GT4 RS的車廂依然保持極度簡潔，車廂內(nèi)能觸摸到的地方都覆蓋了Race-Tex翻毛皮材料，戰(zhàn)斗氛圍十足，當然你也可以從保時捷豐富的內(nèi)飾主題包中選擇自己最愛的內(nèi)飾面料。副駕駛前方的杯架上貼著一個小小的銘牌，上面寫著“魏斯阿赫RS”，這便是最強版本GT4 RS的身份證，代表來自保時捷賽車研發(fā)中心的高性能保證。

　　 在熟悉的718車廂內(nèi)，我還是能找到一些令人腎上腺素上升的元素，這并不只是一輛帶你兜風的小跑車。通電前儀表盤右方的歡迎標識已悄然揭露了它的真身：GT4 RS。表底高達萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表十分囂張，它搭配的是那一臺能一口氣拉到9000r/min的保時捷4.0L自然吸氣發(fā)動機。此外，換擋操作機構也換成了與992 GT3同款，這根看起來頗像手動擋的擋桿連接的是一臺7擋PDK雙離合變速箱。

　　 兩張?zhí)祭w維桶椅是GT4 RS的唯一配置，而面前的這輛魏斯阿赫版的頭枕上還會額外繡上專有的標識。此外，這個選裝包內(nèi)還可以選擇安裝一套鈦合金防滾架，原廠就能提供基礎的比賽規(guī)格。

　　 圍繞著停著的GT4 RS繞了那么多圈，是不是該感受一下它跑起來怎么樣了？由于安排和場地限制，這次冰雪體驗以試乘的形式進行。掌舵這兩輛大寶貝的不是別人，正是保時捷的品牌大使兼著名車手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。兩位優(yōu)秀的車手不僅車技一流，參與車輛研發(fā)工作的他們同樣對GT4 RS的動態(tài)表現(xiàn)了如指掌，想要試乘他們“冰雪出租車”的客人絡繹不絕。

　　 來說說GT4 RS本身的賬面數(shù)據(jù)：中置4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，峰值功率500馬力，最大扭矩輸出450�！っ祝�這對于一臺自然吸氣發(fā)動機來說數(shù)據(jù)可謂十分極限了。強大的動力在冰雪中會很難控制嗎？Joerg表示其實這兩輛GT4 RS十分好控制，一來自然吸氣發(fā)動機有著寬廣的轉(zhuǎn)速帶，且發(fā)力十分線性；二來由于配備了釘胎，在冰雪路面上的抓地力并不低，只需要細膩控制油門，剎車和方向，一樣能在冰雪路面上擺出漂亮的車身姿態(tài)。

　　 灰色的GT4 RS調(diào)了個頭停在了我面前，Joerg搖下車窗對我說：“來，上車，我?guī)�你去飄一圈�！痹谌ツ昴戏ㄙ惖涝囻{Panamera時，便領教過這位保時捷廠隊車手在F1賽道上頂尖的控車能力。

　　 還沒開上賽道，GT4 RS給我的第一感覺便是：怎么那么顛！堅硬的釘胎碾在凹凸不平的冰面上，顛簸幾乎毫無緩沖地傳遞到車內(nèi)，舒適度和這輛車幾乎完全絕緣。身為RS車型，它的底盤換上了大量的魚眼球鉸，加上本身賽化調(diào)校的懸掛，運動性才是第一要務。

　　在冰雪賽道上，Joerg關掉了所有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并且使用手動模式行駛。從怠速起到9000r/min寬廣的可用轉(zhuǎn)速范圍有著很大幫助，用一個擋位便可以跑完整條賽道，只需要專心控制好車輛重心移動就可以。在雪地漂移的過程中，他一直都把左腳放在剎車踏板上，給油的同時通過左腳輕點剎車來控制重心轉(zhuǎn)移，并不需要大幅調(diào)整方向GT4 RS便能乖乖地橫走，堪稱人車合一的藝術。GT4 RS的進氣機構特地設置于后腦勺的位置，超過8000r/min后會傳來類似金屬敲擊一般的怒吼，這是通過共振腔實現(xiàn)的小彩蛋，高頻的吼聲令車內(nèi)的人寒毛直豎，在以下視頻中可以清晰地感知到這種聲音。