★ 山路體驗

　　山路體驗也是我們橫評對比的一個重要環(huán)節(jié)，因為對于大多數(shù)人而言，跑山的時間遠(yuǎn)比跑賽道的時候多。而且在更為復(fù)雜的彎道以及路面情況下，能夠讓駕駛者更為直觀的感受到懸架設(shè)定的不同之處。所以不一定馬力強(qiáng)勁就是最好的，穩(wěn)定、可控、溝通都是重要的衡量要素，駕駛樂趣更看重車輛的平衡性。

　　奧迪A3剛剛換代，但是駕駛起來依然是熟悉的感覺。戰(zhàn)斗氛圍出色的座艙，并沒有讓它在駕駛感受方面，凌駕于在場的對手們。但是表現(xiàn)依然很出色，轉(zhuǎn)向手感與�？怂挂粯�，都是非常精準(zhǔn)的一類，但是相比�？怂苟嗔藥追职卜�(wěn)感，車頭的反應(yīng)速度很快，能夠直接讓駕駛員感知到前懸的狀態(tài)。

　　動力的銜接能力同樣出色，所以動力輸出的穩(wěn)定性，完全不必?fù)?dān)心。掀背的車身，讓車尾增添了幾分靈動感，駕駛起來能夠感覺到，車尾在山路上具備很強(qiáng)的跟隨性。

　　最均衡車型當(dāng)屬奔馳A級。全場排量最小，配合低調(diào)的外形設(shè)計，一直不被所有人看好。但其實在深度體驗之后你會發(fā)現(xiàn)，它在動力總成的匹配成熟度，以及底盤設(shè)定的均衡性方面，都表現(xiàn)出較強(qiáng)的實力，這也讓駕駛過程增添了許多真實感。

　　懸架設(shè)定，在可控性與舒適性方面得到了很好的平衡，日常駕駛的穩(wěn)定如初讓人印象深刻，面對路面的連續(xù)變化，它都能給你充足的信心，越是在高速彎越能明顯表現(xiàn)出來。橫向的支撐性也算不上出色，但在極限狀態(tài)下，它能給你最為直接的動態(tài)反饋，絕對算是實力選手。

　　寶馬的調(diào)校能力毋庸置疑，要知道官方也一直在強(qiáng)調(diào)，這臺車擁有更寬的后輪距，以及等長半軸等配置。在山路的表現(xiàn)也是十分出色，在大家爭先體驗的局面下不難看出，所有人對它的期待。首先，轉(zhuǎn)向手感較為中性，運動模式下的阻尼感會明顯變重，但是給你帶來的也是實實在在的路面信息反饋，在車頭指向以及路感回饋的真實度上，我認(rèn)為可以在八輛車?yán)锩媾琶�第一�?/p>

　　懸架設(shè)定，談不上是所有選手里面最具運動感的，但是整體駕駛感受偏向均衡。在路面起伏變化很快的山路上，懸架自始至終都能給你清晰的貼地感，安穩(wěn)的行駛在既定軌道上，整體性很強(qiáng)。

　　雷克薩斯CT的動力成為最大短板，但是別忘了它誕生的目的，輕松愜意的從A點到達(dá)B點，這是它要做的。但是開起來很差嗎？答案當(dāng)然是否定的。在山路剛剛開了幾個彎角，我就被它扎實的底盤質(zhì)感所吸引，懸架不會有多余的彈跳，可以提供出色的貼地感受，在路面起伏較多的路段，它依然表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面。

　　轉(zhuǎn)向手感也比較中性，車頭的反應(yīng)速度符合預(yù)期，因為配備的是節(jié)能輪胎，所以路面信息不是很清晰。但是整體表現(xiàn)很全面，稍微加快駕駛節(jié)奏，也絕對不會出現(xiàn)脫節(jié)的情況，總體感受是挺讓人意外的。

　　MINI小巧的身材，在高速行駛狀態(tài)下的感受并不討喜。不過這也是它最大的殺手锏，擺動方向盤，車頭就會按照既定軌道，給你最為直接的響應(yīng)，只不過這種感覺比較突兀，尤其是在你駕駛過同場幾位選手之后。

　　轉(zhuǎn)向手感，調(diào)至運動模式下會變的很重，但實際上車頭的反應(yīng)速度并沒有太多變化，既然這樣，我倒是覺得輕盈一點或許更合適。但是在變線過程中，車頭的反應(yīng)速度很快，而且配合較硬的懸架設(shè)定，讓它的靈活度明顯要比其他選手好了太多。

　　福克斯是一上手就能給你運動感受的車型。靈活的轉(zhuǎn)向手感，硬朗的懸架設(shè)定，我相信沒人不喜歡這種靈動感。不過這種緊繃感在高速行駛時，總是會讓人不夠踏實，逼迫你緊緊握住方向盤。轉(zhuǎn)向手感，整體反應(yīng)速度非�？�，車頭的動作干凈利落，它能夠給你最為銳利的操作感受。

　　但是在山路，面對一些高速的彎角，彎中你細(xì)微調(diào)整方向，車頭也會出現(xiàn)擺動，這種感受還是挺刺激的，在這你不得不緊緊握住方向盤，并且更加專注。懸架表現(xiàn)，橫向的支撐性也是非常出色，較為敏感的避震回彈設(shè)定，讓你能夠找到性能車的味道，路感最大程度上傳遞給駕駛員，在稍微激烈一點的駕駛過程中，它能夠給你非常強(qiáng)的整體感。總體而言，在日常道路的駕駛過程中，它缺乏了一些細(xì)膩感，神經(jīng)質(zhì)的感覺足夠招人喜歡，也讓人覺得有些過分。

　　高爾夫作為全場最受爭議的選手，可謂褒貶不一。其實理想分析來看，高爾夫的表現(xiàn)還是可圈可點的。動態(tài)體驗，動力的銜接能力非常出色，動力在中前段就可以爆發(fā)出來，而且扭矩介入的一瞬間，還是能夠提供不錯的加速感受。

　　變速箱的升降擋速度都還不錯，撥片介入的時機(jī)也是非常迅速，所以在整體駕駛節(jié)奏上來講，表現(xiàn)出一款成熟產(chǎn)品應(yīng)該有的樣子。不足在懸架部分，車頭的入彎感受細(xì)膩至極，安穩(wěn)的感覺讓人滿意。但是在同樣的路段，車尾總是有一種脫節(jié)感，左右重心轉(zhuǎn)換的時候，會有明顯多余的晃動，整體感比較一般。

　　思域同樣是一位備受爭議的選手。其實糾結(jié)的點也是那么幾個，有人覺得底盤不夠扎實，動力表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期。但是在山路駕駛，它的表現(xiàn)還是在我的預(yù)期之內(nèi)，轉(zhuǎn)向手感，它的表現(xiàn)算不上最為出色的，但是關(guān)于駕駛的感覺，它都能全部給你，而且入彎前重剎之后的車頭穩(wěn)定性，它表現(xiàn)的最為自然，穩(wěn)定且貼地。在穩(wěn)住車身姿態(tài)之后，進(jìn)行入彎的操作，這一切都是手到擒來。

　　動力受限于排放法規(guī)的問題，確實有一定下降，而且這部機(jī)器中前段的表現(xiàn)確實一般，但是后段的爆發(fā)能力，幾乎跟寶馬1系可以一較高下。懸架設(shè)定其實也是偏軟的一類，但是整體還是保持了一定的韌性，面對路面的起伏，依然提供十分緊致的貼地感，你可以大膽的尋找更快的節(jié)奏。