相信各位讀者已經(jīng)迫不及待想知道這幾位選手的動態(tài)表現(xiàn)了，是騾子是馬拉出來溜溜便知，直接性能測試伺候，數(shù)據(jù)不會騙人！我們的測試場地選擇在柏油路面的機(jī)場跑道進(jìn)行測試，從硬件條件上滿足最高的測試標(biāo)準(zhǔn)，保證數(shù)據(jù)專業(yè)性和準(zhǔn)確性。

★ 0-100km/h加速測試

　　豪華組這五臺車0-100km/h的加速表現(xiàn)基本符合預(yù)期，坐擁全場最大排量以及最大馬力的寶馬1系(參數(shù)|詢價)拿下了第一，雖說在起步階段出現(xiàn)了些許打滑，但中后段輸出明顯要比其他參與大亂斗的車輛更充足，成績突出，有驚無險的拿下豪華組以及全場的第一名。

　　反觀奔馳A級，最小排量的它成為本次大亂斗中最大的黑馬，從起初并不被眾人看好，再到啪啪打臉僅用了幾秒鐘的時間...它的前段加速勢頭很猛，1.3T發(fā)動機(jī)中后段的動力也可以做到持續(xù)爆發(fā)，成績不錯，拿下亞軍；雷克薩斯CT在加速測試中敗下陣來，實(shí)際的加速測試表現(xiàn)也跟它的行駛感受保持一致，起步階段異常溫柔，整個加速過程也毫無波瀾，四平八穩(wěn)的將駕駛者帶向終點(diǎn)。

　　在該組別中思域比較輕松的拿下了第一，車頭1.5T地球夢發(fā)動機(jī)就是成績的保證，雖然搭載的是CVT變速箱，但它在起步階段一點(diǎn)也不慢，起步的瞬間車輪也沒有發(fā)生打滑，整個加速過程十分流暢，動力輸出持續(xù)性非常好，成功跑進(jìn)8秒大關(guān)，組別第一、全場第三。

　　高爾夫和福克斯在這次的對決中打了平手，高爾夫的缺點(diǎn)和奧迪A3比較相似，首先是不支持高轉(zhuǎn)速起步，其次是變速箱在升擋階段出現(xiàn)了動力中斷的現(xiàn)象，損失了一些時間；�？怂闺m然支持彈射起步，且在起步初段輪胎抓地力優(yōu)秀，但這臺車在中后段的加速表現(xiàn)乏力，最終成績和高爾夫一致，并列該組別第二位。

　　但大家別忘了，思域只配備了四條主打靜音舒適的輪胎，但成績可要比配備PS4運(yùn)動性能輪胎的�？怂购椭鞔蜻\(yùn)動性輪胎的高爾夫快出不少，如果將輪胎互換，那結(jié)果會是如何呢？看過非豪華組的加速測試后，我們對即將進(jìn)行的賽道測試有了更多的期待！

★ 0-100km/h加速總排名

★ 0-400米加速測試

　　精彩刺激的0-400米加速賽中寶馬1系依舊發(fā)揮正常，在中后段的加速表現(xiàn)上明顯要比小排量渦輪車更有底氣，車速過了法定限速后依舊有著很強(qiáng)的向前趨勢，實(shí)測尾速達(dá)到了150.4km/h，率先沖線，穩(wěn)穩(wěn)的拿下了組別以及全場第一；緊隨其后的是搭載1.3T發(fā)動機(jī)的奔馳A級，它在中后段的表現(xiàn)并不乏力，可以持續(xù)輸出到終點(diǎn)，尾速達(dá)到了144.84km/h，結(jié)果出乎了大家的意料。

　　奧迪A3和MINI的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖說最終通過時間差距不大，但相比之下搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的MINI在中后段的加速趨勢明顯下降，通過終點(diǎn)的尾速僅為137.49km/h，而奧迪A3則達(dá)到了140.45km/h，如果再給它一點(diǎn)點(diǎn)時間就能超過MINI了；雷克薩斯CT和它的0-100km/h加速表現(xiàn)保持一致，整個加速過程沒有爆發(fā)點(diǎn)，到了中后段，加速勢頭還有著很明顯的下滑趨勢，最終尾速也只有123.75km/h。

