[汽車之家 海外試駕]　　2022年北京冬奧會剛剛落幕，冰雪體育盛宴為正在經(jīng)歷疫情的世界帶來了一抹亮眼的色彩，冰上運動的魅力實在是令人為之著迷。而同樣在冰天雪地的地球另一端，我們駐德國的前方特派員受保時捷之邀，也要參加一場和汽車有關(guān)且有著悠久歷史的冰上“冬奧會”，而且還能搶先體驗新鮮熱辣的保時捷718 Cayman GT4 RS，以及開著各款911在冰上漂移，真是未出發(fā)便先興奮地搓搓手了。

　　 這次要前往的“汽車冬奧會”位于奧地利的濱湖采爾(Zell am See)，距離薩爾茨堡市大概1小時車程。這是一座以高山與滑雪運動而聞名的湖畔小城，每逢冬季來自歐洲周邊國家的的滑雪愛好者們便會涌入這里，非常熱鬧。此外，這座小城還和保時捷家族有深厚淵源。為躲避戰(zhàn)亂，保時捷家族在1940年買下了這里的一處農(nóng)莊，家族的幾代人都情系于此，至今這里仍是保時捷家族以及保時捷設(shè)計的大本營，處處都可見這個汽車大家族的名字。

　　 從德國出發(fā)，進(jìn)入阿爾卑斯山脈，天氣便開始有點陰沉起來，德國與奧地利的邊境處開始下起了雨。沒想到的是，進(jìn)入了奧地利山區(qū)后，這場雨便變成了鵝毛大雪，而我從租車公司租來的奧迪A4 Avant不僅沒有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配備的輪胎也是性能比較弱雞的四季胎，在越來越厚的積雪上可謂是舉步維艱。

　　 一路上都是趔趔趄趄地前進(jìn)，前面的寶馬5系每次起步都打滑得快要橫過來，隨著雪越下越大，上山的公路終于開始擁堵了起來，長長的車龍見不到尾。所有車都安靜地待在原地等著，暴風(fēng)雪中沒有人擅自開到對向車道加塞，歐洲的道路參與者素質(zhì)還是很高的。

　　 經(jīng)過了一個多小時的堵車，終于有驚無險地來到了濱湖采爾，路上全是背著滑雪板拉著雪橇的游客，下了一場大雪后大家顯然十分高興，呼朋喚友從酒店魚貫而出，往山腳的滑雪場纜車走去。

　　先來交待一下這次參加活動的背景，這場汽車的冰上“冬奧會”英語名稱為GP Ice Race，也就是冰上競速大獎賽的意思，這項大家聽起來有些陌生的運動在歐洲有著十分長的歷史。在很久以前，一種名叫Skijoring的北歐冰雪競速活動便從北歐傳入了阿爾卑斯奧地利山區(qū)，并且在濱湖采爾這座冬季冰天雪地的小城扎根下來。比賽通過馬匹或狗牽引滑雪者前進(jìn)，于冰面上競速，而后面逐漸被汽車、摩托車甚至是飛機(jī)代替馬匹牽引，對勇者的挑戰(zhàn)以及極佳的觀賞性吸引了不少觀眾。

　　而在1952年，以紀(jì)念一年之前去世的費迪南德·保時捷的名義，保時捷家族與公司在濱湖采爾舉辦了首屆冰上汽車及摩托車競速大賽，以當(dāng)時主力的保時捷跑車參賽，與各式各樣其他品牌和種類的機(jī)動車同場競速。精彩的比賽旋即吸引了大量的觀眾，在冰天雪地的嚴(yán)冬涌向濱湖采爾觀看比賽，也讓這里成了為一個十分熱門的旅游目的地。

　　 直到2019年，費迪南德·保時捷的孫子小費迪南德攜手Vinzenz Greger重新復(fù)興這項古老的冰雪賽事，因此GP Ice Race里面的G (Greger) 與 P (Porsche)也為兩位創(chuàng)始人的姓氏首字母。

　　 在2019年第一屆復(fù)辦比賽時，連小費迪南德都未曾想到，這項復(fù)興的比賽竟受到了世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注，除了各大車廠都派出了自己的參賽和表演隊伍，還有許多稀有車型的車主也帶著愛車來到了濱湖采爾，上萬名車迷也絡(luò)繹不絕地涌入這個冰雪小城。聽起來是不是十分像英國的古德伍德速度節(jié)？沒錯，小費迪南德就是立志要打造一場冰上的古德伍德速度節(jié)，而前兩屆賽事的空前盛況表明，他成功地做到了！

