[汽車之家 海外試駕]　　2022年北京冬奧會(huì)剛剛落幕，冰雪體育盛宴為正在經(jīng)歷疫情的世界帶來了一抹亮眼的色彩，冰上運(yùn)動(dòng)的魅力實(shí)在是令人為之著迷。而同樣在冰天雪地的地球另一端，我們駐德國的前方特派員受保時(shí)捷之邀，也要參加一場(chǎng)和汽車有關(guān)且有著悠久歷史的冰上“冬奧會(huì)”，而且還能搶先體驗(yàn)新鮮熱辣的保時(shí)捷718 Cayman GT4 RS，以及開著各款911在冰上漂移，真是未出發(fā)便先興奮地搓搓手了。

　　 這次要前往的“汽車冬奧會(huì)”位于奧地利的濱湖采爾(Zell am See)，距離薩爾茨堡市大概1小時(shí)車程。這是一座以高山與滑雪運(yùn)動(dòng)而聞名的湖畔小城，每逢冬季來自歐洲周邊國家的的滑雪愛好者們便會(huì)涌入這里，非常熱鬧。此外，這座小城還和保時(shí)捷家族有深厚淵源。為躲避戰(zhàn)亂，保時(shí)捷家族在1940年買下了這里的一處農(nóng)莊，家族的幾代人都情系于此，至今這里仍是保時(shí)捷家族以及保時(shí)捷設(shè)計(jì)的大本營，處處都可見這個(gè)汽車大家族的名字。

　　 從德國出發(fā)，進(jìn)入阿爾卑斯山脈，天氣便開始有點(diǎn)陰沉起來，德國與奧地利的邊境處開始下起了雨。沒想到的是，進(jìn)入了奧地利山區(qū)后，這場(chǎng)雨便變成了鵝毛大雪，而我從租車公司租來的奧迪A4 Avant不僅沒有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配備的輪胎也是性能比較弱雞的四季胎，在越來越厚的積雪上可謂是舉步維艱。

　　 一路上都是趔趔趄趄地前進(jìn)，前面的寶馬5系每次起步都打滑得快要橫過來，隨著雪越下越大，上山的公路終于開始擁堵了起來，長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍見不到尾。所有車都安靜地待在原地等著，暴風(fēng)雪中沒有人擅自開到對(duì)向車道加塞，歐洲的道路參與者素質(zhì)還是很高的。

　　 經(jīng)過了一個(gè)多小時(shí)的堵車，終于有驚無險(xiǎn)地來到了濱湖采爾，路上全是背著滑雪板拉著雪橇的游客，下了一場(chǎng)大雪后大家顯然十分高興，呼朋喚友從酒店魚貫而出，往山腳的滑雪場(chǎng)纜車走去。

　　先來交待一下這次參加活動(dòng)的背景，這場(chǎng)汽車的冰上“冬奧會(huì)”英語名稱為GP Ice Race，也就是冰上競(jìng)速大獎(jiǎng)賽的意思，這項(xiàng)大家聽起來有些陌生的運(yùn)動(dòng)在歐洲有著十分長(zhǎng)的歷史。在很久以前，一種名叫Skijoring的北歐冰雪競(jìng)速活動(dòng)便從北歐傳入了阿爾卑斯奧地利山區(qū)，并且在濱湖采爾這座冬季冰天雪地的小城扎根下來。比賽通過馬匹或狗牽引滑雪者前進(jìn)，于冰面上競(jìng)速，而后面逐漸被汽車、摩托車甚至是飛機(jī)代替馬匹牽引，對(duì)勇者的挑戰(zhàn)以及極佳的觀賞性吸引了不少觀眾。

　　而在1952年，以紀(jì)念一年之前去世的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的名義，保時(shí)捷家族與公司在濱湖采爾舉辦了首屆冰上汽車及摩托車競(jìng)速大賽，以當(dāng)時(shí)主力的保時(shí)捷跑車參賽，與各式各樣其他品牌和種類的機(jī)動(dòng)車同場(chǎng)競(jìng)速。精彩的比賽旋即吸引了大量的觀眾，在冰天雪地的嚴(yán)冬涌向?yàn)I湖采爾觀看比賽，也讓這里成了為一個(gè)十分熱門的旅游目的地。