　　非豪華組0-400米成績和0-100km/h的表現(xiàn)幾乎也是成正比的，在該項目中思域同樣拿下了小組頭名，除了一致表現(xiàn)很好的初段加速外，1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的中后段同樣令人滿意，沖線時尾速達(dá)到了145.70km/h，最終拿下該組別第一、全場第二名的好成績，“神車”實(shí)至名歸。

　　而高爾夫和福克斯的成績就很有意思了，�？怂沟�0-400米成績要比高爾夫稍好一些（0.32秒），但是前者的尾速更快，達(dá)到了139.28km/h，綜合這兩點(diǎn)因素我們可以得到以下兩個結(jié)論。首先，如果再給高爾夫一些時間，它就能超越�？怂沽�。第二，福克斯這臺三缸發(fā)動機(jī)在初段的表現(xiàn)要比高爾夫更優(yōu)秀，而中后段稍顯乏力。

★ 0-400米加速測試總排名

★ 100-0km/h剎車測試

　　說白了，剎車測試除了看剎車系統(tǒng)的制動力充分不充分，第二就得看輪胎性能，兩個都好才叫好。首先我們看看豪華組的冠軍奧迪A3，這臺車在整個剎車過程中制動力釋放均勻且穩(wěn)定，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力十分優(yōu)秀，確保其穩(wěn)居第一。

　　奔馳A級、寶馬1系、MINI等車型成績中規(guī)中矩，剎車姿態(tài)也都不算太夸張，100-0km/h的剎車距離均在37米上下；雷克薩斯CT的剎車成績和加速一樣不盡人意，雖說這臺車前段制動力釋放的比較強(qiáng)，但是力度并不持續(xù)，而且它的輪胎也比較窄（205/55 R16），取向也是偏環(huán)保的，導(dǎo)致車輛在極限制動情況下抓地力一般，很可惜，在剎車測試中依舊墊底。

　　相比于豪華組的有好有壞，非豪華組的競爭就比較激烈了，擁有米其林PS4輪胎的�？怂拱烈暼盒�，全力剎車時輪胎抓地力表現(xiàn)出色、制動力釋放強(qiáng)烈，車身姿態(tài)也很優(yōu)秀，前傾現(xiàn)象不明顯，最終以最優(yōu)秀的成績拿下了該組別以及全場的第一名。

　　緊隨其后的是高爾夫，整個剎車過程中規(guī)中矩，腳感和制動力的釋放都很均勻穩(wěn)定，成績不錯；思域成績雖然墊底，但制約它成績不夠理想的主要原因還是這四條偏舒適節(jié)能的輪胎，全力制動時能感覺到輪胎的抓地力不佳，如果能換成更偏性能取向的輪胎，我相信最終成績會有較大幅度的提升。

★ 100-0km/h剎車測試總排名

★ 離不開的油耗測試比拼

　　油耗測試還是我們一貫的測試方法，首先我們統(tǒng)一將8臺車的空調(diào)設(shè)置為A/C關(guān)閉、23攝氏度、通風(fēng)二擋，駕駛模式均切換至最經(jīng)濟(jì)模式，測試當(dāng)天溫度為-1攝氏度，油耗測試共行駛101km，平均時速30km/h，在全部測試行程中會變換排隊順序以及交換車輛駕駛員，行駛路線涵蓋城市暢通/擁堵道路、環(huán)路以及高速路。駕駛模式方面，寶馬1系、奔馳A級、MINI、雷克薩斯CT、思域和福克斯擁有ECO模式，而我們高爾夫和奧迪A3測試車并沒有選裝ECO駕駛模式，所以只能用普通模式進(jìn)行測試了。另外，除了采用油電混合動力的雷克薩斯CT，其余車型均配備了發(fā)動機(jī)啟停功能。

　　作為全場唯一一臺混動車型，雷克薩斯CT的成績達(dá)到了5.94L/100km，名列第一，成績突出。全場第二名的車型為高爾夫，最終油耗成績?yōu)?.56L/100km，雖然沒有選裝駕駛模式，但它的表現(xiàn)同樣令人滿意，其余車型的油耗水平都在7L/100km左右。坐擁全場最大馬力的寶馬1系倒數(shù)第一，油耗測試成績?yōu)?.89L/100km，但作為一臺搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型能交出這樣的答卷也很不錯。