　　 鑒于冬季封凍的采爾湖面其實并不安全，比賽的舉辦地點也從湖邊移到了濱湖采爾機(jī)場旁邊，通過人工方式在冰雪路面上開鑿出來一條賽道，并以水泥墩砌出防護(hù)墻來，以最安全的方式讓車輛在賽道內(nèi)撒歡。而2021及2022年兩屆比賽因為新冠疫情的影響，比賽以無觀眾的形式進(jìn)行，少了往年熙熙攘攘的人潮，總覺得有些缺憾。

　　 除了能親身參與這項歷史悠久的冰雪運動外，這次還有一個十分吸引我的點，那就是可以在冰天雪地中搶先親身體驗到目前人氣很高的保時捷718 Cayman GT4 RS（下文簡稱GT4 RS），每年把旗下最新最熱門的運動車型帶到GP Ice Race現(xiàn)場也是保時捷的指定動作。保時捷現(xiàn)場帶來了三輛GT4 RS，其中兩輛供冰上試乘用，一輛為帶魏斯阿赫運動套件的極地灰顏色，另一輛則是不帶套件的競速黃顏色。

　　 而面前的這輛極地灰GT4 RS便是車型的發(fā)布“定妝照”，這款配色在718車系內(nèi)為GT4 RS獨享，是它獨特身份的象征之一。第一眼看上去，張牙舞爪的GT4 RS令我想起了高達(dá)，大量的賽車元素集中在718并不大的車身上，讓它看上去的戰(zhàn)斗級別甚至比大哥911 GT3 RS還高。

　　 GT4 RS的前包圍與718 GT4基本相同，兩側(cè)由金屬網(wǎng)格組成的進(jìn)氣格柵后方是巨大的冷卻裝置，為中置4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)散熱。在前包圍兩側(cè)可見新加入的外置空氣動力學(xué)鰭片，布置方式十分激進(jìn)。無涂裝的碳纖維前蓋在陽光下閃耀著碳纖維的紋路，這塊極輕的車前蓋同樣屬于魏斯阿赫組件的一部分。前蓋的左右設(shè)置了通向前剎車的NACA導(dǎo)管，在賽道的高速行駛中為前剎車直接提供冷卻氣流，特別的導(dǎo)管入口設(shè)計也不會增加整車空氣阻力。縱觀保時捷車型譜，除了場地賽車外，能配上NACA導(dǎo)管還有911 GT3 RS以及GT2 RS，精密的空氣動力學(xué)設(shè)定也是RS車型的特點之一。

　　 同樣凸顯賽車基因的還有前翼子板上方的“鯊魚鰭”開口，可以降低高速行駛下前軸的升力，提高行駛穩(wěn)定性。從側(cè)面看過去，車上精密且復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件讓它看起來和普通的718已經(jīng)有了很大的不同。它已不是大家經(jīng)常在路上看見的718 Cayman小跑車，GT4 RS搖身一變成為了身披RS名號的戰(zhàn)神，光看樣子都知道功力十分了得。

　　 和我們之前試駕過的992 GT3一樣，GT4 RS也換裝了倒吊式鵝頸碳纖維尾翼，尾翼角度同樣支持多擋手動調(diào)節(jié)，比718 GT4的尺寸更大，也能提供更高的下壓力。雙邊單出的鈦合金排氣安排在擴(kuò)散器的兩側(cè)，這款樣式來自2019年935概念賽車的排氣同樣屬于魏斯阿赫套件包的一部分，聲浪清脆響亮但音量并不算夸張。

　　 屬于魏斯阿赫套件的鍛造鎂合金輪圈帶有十分神秘的磨砂藍(lán)色，后面藏著的則是昂貴的黃色卡鉗PCCB碳陶剎車。由于這兩輛GT4 RS需要在冰雪賽道上高速行駛，因此特制的釘胎也是必不可少的。這套造型奇特的釘胎為GT4 RS專用的尺寸，制造商為瑞典daeckproffsen，這是一家名不見經(jīng)傳的釘胎定制廠，為有特殊需求的車輛提供釘胎量身定制服務(wù)。

