[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  油耗數(shù)據(jù)清零，關(guān)閉空調(diào)，導(dǎo)航選擇不走高速的路線……熟悉的味道！這意味著極限油耗挑戰(zhàn)賽又來了，這次來挑戰(zhàn)的還是個全新角色，搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的廣汽傳祺影酷和影豹。今年中國品牌的集體發(fā)力可算是讓混動市場更受寵愛了，廣汽傳祺在去年底就已經(jīng)推出了搭載豐田THS混動系統(tǒng)的新一代GS8，但要保證成功還得來個兵分兩路，GMC2.0混動系統(tǒng)就是另一路突擊精兵。好一個雙混動技術(shù)路線，看來廠家在混動上面押了重注，為什么要押混動？要不，我們先看看今日油價。

　　GMC2.0混動系統(tǒng)，名字聽上去有點高深，其實就是廣汽傳祺的第二代機電耦合系統(tǒng)，可能很多人都不太注意到，廣汽傳祺在混動這條賽道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是廠家發(fā)力的首彈，之后路線有調(diào)整，但始終在混動這塊努力著。廣汽傳祺第一代機電耦合系統(tǒng)最早是用在GS4插電混動車型，后面GS4換代了，GS4插電混動車型上的機電耦合系統(tǒng)也有升級，那可以算是1.1代。

　　第二代機電耦合系統(tǒng)，它屬于雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，串并聯(lián)雙電機并排結(jié)構(gòu)算是目前混動技術(shù)發(fā)展路線里面比較有前瞻性的選擇。簡單來說，這種結(jié)構(gòu)就是P1+2AT+P3，再粗暴一點地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在結(jié)構(gòu)上它會多一個兩擋變速機構(gòu)，這樣的話它既能提升扭矩輸出，讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，減少了不同形式能量轉(zhuǎn)換的效率損失，使整車的能耗更低，動力更強。

　　等等，這樣的結(jié)構(gòu)其實在今年很多中國品牌的新車上也已經(jīng)出現(xiàn)了，有些還用上了三擋的變速機構(gòu)，這么一看，廣汽傳祺的第二代機電耦合系統(tǒng)似乎也并不是太耀眼。能拿出來說的就是換擋機構(gòu)，廣汽傳祺的第二代機電耦合系統(tǒng)采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。調(diào)速時通過電機發(fā)電，加上驅(qū)動電機補扭，沒有動力中斷，動力輸出感受上會做得比較舒服。

　　為了選擇最適合自己的混動專用變速器構(gòu)型，廣汽傳祺在開發(fā)之初和歐洲的咨詢公司合作，從193000種構(gòu)型里逐一分析。最終定下這個P1+2AT+P3，光是這件事情就干了有六個多月。因此廠家并不認為在這里擋位是越多越好，最終還是看“療效”，反正中國品牌今年在混動賽道上拿出的武器是有種百花齊放的感覺，期待之后來個實戰(zhàn)大PK。

　　接下來是2.0ATK混動專用發(fā)動機，它有著42.1%的熱效率，這臺發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達到15.6：1，還配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)和低壓EGR等配置。輸出方面，整套混動系統(tǒng)綜合功率達到238馬力（175kW）。

　　最后一張王牌來自GMC2.0混動系統(tǒng)配置的2.1kWh高效冷媒直冷電池，目前市場上主流的混動車型大多都采用風冷電池，冷媒直冷電池更多是出現(xiàn)在插電混動車型上，顯然冷媒直冷電池在電池的溫度控制上有著更大的優(yōu)勢，讓整套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)保持在更高效率的狀態(tài)下。

　　還有一個小細節(jié)，大家熟悉的本田和豐田混動車型，它們的后排座椅底下都布置有電池散熱的出風口，其實這個出風口有時也會帶來一些打擾，就是里面的散熱風扇運轉(zhuǎn)聲音還是有點明顯的。來到影酷混動和影豹混動后排座椅下方，這里就沒有這樣的設(shè)計，那自然也不會有風扇惱人的噪音，你還可以在這里用上全包式腳墊。

　　至于這套GMC2.0混動系統(tǒng)來得算晚嗎？確實是的，畢竟對手們都已經(jīng)完成新混動系統(tǒng)在新車上的布局了，還有不少是多箭齊發(fā)，幾款車型一起上混動。廣汽傳祺的GMC2.0混動系統(tǒng)最早是在2020年的北京車展官宣，但真正讓消費者體驗到已經(jīng)是要到今年三季度之后了，這樣的節(jié)奏或許是為了讓這套系統(tǒng)最終的表現(xiàn)更穩(wěn)，但確實給人起個大早趕個晚集的感覺，好在去年底廣汽傳祺先甩出了豐田的THS混動系統(tǒng)壓壓場子。