　　 直到2019年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子小費(fèi)迪南德攜手Vinzenz Greger重新復(fù)興這項(xiàng)古老的冰雪賽事，因此GP Ice Race里面的G (Greger) 與 P (Porsche)也為兩位創(chuàng)始人的姓氏首字母。

　　 在2019年第一屆復(fù)辦比賽時(shí)，連小費(fèi)迪南德都未曾想到，這項(xiàng)復(fù)興的比賽竟受到了世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注，除了各大車廠都派出了自己的參賽和表演隊(duì)伍，還有許多稀有車型的車主也帶著愛車來到了濱湖采爾，上萬名車迷也絡(luò)繹不絕地涌入這個(gè)冰雪小城。聽起來是不是十分像英國的古德伍德速度節(jié)？沒錯(cuò)，小費(fèi)迪南德就是立志要打造一場(chǎng)冰上的古德伍德速度節(jié)，而前兩屆賽事的空前盛況表明，他成功地做到了！

　　 鑒于冬季封凍的采爾湖面其實(shí)并不安全，比賽的舉辦地點(diǎn)也從湖邊移到了濱湖采爾機(jī)場(chǎng)旁邊，通過人工方式在冰雪路面上開鑿出來一條賽道，并以水泥墩砌出防護(hù)墻來，以最安全的方式讓車輛在賽道內(nèi)撒歡。而2021及2022年兩屆比賽因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊�，比賽以無觀眾的形式進(jìn)行，少了往年熙熙攘攘的人潮，總覺得有些缺憾。

　　 除了能親身參與這項(xiàng)歷史悠久的冰雪運(yùn)動(dòng)外，這次還有一個(gè)十分吸引我的點(diǎn)，那就是可以在冰天雪地中搶先親身體驗(yàn)到目前人氣很高的保時(shí)捷718 Cayman GT4 RS（下文簡(jiǎn)稱GT4 RS），每年把旗下最新最熱門的運(yùn)動(dòng)車型帶到GP Ice Race現(xiàn)場(chǎng)也是保時(shí)捷的指定動(dòng)作。保時(shí)捷現(xiàn)場(chǎng)帶來了三輛GT4 RS，其中兩輛供冰上試乘用，一輛為帶魏斯阿赫運(yùn)動(dòng)套件的極地灰顏色，另一輛則是不帶套件的競(jìng)速黃顏色。

　　 而面前的這輛極地灰GT4 RS便是車型的發(fā)布“定妝照”，這款配色在718車系內(nèi)為GT4 RS獨(dú)享，是它獨(dú)特身份的象征之一。第一眼看上去，張牙舞爪的GT4 RS令我想起了高達(dá)，大量的賽車元素集中在718并不大的車身上，讓它看上去的戰(zhàn)斗級(jí)別甚至比大哥911 GT3 RS還高。

　　 GT4 RS的前包圍與718 GT4基本相同，兩側(cè)由金屬網(wǎng)格組成的進(jìn)氣格柵后方是巨大的冷卻裝置，為中置4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。在前包圍兩側(cè)可見新加入的外置空氣動(dòng)力學(xué)鰭片，布置方式十分激進(jìn)。無涂裝的碳纖維前蓋在陽光下閃耀著碳纖維的紋路，這塊極輕的車前蓋同樣屬于魏斯阿赫組件的一部分。前蓋的左右設(shè)置了通向前剎車的NACA導(dǎo)管，在賽道的高速行駛中為前剎車直接提供冷卻氣流，特別的導(dǎo)管入口設(shè)計(jì)也不會(huì)增加整車空氣阻力�？v觀保時(shí)捷車型譜，除了場(chǎng)地賽車外，能配上NACA導(dǎo)管還有911 GT3 RS以及GT2 RS，精密的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)定也是RS車型的特點(diǎn)之一。