　　 GT4 RS的車廂依然保持極度簡潔，車廂內(nèi)能觸摸到的地方都覆蓋了Race-Tex翻毛皮材料，戰(zhàn)斗氛圍十足，當(dāng)然你也可以從保時捷豐富的內(nèi)飾主題包中選擇自己最愛的內(nèi)飾面料。副駕駛前方的杯架上貼著一個小小的銘牌，上面寫著“魏斯阿赫RS”，這便是最強(qiáng)版本GT4 RS的身份證，代表來自保時捷賽車研發(fā)中心的高性能保證。

　　 在熟悉的718車廂內(nèi)，我還是能找到一些令人腎上腺素上升的元素，這并不只是一輛帶你兜風(fēng)的小跑車。通電前儀表盤右方的歡迎標(biāo)識已悄然揭露了它的真身：GT4 RS。表底高達(dá)萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表十分囂張，它搭配的是那一臺能一口氣拉到9000r/min的保時捷4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。此外，換擋操作機(jī)構(gòu)也換成了與992 GT3同款，這根看起來頗像手動擋的擋桿連接的是一臺7擋PDK雙離合變速箱。

　　 兩張?zhí)祭w維桶椅是GT4 RS的唯一配置，而面前的這輛魏斯阿赫版的頭枕上還會額外繡上專有的標(biāo)識。此外，這個選裝包內(nèi)還可以選擇安裝一套鈦合金防滾架，原廠就能提供基礎(chǔ)的比賽規(guī)格。

　　 圍繞著停著的GT4 RS繞了那么多圈，是不是該感受一下它跑起來怎么樣了？由于安排和場地限制，這次冰雪體驗以試乘的形式進(jìn)行。掌舵這兩輛大寶貝的不是別人，正是保時捷的品牌大使兼著名車手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。兩位優(yōu)秀的車手不僅車技一流，參與車輛研發(fā)工作的他們同樣對GT4 RS的動態(tài)表現(xiàn)了如指掌，想要試乘他們“冰雪出租車”的客人絡(luò)繹不絕。

　　 來說說GT4 RS本身的賬面數(shù)據(jù)：中置4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)，峰值功率500馬力，最大扭矩輸出450�！っ�，這對于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)來說數(shù)據(jù)可謂十分極限了。強(qiáng)大的動力在冰雪中會很難控制嗎？Joerg表示其實這兩輛GT4 RS十分好控制，一來自然吸氣發(fā)動機(jī)有著寬廣的轉(zhuǎn)速帶，且發(fā)力十分線性；二來由于配備了釘胎，在冰雪路面上的抓地力并不低，只需要細(xì)膩控制油門，剎車和方向，一樣能在冰雪路面上擺出漂亮的車身姿態(tài)。

　　 灰色的GT4 RS調(diào)了個頭停在了我面前，Joerg搖下車窗對我說：“來，上車，我?guī)�你去飄一圈�！痹谌ツ昴戏ㄙ惖涝囻{Panamera時，便領(lǐng)教過這位保時捷廠隊車手在F1賽道上頂尖的控車能力。

　　 還沒開上賽道，GT4 RS給我的第一感覺便是：怎么那么顛！堅硬的釘胎碾在凹凸不平的冰面上，顛簸幾乎毫無緩沖地傳遞到車內(nèi)，舒適度和這輛車幾乎完全絕緣。身為RS車型，它的底盤換上了大量的魚眼球鉸，加上本身賽化調(diào)校的懸掛，運動性才是第一要務(wù)。

　　在冰雪賽道上，Joerg關(guān)掉了所有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并且使用手動模式行駛。從怠速起到9000r/min寬廣的可用轉(zhuǎn)速范圍有著很大幫助，用一個擋位便可以跑完整條賽道，只需要專心控制好車輛重心移動就可以。在雪地漂移的過程中，他一直都把左腳放在剎車踏板上，給油的同時通過左腳輕點剎車來控制重心轉(zhuǎn)移，并不需要大幅調(diào)整方向GT4 RS便能乖乖地橫走，堪稱人車合一的藝術(shù)。GT4 RS的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)特地設(shè)置于后腦勺的位置，超過8000r/min后會傳來類似金屬敲擊一般的怒吼，這是通過共振腔實現(xiàn)的小彩蛋，高頻的吼聲令車內(nèi)的人寒毛直豎，在以下視頻中可以清晰地感知到這種聲音。