　　說了那么多，最先搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的新車會是誰呢？這個不難猜，那肯定就是今天參加油耗挑戰(zhàn)賽的兩位主角，影酷混動和影豹混動。后面還會有更多新車裝備GMC2.0混動系統(tǒng)，包括很多人非常期待的新一代M8。對了，看到這里可能有人會覺得奇怪，廣汽傳祺之前推出的都是插電混動車型，這次的影酷和影豹混動居然不能插電，而且還少了個綠牌，吃虧不是一點半點。其實GMC2.0混動系統(tǒng)它在開發(fā)時就立了Flag，要能涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動甚至氫動力系統(tǒng)。因此這一次廠家先推出油電混動，那一定是對它的油耗表現(xiàn)很有信心，那就出發(fā)吧。

● 終于開上影酷了

　　這次試駕活動，雖然有兩款車——影豹和影酷，但重點要體驗的肯定是影酷，不過需要說明的是，這次活動的試駕車還是比較初始狀態(tài)的試裝車，整個外觀、內(nèi)飾以及配置的完整度還沒有我們之前靜態(tài)實拍的那臺車那么高，所以今天就不聊靜態(tài)了，想要回顧這部分內(nèi)容的網(wǎng)友可以看之前的實拍文章（傳送門）。

》又一款“網(wǎng)紅”車？ 實拍廣汽傳祺影酷《

　　視野和座椅，或許你覺得在駕駛感受里面，這是可以跳過的部分，但開了幾天奪命長途，我覺得這兩項實在是太值得最先拿出來說了，坐在駕駛席的你，能不能撐下一段奪命長途，最后就看這兩樣的表現(xiàn)。

　　首先影酷的視野不錯，畢竟是臺SUV，在這方面它不會給這段長途增添負擔。接下來是座椅，因為有對比，所以我覺得影酷的座椅沒有影豹的座椅那么適合跑長途，我覺得影豹的座椅更軟一點，對腰部的包裹和承托比較舒服，影酷的座椅包裹性表現(xiàn)沒問題，皮質(zhì)也不錯，但相對來說，影酷整個座椅的支撐會偏硬一點，坐久了會更累。

　　這個時代的混動可不僅要做到省油和平順，也要來點深刻的爆發(fā)力做調(diào)味料才行。影酷混動版做到了，它有電車的那種直接上高潮的感覺，在國道超越大貨車，它敏捷的動力輸出響應(yīng)讓整個超車動作變得一氣呵成，可以說是贏在起跑線了。

　　好了，畢竟是個極限油耗比賽，動力體驗到這里就差不多了，再深入的話可就“犯規(guī)”了。所以講真，這臺影酷混動的提速給我最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力或許會有很兇殘的一面，但這次試駕是沒機會召喚出來了。至于平順性方面，這套混動系統(tǒng)也表現(xiàn)得不錯，動力來源的切換銜接很流暢，不會有太明顯的沖擊出現(xiàn)，所以要不是此刻我在參加節(jié)油挑戰(zhàn)，動力流示意圖基本不用太過去關(guān)注。

　　從儀表盤來看，電量一共有8格，要充滿它并不算難，我們跑個一小段山路的下坡路，電量就能充滿。至于換擋撥片，量產(chǎn)的影酷混動應(yīng)該是沒有這個配置，要調(diào)節(jié)動能回收力度的話直接在中控屏操作就好。這臺試裝車沒法切換到手動模式，可能最終的量產(chǎn)車也沒有這個功能。

　　關(guān)于省油，廣汽傳祺后面還會有新招，那就是根據(jù)實時導(dǎo)航路況來做電量規(guī)劃，通過你導(dǎo)航的整段行程來分析，在擁堵的路段下減少發(fā)動機頻繁介入，更高概率純電行駛，提高實際道路擁堵工況駕乘舒適性，改善經(jīng)濟性。

　　從駕駛模式的菜單來看，這臺影酷混動有三種駕駛模式，運動、舒適和節(jié)能，還有個讓你純電行駛的EV模式，這很混動也主流，至于這些駕駛模式開起來的感受……這臺試裝車還沒有完成對不同駕駛模式的標定，因此這些模式都用不了，這只能等我們試駕到影酷的量產(chǎn)車之后才跟大家聊聊區(qū)別了。

　　盡管作為一臺SUV，在整體的風阻系數(shù)上很難刷出一個好成績，但設(shè)計師們還是盡力地把數(shù)字壓到0.317，畢竟這對省油還是很有幫助的。除了能看到的隱藏式門把手，還有主動進氣格柵，這些能幫助降低風阻的配置都是全系有份的。

　　來看下試駕車的輪胎，尺寸為235/55 R19，裝備的是米其林e·PRIMACY（e·聆悅）輪胎，這是專為電動車設(shè)計開發(fā)的輪胎款式，既然針對的是電動車，那么首要目標一定是瞄準續(xù)航里程方面，它采用獨特的高彈性橡膠，可以降低輪胎行駛過程中的內(nèi)能損耗，從而降低滾動能耗，這就可以幫助續(xù)航里程的提升。另外這款輪胎也很注重靜音和耐用性表現(xiàn)，這兩方面的實力也是它的亮點。

　　因為這是一次比較極限的油耗測試，所以輪胎的胎壓會調(diào)得比較高，我們的試駕車已經(jīng)是來到2.8，這樣的胎壓遇上爛路，這又會是一場讓車里面的我們繃緊全身的硬碰硬嗎？還好，影酷的懸架表現(xiàn)還是足夠給力的。