　　 同樣凸顯賽車基因的還有前翼子板上方的“鯊魚鰭”開口，可以降低高速行駛下前軸的升力，提高行駛穩(wěn)定性。從側(cè)面看過去，車上精密且復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓它看起來和普通的718已經(jīng)有了很大的不同。它已不是大家經(jīng)常在路上看見的718 Cayman小跑車，GT4 RS搖身一變成為了身披RS名號(hào)的戰(zhàn)神，光看樣子都知道功力十分了得。

　　 和我們之前試駕過的992 GT3一樣，GT4 RS也換裝了倒吊式鵝頸碳纖維尾翼，尾翼角度同樣支持多擋手動(dòng)調(diào)節(jié)，比718 GT4的尺寸更大，也能提供更高的下壓力。雙邊單出的鈦合金排氣安排在擴(kuò)散器的兩側(cè)，這款樣式來自2019年935概念賽車的排氣同樣屬于魏斯阿赫套件包的一部分，聲浪清脆響亮但音量并不算夸張。

　　 屬于魏斯阿赫套件的鍛造鎂合金輪圈帶有十分神秘的磨砂藍(lán)色，后面藏著的則是昂貴的黃色卡鉗PCCB碳陶剎車。由于這兩輛GT4 RS需要在冰雪賽道上高速行駛，因此特制的釘胎也是必不可少的。這套造型奇特的釘胎為GT4 RS專用的尺寸，制造商為瑞典daeckproffsen，這是一家名不見經(jīng)傳的釘胎定制廠，為有特殊需求的車輛提供釘胎量身定制服務(wù)。

　　 GT4 RS的車廂依然保持極度簡(jiǎn)潔，車廂內(nèi)能觸摸到的地方都覆蓋了Race-Tex翻毛皮材料，戰(zhàn)斗氛圍十足，當(dāng)然你也可以從保時(shí)捷豐富的內(nèi)飾主題包中選擇自己最愛的內(nèi)飾面料。副駕駛前方的杯架上貼著一個(gè)小小的銘牌，上面寫著“魏斯阿赫RS”，這便是最強(qiáng)版本GT4 RS的身份證，代表來自保時(shí)捷賽車研發(fā)中心的高性能保證。

　　 在熟悉的718車廂內(nèi)，我還是能找到一些令人腎上腺素上升的元素，這并不只是一輛帶你兜風(fēng)的小跑車。通電前儀表盤右方的歡迎標(biāo)識(shí)已悄然揭露了它的真身：GT4 RS。表底高達(dá)萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表十分囂張，它搭配的是那一臺(tái)能一口氣拉到9000r/min的保時(shí)捷4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，換擋操作機(jī)構(gòu)也換成了與992 GT3同款，這根看起來頗像手動(dòng)擋的擋桿連接的是一臺(tái)7擋PDK雙離合變速箱。

　　 兩張?zhí)祭w維桶椅是GT4 RS的唯一配置，而面前的這輛魏斯阿赫版的頭枕上還會(huì)額外繡上專有的標(biāo)識(shí)。此外，這個(gè)選裝包內(nèi)還可以選擇安裝一套鈦合金防滾架，原廠就能提供基礎(chǔ)的比賽規(guī)格。

　　 圍繞著停著的GT4 RS繞了那么多圈，是不是該感受一下它跑起來怎么樣了？由于安排和場(chǎng)地限制，這次冰雪體驗(yàn)以試乘的形式進(jìn)行。掌舵這兩輛大寶貝的不是別人，正是保時(shí)捷的品牌大使兼著名車手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。兩位優(yōu)秀的車手不僅車技一流，參與車輛研發(fā)工作的他們同樣對(duì)GT4 RS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了如指掌，想要試乘他們“冰雪出租車”的客人絡(luò)繹不絕。

　　 來說說GT4 RS本身的賬面數(shù)據(jù)：中置4.0L自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率500馬力，最大扭矩輸出450�！っ�，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說數(shù)據(jù)可謂十分極限了。強(qiáng)大的動(dòng)力在冰雪中會(huì)很難控制嗎？Joerg表示其實(shí)這兩輛GT4 RS十分好控制，一來自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著寬廣的轉(zhuǎn)速帶，且發(fā)力十分線性；二來由于配備了釘胎，在冰雪路面上的抓地力并不低，只需要細(xì)膩控制油門，剎車和方向，一樣能在冰雪路面上擺出漂亮的車身姿態(tài)。