　　 光是試乘GT4 RS，從賽道上下來還是有點意猶未盡，能不能自己上手飄上一圈呢？保時捷在活動現(xiàn)場展示了與瑞士虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)Way Ahead的合作成果，通過一臺手機(jī)就能對行駛的道路以及環(huán)境進(jìn)行掃描建模。

　　 現(xiàn)今擬真度高的賽車模擬器以及游戲，例如PS平臺上的GT系列，或者是Assetto Corsa，都擁有仿真度極高的現(xiàn)實賽道以及車輛建模，細(xì)膩度及真實度幾可亂真。游戲開發(fā)團(tuán)隊通過激光掃描結(jié)合高精度測繪，對全世界多條著名賽道進(jìn)行了真實建模，需要花費大量的時間和人力來完成，但對細(xì)節(jié)得執(zhí)著也讓這些賽車模擬游戲有著極高的擬真度。

　　有了如此方便的3D建模方式，你甚至可以在將來對家附近或喜愛的任何區(qū)域進(jìn)行環(huán)境掃描并建立自己的賽道模型，并可以把自制賽道模型很方便地與他人分享。目前已知支持這項技術(shù)的有知名的賽車模擬游戲Assetto Corsa，通過Way Ahead軟件生成的模型可以直接用于游戲運行。而在將來，這款軟件還支持和車輛互聯(lián)，通過收集車輛總線傳回的行駛數(shù)據(jù)來進(jìn)一步自動優(yōu)化模型質(zhì)量。

　　 觀察仔細(xì)的讀者可能早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，提供試乘的兩輛GT4 RS的車門上都貼上了標(biāo)有“由可再生燃油驅(qū)動”的貼紙，這也表明保時捷正在積極探索替代型燃料的可行性。這兩輛GT4 RS加注的可再生燃油來自保時捷與�？松�美孚石油合作研發(fā)，通過使用多種生物燃料調(diào)配合成，生產(chǎn)出的辛烷值98號號燃料可以直接用在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)上。在2021賽季的美孚1號超級杯賽車中，參賽的保時捷911 GT3賽車便使用了這種新型燃油，無論是性能輸出和運行穩(wěn)定性都與石油基燃油沒有區(qū)別。

　　 通過生物原料制造燃油其實大家都并不陌生，例如生物柴油就已經(jīng)被廣泛使用多年，這也是美孚與保時捷合作的第一階段。而在第二階段中，保時捷還將攜手多個業(yè)內(nèi)著名的合作伙伴一起推出名為efuel的燃料，通過“以電產(chǎn)油”來實現(xiàn)近乎零碳排放的燃料生產(chǎn)。如果有一天化石燃料被禁止開采，通過這項技術(shù)還是可以讓內(nèi)燃機(jī)車?yán)^續(xù)在路上奔跑，而且可以做到全生態(tài)的零碳排放。

　　 而著眼于汽車本身，現(xiàn)在世界各國都正在大力推動電動化，電動車替換下來很多技術(shù)狀況還很好的燃油車，而這些燃油車中不少便因為替換指標(biāo)而被拉去報廢重造，也造成了某種程度上的浪費。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，德國每年有5%的汽車被更新?lián)Q代，如果要求新車都要是純電動車的話，至少需要15年的時間才能把大部分汽車更新。如果可以使用efuel替代汽油或者混合汽油使用，也就可以更早地降低整體碳排放，內(nèi)燃機(jī)汽車也不用過早被報廢，不失為一種有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線。

　　 那么加注了可再生燃油的汽車，開起來會有什么不同呢？活動邀請到了拉力賽傳奇車手沃爾特·羅爾 (Walter Roehrl)，他表示曾經(jīng)在自己的老保時捷上使用了可再生燃油，開起來無論是動力表現(xiàn)還是聲音上都與加注汽油沒有任何區(qū)別，也沒有對他心愛的老保時捷924 Carrera GTS造成任何不好的影響，是一種優(yōu)秀的燃油替代品。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）

　　[汽車之家 海外試駕]  在上一集《玩轉(zhuǎn)風(fēng)雪》中，我冒著暴風(fēng)雪來到了奧地利的濱湖采爾小城，坐著保時捷718 GT4 RS轉(zhuǎn)圈圈，先感受了一把GT4 RS冰上漂移的刺激。在文章的下半部分還將會看見四驅(qū)911的冰上駕駛體驗，以及各種各樣稀奇古怪的新老車型，還在此遇到了不少汽車界的名人們。?

