除了能親身參與這項歷史悠久的冰雪運動外，這次還有一個十分吸引我的點，那就是可以在冰天雪地中搶先親身體驗到目前人氣很高的保時捷718(參數(shù)|詢價) Cayman GT4 RS（下文簡稱GT4 RS），每年把旗下最新最熱門的運動車型帶到GP Ice Race現(xiàn)場也是保時捷的指定動作。保時捷現(xiàn)場帶來了三輛GT4 RS，其中兩輛供冰上試乘用，一輛為帶魏斯阿赫運動套件的極地灰顏色，另一輛則是不帶套件的競速黃顏色。

　　 而面前的這輛極地灰GT4 RS便是車型的發(fā)布“定妝照”，這款配色在718車系內(nèi)為GT4 RS獨享，是它獨特身份的象征之一。第一眼看上去，張牙舞爪的GT4 RS令我想起了高達，大量的賽車元素集中在718并不大的車身上，讓它看上去的戰(zhàn)斗級別甚至比大哥911 GT3 RS還高。

　　 GT4 RS的前包圍與718 GT4基本相同，兩側(cè)由金屬網(wǎng)格組成的進氣格柵后方是巨大的冷卻裝置，為中置4.0L自然吸氣發(fā)動機散熱。在前包圍兩側(cè)可見新加入的外置空氣動力學鰭片，布置方式十分激進。無涂裝的碳纖維前蓋在陽光下閃耀著碳纖維的紋路，這塊極輕的車前蓋同樣屬于魏斯阿赫組件的一部分。前蓋的左右設置了通向前剎車的NACA導管，在賽道的高速行駛中為前剎車直接提供冷卻氣流，特別的導管入口設計也不會增加整車空氣阻力�？v觀保時捷車型譜，除了場地賽車外，能配上NACA導管還有911 GT3 RS以及GT2 RS，精密的空氣動力學設定也是RS車型的特點之一。

　　 同樣凸顯賽車基因的還有前翼子板上方的“鯊魚鰭”開口，可以降低高速行駛下前軸的升力，提高行駛穩(wěn)定性。從側(cè)面看過去，車上精密且復雜的空氣動力學套件讓它看起來和普通的718已經(jīng)有了很大的不同。它已不是大家經(jīng)常在路上看見的718 Cayman小跑車，GT4 RS搖身一變成為了身披RS名號的戰(zhàn)神，光看樣子都知道功力十分了得。

　　 和我們之前試駕過的992 GT3一樣，GT4 RS也換裝了倒吊式鵝頸碳纖維尾翼，尾翼角度同樣支持多擋手動調(diào)節(jié)，比718 GT4的尺寸更大，也能提供更高的下壓力。雙邊單出的鈦合金排氣安排在擴散器的兩側(cè)，這款樣式來自2019年935概念賽車的排氣同樣屬于魏斯阿赫套件包的一部分，聲浪清脆響亮但音量并不算夸張。

　　 屬于魏斯阿赫套件的鍛造鎂合金輪圈帶有十分神秘的磨砂藍色，后面藏著的則是昂貴的黃色卡鉗PCCB碳陶剎車。由于這兩輛GT4 RS需要在冰雪賽道上高速行駛，因此特制的釘胎也是必不可少的。這套造型奇特的釘胎為GT4 RS專用的尺寸，制造商為瑞典daeckproffsen，這是一家名不見經(jīng)傳的釘胎定制廠，為有特殊需求的車輛提供釘胎量身定制服務。