　　 灰色的GT4 RS調(diào)了個(gè)頭停在了我面前，Joerg搖下車窗對(duì)我說：“來，上車，我?guī)�你去飄一圈�！痹谌ツ昴戏ㄙ惖涝囻{Panamera時(shí)，便領(lǐng)教過這位保時(shí)捷廠隊(duì)車手在F1賽道上頂尖的控車能力。

　　 還沒開上賽道，GT4 RS給我的第一感覺便是：怎么那么顛！堅(jiān)硬的釘胎碾在凹凸不平的冰面上，顛簸幾乎毫無緩沖地傳遞到車內(nèi)，舒適度和這輛車幾乎完全絕緣。身為RS車型，它的底盤換上了大量的魚眼球鉸，加上本身賽化調(diào)校的懸掛，運(yùn)動(dòng)性才是第一要?jiǎng)?wù)。

　　在冰雪賽道上，Joerg關(guān)掉了所有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并且使用手動(dòng)模式行駛。從怠速起到9000r/min寬廣的可用轉(zhuǎn)速范圍有著很大幫助，用一個(gè)擋位便可以跑完整條賽道，只需要專心控制好車輛重心移動(dòng)就可以。在雪地漂移的過程中，他一直都把左腳放在剎車踏板上，給油的同時(shí)通過左腳輕點(diǎn)剎車來控制重心轉(zhuǎn)移，并不需要大幅調(diào)整方向GT4 RS便能乖乖地橫走，堪稱人車合一的藝術(shù)。GT4 RS的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)特地設(shè)置于后腦勺的位置，超過8000r/min后會(huì)傳來類似金屬敲擊一般的怒吼，這是通過共振腔實(shí)現(xiàn)的小彩蛋，高頻的吼聲令車內(nèi)的人寒毛直豎，在以下視頻中可以清晰地感知到這種聲音。

　　 光是試乘GT4 RS，從賽道上下來還是有點(diǎn)意猶未盡，能不能自己上手飄上一圈呢？保時(shí)捷在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展示了與瑞士虛擬現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)Way Ahead的合作成果，通過一臺(tái)手機(jī)就能對(duì)行駛的道路以及環(huán)境進(jìn)行掃描建模。

　　 現(xiàn)今擬真度高的賽車模擬器以及游戲，例如PS平臺(tái)上的GT系列，或者是Assetto Corsa，都擁有仿真度極高的現(xiàn)實(shí)賽道以及車輛建模，細(xì)膩度及真實(shí)度幾可亂真。游戲開發(fā)團(tuán)隊(duì)通過激光掃描結(jié)合高精度測(cè)繪，對(duì)全世界多條著名賽道進(jìn)行了真實(shí)建模，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力來完成，但對(duì)細(xì)節(jié)得執(zhí)著也讓這些賽車模擬游戲有著極高的擬真度。

　　有了如此方便的3D建模方式，你甚至可以在將來對(duì)家附近或喜愛的任何區(qū)域進(jìn)行環(huán)境掃描并建立自己的賽道模型，并可以把自制賽道模型很方便地與他人分享。目前已知支持這項(xiàng)技術(shù)的有知名的賽車模擬游戲Assetto Corsa，通過Way Ahead軟件生成的模型可以直接用于游戲運(yùn)行。而在將來，這款軟件還支持和車輛互聯(lián)，通過收集車輛總線傳回的行駛數(shù)據(jù)來進(jìn)一步自動(dòng)優(yōu)化模型質(zhì)量。

