剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，新寶駿RS-5(參數(shù)|詢價(jià))出奇的穩(wěn)定，不僅成績理想，而且連續(xù)測(cè)試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，安全性值得肯定。

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麋鹿測(cè)試

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　　接下來我們就來看一看麋鹿測(cè)試。新寶駿RS-5在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)基本與合資品牌同級(jí)車型相同，特別是在多次測(cè)試中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向準(zhǔn)確性、電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)、強(qiáng)度、連續(xù)性都非常穩(wěn)定。從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向的響應(yīng)速度很快，在車輛還沒進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)就已開始介入工作，并且介入強(qiáng)度較大，但在車輛出現(xiàn)大幅重心轉(zhuǎn)移時(shí)，輔助系統(tǒng)的工作有短暫的消失，隨著車輛進(jìn)入B區(qū)，輔助系統(tǒng)繼續(xù)高強(qiáng)度介入，有效降低車速的同時(shí)，也幫助修正車輛在B區(qū)中的行駛軌跡，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就相對(duì)輕松很多，最終新寶駿RS5的測(cè)試成績?yōu)?5.5km/h。

油耗測(cè)試

　　我所拿到的這臺(tái)試駕車是一臺(tái)全新車，表顯里程只有66km，尚處在磨合期，在油耗測(cè)試項(xiàng)目中，它的平均油耗為9.8L/100km，比之前的普通1.5T版本有所降低。但我也發(fā)現(xiàn)在很多情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)維持在2000rpm以上，這也說明它的低扭表現(xiàn)并沒有那么出色，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備自動(dòng)啟停功能，所以油耗表現(xiàn)比較一般。

噪音測(cè)試

　　沒想到噪音竟然是新寶駿RS-5的一大亮點(diǎn)，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸體所帶來的噪音和振動(dòng)都比較小，不管是怠速還是勻速行駛，車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都很小，而且路噪和風(fēng)噪也不大，我們實(shí)測(cè)的噪音值甚至和20幾萬的昂科威是接近的。仔細(xì)查看，車窗的做工其實(shí)非常一般，車窗在升降時(shí)的動(dòng)作也不夠高級(jí)，但實(shí)際效果卻不錯(cuò)，很神奇。

總結(jié)：

　　總體而言，這款新寶駿RS-5在外觀和內(nèi)飾層面的全新設(shè)計(jì)非常值得肯定，它似乎和之前我們認(rèn)知的寶駿完全不同，變得更加年輕時(shí)尚了。在配置方面，雖然我們拿到的已經(jīng)是頂配版本，指導(dǎo)價(jià)格13.58萬，但它依然沒有座椅加熱、自動(dòng)防眩目后視鏡、并線輔助等功能，多媒體系統(tǒng)相比很多對(duì)手也不夠出彩，在配置方面還有待提升，好在它有著不錯(cuò)的優(yōu)惠力度和靈活的空間，或許還能夠拉攏一部分消費(fèi)者。另外，300T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，雖然加速還是沒有預(yù)想中那么快，但應(yīng)付日常使用也算是夠用了。如果廠家能夠在坐姿、油門/剎車踏板以及轉(zhuǎn)向和底盤回饋上再認(rèn)真調(diào)整一下的話，那么它可能會(huì)給老司機(jī)們留下一份更好的印象。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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