來說說動力吧！300T車型和普通的新寶駿RS-5(參數|詢價)最大的區(qū)別就是采用了不同的發(fā)動機。雖然同為1.5T，但是最大功率卻來到了177匹馬力，峰值扭矩290�！っ�，相比普通版的1.5T增加了30馬力、40�！っ�。值得一提的是，這是一款全新的發(fā)動機，擁有直噴和DVVT技術�？v觀所有廠商，這款發(fā)動機的參數都算是比較強悍了�，F(xiàn)在這款新發(fā)動機依然可以加注92號燃油。鑄鐵缸體雖然比較老派，但卻可以帶來更小的震動和更低的噪音。

　　變速箱依然采用可模擬8速的CVT無極變速箱，前置前驅的形式，新寶駿RS-5全系都沒有四驅車型。電動助力轉向，底盤為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，全系225/55 R18的輪胎，這些方面都沒有什么差異。

加速測試

　　所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快？之前的普通1.5T車型實測加速成績是11.53秒，而這一次我們拼盡全力，跑出了10.61秒的最快成績，比之前快了0.92秒。說實話，這個成績并沒有達到我的預期。

　　成績波瀾不驚的主要原因還是來自CVT變速箱，號稱可模擬8擋，但并沒有提供換擋撥片，精巧的電子擋桿也不支持手動模式，所以你根本無法感知。全油門加速全程也是CVT車型固有的感覺，高轉速并不能換來更強的動力輸出，沒有激發(fā)這臺發(fā)動機的“潛質”。

　　事實上，在日常駕駛過程中，我還是能夠感受到這臺發(fā)動機在中低轉速有著不錯的爆發(fā)力，油門踏板很輕快，正常超車很輕松。通俗的講，車輛的加速響應是在預期范圍之內的，不會出現(xiàn)超車尷尬的局面。

　　CVT變速箱在大多數情況下都盡職盡責，可以保證動力的充分輸出，平順性好、噪音低都是它的優(yōu)點。不過相比市面上優(yōu)秀的CVT，RS-5上的這臺變速箱表現(xiàn)調校也只能算是比較中庸，降擋反應速度一般，而且它沒有配備手動換擋機構，駕駛員只能切換S擋來換取更好的響應速度。

　　接下來說說轉向，其實一款車是否能給駕駛者帶來足夠的信心，方向盤的握感和轉向的回饋是極其重要的。很可惜，新寶駿RS-5在這一點上沒能給我?guī)�來好感。首先，它的轉向力度非常輕盈，而且力度輕重可以在儀表菜單中進行調節(jié)，理論上是非常友好的。只可惜它的轉向不夠線性、且回饋感很少，所以很難給駕駛員建立足夠的信心。日常駕駛當然沒問題，假如你是一位剛拿到駕照的女生，你甚至會覺得這款車開起來很輕松，但對于經驗豐富的老司機來說，這樣的設定顯然沒什么操控感。

　　由前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組成的底盤能夠反饋的信息同樣很少，畢竟底盤和轉向是相輔相成的。高高的車身和55扁平比的輪胎隔絕了很多路面信息，顯然對于舒適性是有幫助的，不過這種隔絕手法與那些高品質的中國品牌以及合資車型不同，在底盤質感的營造上有所欠缺，不過這臺車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)卻可圈可點。