　　 觀察仔細(xì)的讀者可能早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，提供試乘的兩輛GT4 RS的車門上都貼上了標(biāo)有“由可再生燃油驅(qū)動(dòng)”的貼紙，這也表明保時(shí)捷正在積極探索替代型燃料的可行性。這兩輛GT4 RS加注的可再生燃油來自保時(shí)捷與�？松�美孚石油合作研發(fā)，通過使用多種生物燃料調(diào)配合成，生產(chǎn)出的辛烷值98號(hào)號(hào)燃料可以直接用在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上。在2021賽季的美孚1號(hào)超級(jí)杯賽車中，參賽的保時(shí)捷911 GT3賽車便使用了這種新型燃油，無論是性能輸出和運(yùn)行穩(wěn)定性都與石油基燃油沒有區(qū)別。

　　 通過生物原料制造燃油其實(shí)大家都并不陌生，例如生物柴油就已經(jīng)被廣泛使用多年，這也是美孚與保時(shí)捷合作的第一階段。而在第二階段中，保時(shí)捷還將攜手多個(gè)業(yè)內(nèi)著名的合作伙伴一起推出名為efuel的燃料，通過“以電產(chǎn)油”來實(shí)現(xiàn)近乎零碳排放的燃料生產(chǎn)。如果有一天化石燃料被禁止開采，通過這項(xiàng)技術(shù)還是可以讓內(nèi)燃機(jī)車?yán)^續(xù)在路上奔跑，而且可以做到全生態(tài)的零碳排放。

　　 而著眼于汽車本身，現(xiàn)在世界各國都正在大力推動(dòng)電動(dòng)化，電動(dòng)車替換下來很多技術(shù)狀況還很好的燃油車，而這些燃油車中不少便因?yàn)樘鎿Q指標(biāo)而被拉去報(bào)廢重造，也造成了某種程度上的浪費(fèi)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，德國每年有5%的汽車被更新?lián)Q代，如果要求新車都要是純電動(dòng)車的話，至少需要15年的時(shí)間才能把大部分汽車更新。如果可以使用efuel替代汽油或者混合汽油使用，也就可以更早地降低整體碳排放，內(nèi)燃機(jī)汽車也不用過早被報(bào)廢，不失為一種有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線。

　　 那么加注了可再生燃油的汽車，開起來會(huì)有什么不同呢？活動(dòng)邀請(qǐng)到了拉力賽傳奇車手沃爾特·羅爾 (Walter Roehrl)，他表示曾經(jīng)在自己的老保時(shí)捷上使用了可再生燃油，開起來無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是聲音上都與加注汽油沒有任何區(qū)別，也沒有對(duì)他心愛的老保時(shí)捷924 Carrera GTS造成任何不好的影響，是一種優(yōu)秀的燃油替代品。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）

　　[汽車之家 海外試駕]  在上一集《玩轉(zhuǎn)風(fēng)雪》中，我冒著暴風(fēng)雪來到了奧地利的濱湖采爾小城，坐著保時(shí)捷718 GT4 RS轉(zhuǎn)圈圈，先感受了一把GT4 RS冰上漂移的刺激。在文章的下半部分還將會(huì)看見四驅(qū)911的冰上駕駛體驗(yàn)，以及各種各樣稀奇古怪的新老車型，還在此遇到了不少汽車界的名人們。?

　　之前的718 GT4 RS只提試乘體驗(yàn)，雖然保時(shí)捷官方賽車手的高超技藝玩得上下翻飛，但只有后驅(qū)的GT4 RS在雪地上可不是一般人能夠控制的，不能自己在這條賽道上開一圈顯然有些不夠過癮。

　　保時(shí)捷很貼心地安排了自駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，提供的車型分別是992動(dòng)力之王Turbo S以及卡雷拉的天花板Carrera 4 GTS，兩款都是四驅(qū)的911，相對(duì)于后驅(qū)的718來說顯然上手難度更低，看著這一堆各色四驅(qū)青蛙，已經(jīng)讓人口水直流。

　　試駕的領(lǐng)航車也是一輛Turbo S，一個(gè)瘦高的身影十分麻利地鉆進(jìn)了車內(nèi)。他不是別人，正是一代德國拉力名人Walter Roehrl，這位歷史上唯一拿過世界拉力錦標(biāo)賽冠軍的德國拉力老將在退役后便成為了保時(shí)捷的官方車手，他便是我今天的領(lǐng)航員，是個(gè)不小的驚喜。

