探險(xiǎn)者是操控高手

　　這次橫評(píng)的5款車所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動(dòng)力組合；攬境使用了大眾品牌最常見(jiàn)的2.0T+7DCT的組合；探險(xiǎn)者的2.3T+10AT，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱，但排量更大、擋位更多，最重要的是它使用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局；漢蘭達(dá)搭載了THS-II混動(dòng)技術(shù)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合大功率電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)混組合；理想ONE則是全場(chǎng)唯一的增程式電動(dòng)車，1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，只是作為補(bǔ)充電能的機(jī)構(gòu)。

　　在昂科旗、攬境和探險(xiǎn)者這三款純?nèi)加蛙囆椭�，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)最差的也有220Ps和350N·m，從能力來(lái)看，滿足日常使用肯定是足夠了，相比探險(xiǎn)者和攬境來(lái)說(shuō)，昂科旗發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)稍微慢一點(diǎn)，絕對(duì)動(dòng)力的輸出也相對(duì)偏弱，而使用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局并且排量更大的探險(xiǎn)者，動(dòng)力的輸出更有沖勁，甚至還有點(diǎn)激發(fā)腎上腺素的感覺(jué)。

　　電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的響應(yīng)要更為直接且快速，所以理想ONE無(wú)疑是這幾款車中最強(qiáng)的車型。漢蘭達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)的功率也不算小，237Ps和391N·m的能力也相當(dāng)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以初段加速十分給力，響應(yīng)的速度也夠快，只是豐田的調(diào)校還是偏向線性，并不會(huì)激起太多駕駛的欲望。

　　在換擋平順性上，漢蘭達(dá)和理想ONE肯定是第一梯隊(duì)的，完全不會(huì)感受到變速箱的存在；其次是擋位最多的探險(xiǎn)者，10AT的變速箱在日常使用中十分平順，連貫性和平順性表現(xiàn)都很好；使用了9AT的昂科旗和7DCT的攬境在一些情況下會(huì)有頓挫感，對(duì)舒適性有一定影響。

　　在底盤(pán)質(zhì)感上，昂科旗和探險(xiǎn)者表現(xiàn)的要更好一些，底盤(pán)的厚重感和扎實(shí)感都很好。漢蘭達(dá)和理想ONE稍差一些，漢蘭達(dá)的底盤(pán)表現(xiàn)很有扎實(shí)感，但厚重感稍有欠缺，整體韌性比較足，更傾向營(yíng)造舒適的氛圍，而理想ONE的減振器比較硬朗，振動(dòng)傳遞稍顯生硬，在一定程度上影響了底盤(pán)的厚重感和舒適性。攬境的表現(xiàn)就比較普通了，各方面表現(xiàn)相對(duì)平均，沒(méi)有高級(jí)感也談不上廉價(jià)，說(shuō)不出哪里不好，但也找不出什么明顯優(yōu)點(diǎn)。

　　SUV的消費(fèi)者基本都是奔著舒適性和大空間去的，但總有一些消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣還有一些渴望，在這五款車中操控感受最好的就是探險(xiǎn)者和理想ONE了，不過(guò)兩款車的性格并不相同，探險(xiǎn)者的舒適性不差，整體的操控感受相比于車身尺寸來(lái)說(shuō)算是靈巧的，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很快，跟手感很好。理想ONE因?yàn)槭褂昧溯^硬的減振器，對(duì)于車身的支撐比較好，不會(huì)出現(xiàn)特別夸張的車身姿態(tài)，車身的響應(yīng)速度在這次對(duì)比中也算是快的。

　　除了底盤(pán)質(zhì)感之外，最能體現(xiàn)行駛品質(zhì)的就是隔音表現(xiàn)了，昂科旗帶有ANS主動(dòng)降噪系統(tǒng)，表現(xiàn)自然不必多說(shuō)，探險(xiǎn)者雖然身形龐大，但隔音用料比較扎實(shí)，體感表現(xiàn)也很好。理想ONE和漢蘭達(dá)在純電行駛時(shí)隔音表現(xiàn)都不錯(cuò)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，品質(zhì)感就會(huì)有所降低，這種反差在理想ONE上表現(xiàn)得要更為明顯。

　　除了常規(guī)的體驗(yàn)之外，這次我們還進(jìn)行了5款車的ADAS對(duì)比體驗(yàn)，從配置表上可以看到，這5款車都是帶有自適應(yīng)巡航和車道保持功能的。在開(kāi)啟方式上5款車的便利性也都不錯(cuò)，操作都在一兩個(gè)按鍵之間。昂科旗的巡航速度最低可以設(shè)置為25km/h，而其他車型都是30km/h；在跟車距離上，理想ONE具備7級(jí)可調(diào)為全場(chǎng)最佳，昂科旗和漢蘭達(dá)僅有3級(jí)調(diào)節(jié)，比較基礎(chǔ)。在體驗(yàn)車道保持的過(guò)程中，昂科旗一直無(wú)法識(shí)別道路標(biāo)線，所以無(wú)法進(jìn)行體驗(yàn)車道居中和彎道減速功能，而在同一段路上，其他四款車都沒(méi)有出現(xiàn)識(shí)別困難的情況。在5款車中，理想ONE的ADAS使用體驗(yàn)最好，昂科旗的體驗(yàn)最差。