　　之前的718 GT4 RS只提試乘體驗，雖然保時捷官方賽車手的高超技藝玩得上下翻飛，但只有后驅(qū)的GT4 RS在雪地上可不是一般人能夠控制的，不能自己在這條賽道上開一圈顯然有些不夠過癮。

　　保時捷很貼心地安排了自駕體驗環(huán)節(jié)，提供的車型分別是992動力之王Turbo S以及卡雷拉的天花板Carrera 4 GTS，兩款都是四驅(qū)的911，相對于后驅(qū)的718來說顯然上手難度更低，看著這一堆各色四驅(qū)青蛙，已經(jīng)讓人口水直流。

　　試駕的領(lǐng)航車也是一輛Turbo S，一個瘦高的身影十分麻利地鉆進(jìn)了車內(nèi)。他不是別人，正是一代德國拉力名人Walter Roehrl，這位歷史上唯一拿過世界拉力錦標(biāo)賽冠軍的德國拉力老將在退役后便成為了保時捷的官方車手，他便是我今天的領(lǐng)航員，是個不小的驚喜。

　　作為一個生于炎熱南方的人，皚皚白雪對我來說顯得有點陌生，在開上冰雪賽道之前我是有點緊張的，畢竟把911懟到墻上可不太好。一開始跟著車隊穩(wěn)著速度前進(jìn)，便驚訝于Carrera 4 GTS在冰雪路面上的穩(wěn)定性，按照普通路面上的駕駛方法，四個車輪都能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面加速。速度稍快或者收油的時候能感受到前輪稍有些向外推，但轉(zhuǎn)向不足是安全可控的，992豐富的溝通感也讓我有了勇氣來進(jìn)一步探尋更多的樂趣。

　　在兩圈熱身以后，每輛911間便逐漸拉開了距離，大家也都開始玩出各種花樣來。Walter在對講機(jī)中建議，可以嘗試把車輛穩(wěn)定系統(tǒng)ESC關(guān)掉或者是調(diào)到ESC Sport檔位，來仔細(xì)感受逐漸減少電子系統(tǒng)干預(yù)后的動態(tài)表現(xiàn)。只需要在進(jìn)彎后多給些油，911后置后驅(qū)的特性便會馬上顯現(xiàn)，車尾馬上就會開始橫滑，但在前軸的牽引力幫助下又不用馬上修正車身動態(tài)，PTM系統(tǒng)很聰明地通過循跡力分配讓車保持一個穩(wěn)定的漂移姿態(tài)，沒想到911在冰雪上能夠這么好玩！

　　本次GP Ice Race冰雪大賽還有一個很重要的主題便是慶祝保時捷設(shè)計成立50周年，這個秉承保時捷跑車設(shè)計理念的品牌相信不少人都有聽說過或者購買過它家的產(chǎn)品。作為慶生獻(xiàn)禮，保時捷找到了一輛同樣生產(chǎn)于50年前的911 T 2.4 Targa，并通過原廠嚴(yán)格且仔細(xì)的修復(fù)把它打造成了一輛精品911 S 2.4 Targa，全黑的配色也是已故的亞歷山大·保時捷的最愛。

　　此外，現(xiàn)在在產(chǎn)的992也同樣推出了保時捷設(shè)計50周年特別版，只有Targa一種車型和全黑這一種顏色，基于992 Targa 4 GTS打造而來，全球限量750輛。由于中國內(nèi)地市場并沒有引進(jìn)GTS車型，因此這也是一款在國內(nèi)官方渠道并買不到的911。

　　現(xiàn)場還有一輛懸掛奧地利牌照的保時捷550 Spyder，這也是保時捷運動精神最初的樣子，保養(yǎng)狀態(tài)極佳，據(jù)說在天氣好的時候它還出去了冰雪賽道上遛彎。這輛車其實是奧地利保時捷家族的兩輛珍品的其中之一，仍然由保時捷家族成員擁有并駕駛。

