● 終于開(kāi)上影酷了

　　這次試駕活動(dòng)，雖然有兩款車(chē)——影豹(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和影酷，但重點(diǎn)要體驗(yàn)的肯定是影酷，不過(guò)需要說(shuō)明的是，這次活動(dòng)的試駕車(chē)還是比較初始狀態(tài)的試裝車(chē)，整個(gè)外觀、內(nèi)飾以及配置的完整度還沒(méi)有我們之前靜態(tài)實(shí)拍的那臺(tái)車(chē)那么高，所以今天就不聊靜態(tài)了，想要回顧這部分內(nèi)容的網(wǎng)友可以看之前的實(shí)拍文章（傳送門(mén)）。

》又一款“網(wǎng)紅”車(chē)？ 實(shí)拍廣汽傳祺影酷《

　　視野和座椅，或許你覺(jué)得在駕駛感受里面，這是可以跳過(guò)的部分，但開(kāi)了幾天奪命長(zhǎng)途，我覺(jué)得這兩項(xiàng)實(shí)在是太值得最先拿出來(lái)說(shuō)了，坐在駕駛席的你，能不能撐下一段奪命長(zhǎng)途，最后就看這兩樣的表現(xiàn)。

　　首先影酷的視野不錯(cuò)，畢竟是臺(tái)SUV，在這方面它不會(huì)給這段長(zhǎng)途增添負(fù)擔(dān)。接下來(lái)是座椅，因?yàn)橛袑?duì)比，所以我覺(jué)得影酷的座椅沒(méi)有影豹的座椅那么適合跑長(zhǎng)途，我覺(jué)得影豹的座椅更軟一點(diǎn)，對(duì)腰部的包裹和承托比較舒服，影酷的座椅包裹性表現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，皮質(zhì)也不錯(cuò)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，影酷整個(gè)座椅的支撐會(huì)偏硬一點(diǎn)，坐久了會(huì)更累。

　　這個(gè)時(shí)代的混動(dòng)可不僅要做到省油和平順，也要來(lái)點(diǎn)深刻的爆發(fā)力做調(diào)味料才行。影酷混動(dòng)版做到了，它有電車(chē)的那種直接上高潮的感覺(jué)，在國(guó)道超越大貨車(chē)，它敏捷的動(dòng)力輸出響應(yīng)讓整個(gè)超車(chē)動(dòng)作變得一氣呵成，可以說(shuō)是贏在起跑線(xiàn)了。

　　好了，畢竟是個(gè)極限油耗比賽，動(dòng)力體驗(yàn)到這里就差不多了，再深入的話(huà)可就“犯規(guī)”了。所以講真，這臺(tái)影酷混動(dòng)的提速給我最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力或許會(huì)有很兇殘的一面，但這次試駕是沒(méi)機(jī)會(huì)召喚出來(lái)了。至于平順性方面，這套混動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)得不錯(cuò)，動(dòng)力來(lái)源的切換銜接很流暢，不會(huì)有太明顯的沖擊出現(xiàn)，所以要不是此刻我在參加節(jié)油挑戰(zhàn)，動(dòng)力流示意圖基本不用太過(guò)去關(guān)注。

　　從儀表盤(pán)來(lái)看，電量一共有8格，要充滿(mǎn)它并不算難，我們跑個(gè)一小段山路的下坡路，電量就能充滿(mǎn)。至于換擋撥片，量產(chǎn)的影酷混動(dòng)應(yīng)該是沒(méi)有這個(gè)配置，要調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的話(huà)直接在中控屏操作就好。這臺(tái)試裝車(chē)沒(méi)法切換到手動(dòng)模式，可能最終的量產(chǎn)車(chē)也沒(méi)有這個(gè)功能。

　　關(guān)于省油，廣汽傳祺后面還會(huì)有新招，那就是根據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航路況來(lái)做電量規(guī)劃，通過(guò)你導(dǎo)航的整段行程來(lái)分析，在擁堵的路段下減少發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，更高概率純電行駛，提高實(shí)際道路擁堵工況駕乘舒適性，改善經(jīng)濟(jì)性。

　　從駕駛模式的菜單來(lái)看，這臺(tái)影酷混動(dòng)有三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能，還有個(gè)讓你純電行駛的EV模式，這很混動(dòng)也主流，至于這些駕駛模式開(kāi)起來(lái)的感受……這臺(tái)試裝車(chē)還沒(méi)有完成對(duì)不同駕駛模式的標(biāo)定，因此這些模式都用不了，這只能等我們?cè)囻{到影酷的量產(chǎn)車(chē)之后才跟大家聊聊區(qū)別了。

　　盡管作為一臺(tái)SUV，在整體的風(fēng)阻系數(shù)上很難刷出一個(gè)好成績(jī)，但設(shè)計(jì)師們還是盡力地把數(shù)字壓到0.317，畢竟這對(duì)省油還是很有幫助的。除了能看到的隱藏式門(mén)把手，還有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，這些能幫助降低風(fēng)阻的配置都是全系有份的。

　　來(lái)看下試駕車(chē)的輪胎，尺寸為235/55 R19，裝備的是米其林e·PRIMACY（e·聆悅）輪胎，這是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的輪胎款式，既然針對(duì)的是電動(dòng)車(chē)，那么首要目標(biāo)一定是瞄準(zhǔn)續(xù)航里程方面，它采用獨(dú)特的高彈性橡膠，可以降低輪胎行駛過(guò)程中的內(nèi)能損耗，從而降低滾動(dòng)能耗，這就可以幫助續(xù)航里程的提升。另外這款輪胎也很注重靜音和耐用性表現(xiàn)，這兩方面的實(shí)力也是它的亮點(diǎn)。

　　因?yàn)檫@是一次比較極限的油耗測(cè)試，所以輪胎的胎壓會(huì)調(diào)得比較高，我們的試駕車(chē)已經(jīng)是來(lái)到2.8，這樣的胎壓遇上爛路，這又會(huì)是一場(chǎng)讓車(chē)?yán)锩娴奈覀兛嚲o全身的硬碰硬嗎？還好，影酷的懸架表現(xiàn)還是足夠給力的。

　　作為一臺(tái)偏家用定位的主流緊湊型SUV，它的懸架表現(xiàn)出足夠稱(chēng)職的舒適味道，濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)車(chē)身的彈跳動(dòng)作比較Q彈，這種反饋挺有質(zhì)感。韌性有了，但厚重感還是缺一些，可能廠家覺(jué)得活潑一點(diǎn)的懸架表現(xiàn)會(huì)更符合影酷這臺(tái)車(chē)的“人設(shè)”。在這趟行程的兩臺(tái)混動(dòng)里面，SUV還是走爛路的最佳搭檔，其實(shí)兩臺(tái)車(chē)的懸架化解沖擊的方式都很高明，沒(méi)有把生硬的沖擊帶進(jìn)車(chē)內(nèi)，但顯然，坐在影酷的車(chē)內(nèi)會(huì)淡定不少，底盤(pán)高就能無(wú)視很多小障礙。

　　影酷的方向盤(pán)圈數(shù)超過(guò)兩圈半，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。