　　作為一個(gè)生于炎熱南方的人，皚皚白雪對(duì)我來說顯得有點(diǎn)陌生，在開上冰雪賽道之前我是有點(diǎn)緊張的，畢竟把911懟到墻上可不太好。一開始跟著車隊(duì)穩(wěn)著速度前進(jìn)，便驚訝于Carrera 4 GTS在冰雪路面上的穩(wěn)定性，按照普通路面上的駕駛方法，四個(gè)車輪都能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面加速。速度稍快或者收油的時(shí)候能感受到前輪稍有些向外推，但轉(zhuǎn)向不足是安全可控的，992豐富的溝通感也讓我有了勇氣來進(jìn)一步探尋更多的樂趣。

　　在兩圈熱身以后，每輛911間便逐漸拉開了距離，大家也都開始玩出各種花樣來。Walter在對(duì)講機(jī)中建議，可以嘗試把車輛穩(wěn)定系統(tǒng)ESC關(guān)掉或者是調(diào)到ESC Sport檔位，來仔細(xì)感受逐漸減少電子系統(tǒng)干預(yù)后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。只需要在進(jìn)彎后多給些油，911后置后驅(qū)的特性便會(huì)馬上顯現(xiàn)，車尾馬上就會(huì)開始橫滑，但在前軸的牽引力幫助下又不用馬上修正車身動(dòng)態(tài)，PTM系統(tǒng)很聰明地通過循跡力分配讓車保持一個(gè)穩(wěn)定的漂移姿態(tài)，沒想到911在冰雪上能夠這么好玩！

　　本次GP Ice Race冰雪大賽還有一個(gè)很重要的主題便是慶祝保時(shí)捷設(shè)計(jì)成立50周年，這個(gè)秉承保時(shí)捷跑車設(shè)計(jì)理念的品牌相信不少人都有聽說過或者購買過它家的產(chǎn)品。作為慶生獻(xiàn)禮，保時(shí)捷找到了一輛同樣生產(chǎn)于50年前的911 T 2.4 Targa，并通過原廠嚴(yán)格且仔細(xì)的修復(fù)把它打造成了一輛精品911 S 2.4 Targa，全黑的配色也是已故的亞歷山大·保時(shí)捷的最愛。

　　此外，現(xiàn)在在產(chǎn)的992也同樣推出了保時(shí)捷設(shè)計(jì)50周年特別版，只有Targa一種車型和全黑這一種顏色，基于992 Targa 4 GTS打造而來，全球限量750輛。由于中國內(nèi)地市場(chǎng)并沒有引進(jìn)GTS車型，因此這也是一款在國內(nèi)官方渠道并買不到的911。

　　現(xiàn)場(chǎng)還有一輛懸掛奧地利牌照的保時(shí)捷550 Spyder，這也是保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)精神最初的樣子，保養(yǎng)狀態(tài)極佳，據(jù)說在天氣好的時(shí)候它還出去了冰雪賽道上遛彎。這輛車其實(shí)是奧地利保時(shí)捷家族的兩輛珍品的其中之一，仍然由保時(shí)捷家族成員擁有并駕駛。

　　現(xiàn)場(chǎng)有一位身穿白色羽絨服的老人受到了大家不少的關(guān)注，當(dāng)他短暫摘下口罩后便認(rèn)出了他是誰——沃爾夫剛·保時(shí)捷博士，保時(shí)捷全球監(jiān)事會(huì)主席，也是保時(shí)捷創(chuàng)始人之孫，他常居于奧地利的家族大本營，雖然已經(jīng)年近80歲，仍然活躍于品牌的各項(xiàng)活動(dòng)當(dāng)中。

　　事實(shí)上，保時(shí)捷設(shè)計(jì)的大本營就坐落在濱湖采爾小城，過去50年以來這里一直都是保時(shí)捷設(shè)計(jì)的總部，從一間小小的設(shè)計(jì)室逐漸演變成為了如今世界知名的設(shè)計(jì)品牌。在中國，保時(shí)捷設(shè)計(jì)最著名的產(chǎn)品莫過于是與華為合作推出的手機(jī)系列了，印著Porsche Design標(biāo)識(shí)的華為手機(jī)都是系列最高端的型號(hào)，上萬元人民幣的售價(jià)也彰顯了跑車設(shè)計(jì)品牌加身的尊貴。