　　現(xiàn)場有一位身穿白色羽絨服的老人受到了大家不少的關(guān)注，當(dāng)他短暫摘下口罩后便認(rèn)出了他是誰——沃爾夫剛·保時捷博士，保時捷全球監(jiān)事會主席，也是保時捷創(chuàng)始人之孫，他常居于奧地利的家族大本營，雖然已經(jīng)年近80歲，仍然活躍于品牌的各項活動當(dāng)中。

　　事實上，保時捷設(shè)計的大本營就坐落在濱湖采爾小城，過去50年以來這里一直都是保時捷設(shè)計的總部，從一間小小的設(shè)計室逐漸演變成為了如今世界知名的設(shè)計品牌。在中國，保時捷設(shè)計最著名的產(chǎn)品莫過于是與華為合作推出的手機(jī)系列了，印著Porsche Design標(biāo)識的華為手機(jī)都是系列最高端的型號，上萬元人民幣的售價也彰顯了跑車設(shè)計品牌加身的尊貴。

　　以品牌方參與活動的不止保時捷，布加迪也帶來了歷史上十分重要的車型Type 51，這輛身上沾著不少機(jī)油的老爺車顯然狀態(tài)還十分不錯，直列8缸發(fā)動機(jī)吼聲沉厚，帶動著它在雪地上來回穿梭。它身旁則有一輛縮小版的布加迪，這是為了向經(jīng)典的Type 35致敬而特別制作的Baby II電動車，這個小車只有5.4馬力，極速僅有45km/h，是一件十分俏皮的小玩具。

　　除了大眾集團(tuán)的車型外，還有一些私人或者俱樂部帶來的稀奇車型。福特當(dāng)年用于參加拉力賽B組賽事的認(rèn)證車RS200也來到了現(xiàn)場，全球只對外發(fā)售了200輛，十分稀有，且這輛車懸掛的英國車牌也是當(dāng)初參賽賽車的“C200”打頭號牌，可謂完全原汁原味了。

　　而另外一個驚喜則是在回家后整理圖片時才發(fā)現(xiàn)的，在RS200旁邊還停著一輛水泥灰顏色的寶馬1800，這款當(dāng)年被稱為new class的四門轎車大獲成功，把寶馬從銷售頹勢中拯救了回來，也造就了后來暢銷全世界的寶馬5系。這輛老寶馬的車門上貼著車手名字“Adrian van Hooydonk”，這不是寶馬的設(shè)計總監(jiān)霍伊東克么？仔細(xì)看車后戴著黑色帽子的正是他！原來霍伊東克也是個十分活躍的“紳士車手”，駕駛老寶馬參與了不少經(jīng)典車賽事�，F(xiàn)場果然到處都是大拿，低調(diào)得讓人根本認(rèn)不出來。

　　賽道之外靜靜停著一輛十分特別的車，這是一輛阿斯頓·馬丁Bulldog，也是世界上唯一的一輛。當(dāng)年馬丁造出了一輛Bulldog作為原型車，但因為成本太高而最終沒有投入到量產(chǎn)之中，這輛車也就成為了孤品。目前它由一位美國富商所擁有，并于2021年完成了車內(nèi)的全面改造。這位富商說起名字來大家可能并不熟悉，但他的一位前女友相信不少人十分熟悉，那就是加拿大歌手“小魔女”艾薇兒Avril Lavigne。

　　保時捷改裝專家Ruf如虎也帶著它們家的CTR周年版來到了現(xiàn)場，這輛基于964車體復(fù)刻而來的寶貝身懷3.6L 雙渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)，最大功率700馬力絕對稱得上是驚人。不僅稀貨車型來了，Ruf的老板，也是第二代的繼承人Alois Ruf也親自來到了現(xiàn)場。GP Ice Race不僅是各種稀有車型的秀場，也同樣是車圈大佬們交際的絕佳場合。

　　除了保時捷是活動的大頭外，奧迪也帶來了不少有分量的車型。除了NSU與DKW年代的老車外，經(jīng)典的Ur-quattro A2也來到了現(xiàn)場，這輛車牌號IN-NL 76的賽車正是上世紀(jì)80年代馳騁過WRC賽場的Audi Sport車隊?wèi)?zhàn)車，曾經(jīng)由一代芬蘭拉力名宿Hannu Mikkola所駕駛。當(dāng)年奧迪以四驅(qū)技術(shù)在好幾年內(nèi)橫掃了國際拉力賽場，也讓quattro四驅(qū)這個名號蜚聲世界。這一次玩得開心才是正事�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）