攬境剎車絕對優(yōu)勢

● 加速測試

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　　本次測試的環(huán)境溫度為25℃，對于車輛來說是比較適宜的溫度。其實這5款車我們之前都做過單車測試，對于加速能力心中還是有數的，不過為了更好的對比，我們這次除了按照常規(guī)方法測試之外，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力。因為其中有7座和6座車型，所以這次滿載測試統(tǒng)一為六人，并且每次的坐次位置都相同，來保證公平。其中體感加速度最強的就是漢蘭達，一上來就能給人很強的推背感，但后段的加速能力就相對偏弱了。理想ONE在電量超過90%時，動力輸出優(yōu)勢明顯，在5款車中成績最好，而電量低于20%時，0-100km/h加速成績衰減為8.87秒，中途加速的成績?yōu)?.9秒和5.5秒。

● 剎車測試

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　　5款車的剎車配置基本相同，都是單向活塞的卡鉗配通風盤，在氣溫25℃的環(huán)境下，連續(xù)測試也沒有車輛出現明顯熱衰減的情況，整體成績比較穩(wěn)定。滿載測試時，剎車成績的變化也都不算明顯，不過探險者讓人有些意外，滿載測試的成績比空載還要更好一些。從成績來看，攬境絕對是一枝獨秀，不到35米的成績在中大型SUV中可以用十分罕見來形容。這個項目中表現最差的是漢蘭達，不論是車身姿態(tài)還是制動力輸出都還有一定的提升空間。

● 油耗測試

　　在油耗測試時，所有車輛都使用節(jié)能模式，因為理想ONE比較特殊，測試是在虧電狀態(tài)下進行的，模式為油電混動，增程器調整為節(jié)能模式。經過104.9公里的測試，最終五輛車的油耗成績如上表所示，漢蘭達再一次刷新了我們對于混動車型的油耗認知，5.1L/100km的油耗還不到探險者的一半。而探險者作為五輛車中油耗最大的車型其實也并不意外，畢竟排量和體重都不小。

　　我們還對理想ONE單獨進行了一次純電續(xù)航測試，將電池充滿后調整至純電優(yōu)先模式，在增程器自動啟動時停止測試，這期間行駛的里程作為純電續(xù)航成績，測試路況與油耗測試一致。經過124.9km后，電池電量低于20%，增程器開始啟動。如果日常代步的里程在120km以內的話，那理想ONE只要每晚充電就可以了，基本不需要發(fā)動機的介入。2021款的理想ONE油箱容積達到了55L，純燃油續(xù)航可以超過700km，加上124.9km的純電續(xù)航，理想ONE在滿油滿電的情況下續(xù)航里程可以接近900km。

● 噪音測試

　　本次噪音測試5款車使用同一設備，行駛在同一路段，進行測試，在橫向對比中很有參考意義。在測試中，純電驅動的理想ONE因為沒有發(fā)動機的振動的噪音，所以在怠速和60km/h的狀態(tài)下比較有優(yōu)勢，但如果發(fā)動機啟動的話，不論振動還是聲音對車內的影響都不小。昂科旗雖然體感噪音控制的很好，但因為測試儀可以檢測到ANS所發(fā)出的低效噪音的聲波，所以成績比較一般。而憑借扎實用料提升隔音的探險者，在這個項目中就比較有優(yōu)勢了，特別是80km/h和120km/h行駛時，噪音水平都低于其他車型。

● 麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，通過車速最低的是豐田漢蘭達，測試中車輛呈現出大幅度轉向不足，電子輔助系統(tǒng)介入比較生硬，車輛駛出B區(qū)后，才開始出現明顯的減速趨勢。排在第4位的是探險者，從A區(qū)進入B區(qū)時電子輔助系統(tǒng)便開始介入，進入B區(qū)后開始大幅降低車速。排在第3位的是理想ONE，進入B區(qū)后快速重心轉移時，輪胎抓地力、電子輔助系統(tǒng)都顯得有些力不從心。排在第2位的是昂科旗，因為裝配了一套抓地性能不錯的輪胎，彌補了一些動態(tài)方面的劣勢，車輛滑動很小，電子輔助系統(tǒng)只有輕微介入。排在第1位的是大眾攬境，電子輔助系統(tǒng)的介入時機很早，并且工作的持續(xù)性很好，力度適中。