　　以品牌方參與活動(dòng)的不止保時(shí)捷，布加迪也帶來了歷史上十分重要的車型Type 51，這輛身上沾著不少機(jī)油的老爺車顯然狀態(tài)還十分不錯(cuò)，直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)吼聲沉厚，帶動(dòng)著它在雪地上來回穿梭。它身旁則有一輛縮小版的布加迪，這是為了向經(jīng)典的Type 35致敬而特別制作的Baby II電動(dòng)車，這個(gè)小車只有5.4馬力，極速僅有45km/h，是一件十分俏皮的小玩具。

　　除了大眾集團(tuán)的車型外，還有一些私人或者俱樂部帶來的稀奇車型。福特當(dāng)年用于參加拉力賽B組賽事的認(rèn)證車RS200也來到了現(xiàn)場(chǎng)，全球只對(duì)外發(fā)售了200輛，十分稀有，且這輛車懸掛的英國車牌也是當(dāng)初參賽賽車的“C200”打頭號(hào)牌，可謂完全原汁原味了。

　　而另外一個(gè)驚喜則是在回家后整理圖片時(shí)才發(fā)現(xiàn)的，在RS200旁邊還停著一輛水泥灰顏色的寶馬1800，這款當(dāng)年被稱為new class的四門轎車大獲成功，把寶馬從銷售頹勢(shì)中拯救了回來，也造就了后來暢銷全世界的寶馬5系。這輛老寶馬的車門上貼著車手名字“Adrian van Hooydonk”，這不是寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)霍伊東克么？仔細(xì)看車后戴著黑色帽子的正是他！原來霍伊東克也是個(gè)十分活躍的“紳士車手”，駕駛老寶馬參與了不少經(jīng)典車賽事�，F(xiàn)場(chǎng)果然到處都是大拿，低調(diào)得讓人根本認(rèn)不出來。

　　賽道之外靜靜停著一輛十分特別的車，這是一輛阿斯頓·馬丁Bulldog，也是世界上唯一的一輛。當(dāng)年馬丁造出了一輛Bulldog作為原型車，但因?yàn)槌杀咎�高而最終沒有投入到量產(chǎn)之中，這輛車也就成為了孤品。目前它由一位美國富商所擁有，并于2021年完成了車內(nèi)的全面改造。這位富商說起名字來大家可能并不熟悉，但他的一位前女友相信不少人十分熟悉，那就是加拿大歌手“小魔女”艾薇兒Avril Lavigne。

　　保時(shí)捷改裝專家Ruf如虎也帶著它們家的CTR周年版來到了現(xiàn)場(chǎng)，這輛基于964車體復(fù)刻而來的寶貝身懷3.6L 雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率700馬力絕對(duì)稱得上是驚人。不僅稀貨車型來了，Ruf的老板，也是第二代的繼承人Alois Ruf也親自來到了現(xiàn)場(chǎng)。GP Ice Race不僅是各種稀有車型的秀場(chǎng)，也同樣是車圈大佬們交際的絕佳場(chǎng)合。

　　除了保時(shí)捷是活動(dòng)的大頭外，奧迪也帶來了不少有分量的車型。除了NSU與DKW年代的老車外，經(jīng)典的Ur-quattro A2也來到了現(xiàn)場(chǎng)，這輛車牌號(hào)IN-NL 76的賽車正是上世紀(jì)80年代馳騁過WRC賽場(chǎng)的Audi Sport車隊(duì)?wèi)?zhàn)車，曾經(jīng)由一代芬蘭拉力名宿Hannu Mikkola所駕駛。當(dāng)年奧迪以四驅(qū)技術(shù)在好幾年內(nèi)橫掃了國際拉力賽場(chǎng)，也讓quattro四驅(qū)這個(gè)名號(hào)蜚聲世界。這一次玩得開心才是正事�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）