●動(dòng)態(tài)以舒適為主

　　我們此前也為大家?guī)��?lái)過(guò)工程版車(chē)型的試駕，而現(xiàn)在我們拿到的這款量產(chǎn)車(chē)要比之前同事試駕過(guò)的工程車(chē)表現(xiàn)好；所以本次試駕內(nèi)容僅代表零跑C11現(xiàn)階段表現(xiàn)。

　　 輕松模式下，動(dòng)力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動(dòng)能回收力度低，轉(zhuǎn)向力度輕盈；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)能回收力度高，轉(zhuǎn)向力度重；自定義模式下，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。

　　即便我們這款試駕車(chē)是單電機(jī)版，但它畢竟有著200kW、360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，所以在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話，動(dòng)力輸出平和、易控，就算你腳下動(dòng)作不太細(xì)膩，車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況，對(duì)輕松代步、對(duì)乘客的乘坐舒適性比較友好。

　　有些純電動(dòng)車(chē)會(huì)追求極致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那種感覺(jué)，零跑C11并不是如此。切換到運(yùn)動(dòng)模式，加速踏板稍微會(huì)綿密一些，動(dòng)力銜接要比輕松模式緊湊些，但這相比很多人印象里的純電動(dòng)車(chē)加速溫柔很多；我倒覺(jué)得輕松模式應(yīng)對(duì)大部分通勤場(chǎng)景就夠了，運(yùn)動(dòng)模式可以再調(diào)校的激進(jìn)點(diǎn)。

　　動(dòng)能回收其實(shí)也算調(diào)校的比較好，在力度最大時(shí)，動(dòng)能回收介入的并不突兀，而且循序漸進(jìn)的力度加強(qiáng)讓人很好適應(yīng)，尤其在高速暢通路段行駛時(shí)，零跑C11的強(qiáng)動(dòng)能回收確實(shí)可以讓駕駛員省力且不突兀。但隨著車(chē)速降低，動(dòng)能回收的力度不足以實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛感受，城市里開(kāi)車(chē)還是經(jīng)常需要用到制動(dòng)踏板。和駕駛模式一樣，我希望零跑C11把不同動(dòng)能回收力度的差異化也做大一些。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色，前雙叉臂，后五連桿，同級(jí)少見(jiàn)；實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些，路面坑洼都能被過(guò)濾一遍，滿足用戶對(duì)舒適性的需求，同時(shí)前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高級(jí)感的話，零跑C11還需要去掉車(chē)身的多余跳動(dòng)，濾振過(guò)程中加點(diǎn)韌勁兒，多些路感就更好了。

　　一款15-20萬(wàn)元的車(chē)型，零跑C11為前排配備了雙層隔音玻璃，誠(chéng)意不錯(cuò)，城市里中低速行駛時(shí)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)的只有些許路噪，電機(jī)噪音、風(fēng)噪、外部噪音都被隔絕在外。隨著車(chē)速提高，前排乘客能聽(tīng)到的風(fēng)噪逐漸加大，這也是很難避免的了�？傊�，零跑C11不是個(gè)“樣子貨”，除了“堆配置”以外，它開(kāi)起來(lái)也能值這么多錢(qián)，只不過(guò)還有些細(xì)節(jié)需要之后再繼續(xù)優(yōu)化了。