面，因?yàn)榇钶dGMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的影豹也很快要上了。之前我們已經(jīng)試駕過這臺(tái)車，雖然這次見面，它還是試裝車狀態(tài)，但可以看到的細(xì)節(jié)更多了，我們也來簡(jiǎn)單聊聊。

　　影豹混動(dòng)的細(xì)節(jié)變化不多，但也能帶來驚喜，不管是看上去還是開起來，味道一瞬間就能轉(zhuǎn)變。

● 總結(jié)：

　　很多人都說一場(chǎng)公路旅行可以很好地洗滌心靈，這條極限油耗挑戰(zhàn)路線走下來，我倒是被自己的汗水很好地洗滌了一把。油價(jià)目前還在高位，在這個(gè)時(shí)候，大家似乎更愿意去尋找省油的新方法。最直接的自然是買一臺(tái)省油技術(shù)到家的車，將近一周的油耗挑戰(zhàn)賽下來，GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)很好地證明了自身實(shí)力，技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，實(shí)戰(zhàn)也沒問題，靠技術(shù)給你解決油耗問題就最省事了。

　　省油是一種修為，更是一種心態(tài)。開了多天長(zhǎng)途，人難免煩躁，這時(shí)候混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了，油門深踩下去，動(dòng)力輸出響應(yīng)很快，輸出質(zhì)感也足夠平順，郁悶隨時(shí)可以被釋放，但也讓我們敗在了挑戰(zhàn)賽上�？偟膩碚f，這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)既有省油功夫，也能給你好開的感覺。期待下次和量產(chǎn)車的正式見面，這樣我們之間的切磋就能少些束縛，方便我們見識(shí)它更全面的動(dòng)態(tài)實(shí)力。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：