　　作為一臺偏家用定位的主流緊湊型SUV，它的懸架表現(xiàn)出足夠稱職的舒適味道，濾振表現(xiàn)不錯，整個車身的彈跳動作比較Q彈，這種反饋挺有質(zhì)感。韌性有了，但厚重感還是缺一些，可能廠家覺得活潑一點的懸架表現(xiàn)會更符合影酷這臺車的“人設(shè)”。在這趟行程的兩臺混動里面，SUV還是走爛路的最佳搭檔，其實兩臺車的懸架化解沖擊的方式都很高明，沒有把生硬的沖擊帶進車內(nèi)，但顯然，坐在影酷的車內(nèi)會淡定不少，底盤高就能無視很多小障礙。

　　影酷的方向盤圈數(shù)超過兩圈半，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接。另外懸架的支撐性不錯，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

● 你猜最低油耗多少？

　　混動車最大亮點自然是低油耗以及長續(xù)航，此次活動的主題剛好就是這樣的挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。所以相信大家都會對此很感興趣。而這次油耗挑戰(zhàn)賽里最好成績是多少，接下來就帶大家快速走一遍我們這一千多公里的行程，來揭曉這個答案。

　　我們的行程大致方向是從山西大同到遼寧沈陽，車隊中有影酷和影豹兩款車型。隨著終點就的接近，答案也馬上揭曉。但在這之前還要給大家一個提示，官方公布的影酷混動油箱容積為50升，影豹混動油箱容積為40升，大家來猜猜這兩車最終能跑多遠？

　　經(jīng)過一千多公里的行駛，整個續(xù)航測試也告一段落，兩款車油耗數(shù)據(jù)很華麗，影酷的3.2L/100km和影豹的3.0L/100km，他們的水準看了絕對讓人驚訝。當然整個油耗挑戰(zhàn)賽的條件也是相當?shù)摹皹O端”，以盡可能省油的方式來駕駛，所以這個成績對大家的日常使用的參考意義并不太大。它到底會不會過日子，還是要來到我們身邊，還原日常用車條件，走一走我們每天上下班通勤的路，這樣才能找到真實的答案。等到量產(chǎn)版的試駕車來到編輯部，我們一定會第一時間來個更標準也更實際的油耗測試。

● 關(guān)于影豹混動的小總結(jié)

　　在文章的最后，我們要介紹一下這次極限油耗挑戰(zhàn)賽的另一位伙伴，影豹混動，它的存在感好像弱了一點，畢竟它已經(jīng)是個大家都熟悉的角色了。但可千萬別忽視混動系統(tǒng)加身之后的它，除了有出色的油耗，還有不少新的“小趣味”，一個簡短的登場就能讓大家注意到它的不一樣。我也用文章最后的這段時間來給大家進行一個簡單的介紹。

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　　現(xiàn)在的新車要是不玩點運動味，都不好意思說自己主打年輕人。于是似乎所有的新車都一定會有一個運動人設(shè)，而且廠家還很賣力地把去給這個運動人設(shè)火上澆油般地宣傳，一下子不管什么級別的車型都卷到運動這一塊了，大家一窩蜂地把運動標簽放在最顯眼的位置，連“賽道級”都變成了一個特別有魔力的屬性。

　　影豹也是這場運動潮流中的一員，但不同的是，其實它的省油本領(lǐng)也能獨當一面，因為搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的影豹也很快要上了。之前我們已經(jīng)試駕過這臺車，雖然這次見面，它還是試裝車狀態(tài)，但可以看到的細節(jié)更多了，我們也來簡單聊聊。

　　影豹混動的細節(jié)變化不多，但也能帶來驚喜，不管是看上去還是開起來，味道一瞬間就能轉(zhuǎn)變。

● 總結(jié)：

　　很多人都說一場公路旅行可以很好地洗滌心靈，這條極限油耗挑戰(zhàn)路線走下來，我倒是被自己的汗水很好地洗滌了一把。油價目前還在高位，在這個時候，大家似乎更愿意去尋找省油的新方法。最直接的自然是買一臺省油技術(shù)到家的車，將近一周的油耗挑戰(zhàn)賽下來，GMC2.0混動系統(tǒng)很好地證明了自身實力，技術(shù)上有優(yōu)勢，實戰(zhàn)也沒問題，靠技術(shù)給你解決油耗問題就最省事了。

　　省油是一種修為，更是一種心態(tài)。開了多天長途，人難免煩躁，這時候混動的優(yōu)勢就凸顯出來了，油門深踩下去，動力輸出響應(yīng)很快，輸出質(zhì)感也足夠平順，郁悶隨時可以被釋放，但也讓我們敗在了挑戰(zhàn)賽上�？偟膩碚f，這套GMC2.0混動系統(tǒng)既有省油功夫，也能給你好開的感覺。期待下次和量產(chǎn)車的正式見面，這樣我們之間的切磋就能少些束縛，方便我們見識它更全面的動態(tài)實力。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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