[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不得不承認(rèn)，買車這事就像買包、買表，很多消費(fèi)者認(rèn)牌子，牌子響亮，可能就更容易獲得市場(chǎng)的信任。很多人買車都喜歡合資品牌，但在新能源市場(chǎng)，合資品牌純電動(dòng)產(chǎn)品的可選擇性并不多，好在我們今天為大家?guī)�來了一位新選手——?jiǎng)e克微藍(lán)7(參數(shù)|詢價(jià))。

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1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 微藍(lán)7 652E 互聯(lián)智慧型（以下簡(jiǎn)稱為微藍(lán)7）的高速續(xù)航成績(jī)（90±2km/h）為361km；

2、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，微藍(lán)7的城市低速續(xù)航成績(jī)（30±2km/h）為456km；

3、新車懸架調(diào)校兼顧舒適性，駕駛感受輕松易控。

　　別克微藍(lán)7是在2020年7月份成都車展才剛剛上市的新產(chǎn)品，新車共有兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.98-19.98萬元。如果你是選擇困難癥患者，那微藍(lán)7對(duì)你可太友好了，因?yàn)閮煽钴囆偷膭?dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航里程完全相同，只是細(xì)節(jié)配置有所差異而已。由于此前我的同事已對(duì)該車進(jìn)行了試駕報(bào)道，所以本文以續(xù)航測(cè)試為主。回顧此前的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)內(nèi)容請(qǐng)移步閱讀：《電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋 靜態(tài)體驗(yàn)別克微藍(lán)7》、《論左手的重要性 試駕體驗(yàn)別克微藍(lán)7》。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測(cè)試

　　在前兩年，NEDC續(xù)航里程達(dá)到400km都不是件簡(jiǎn)單事，但如今，小型純電動(dòng)SUV也能做到500km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)了。對(duì)于代步、上下班通勤、買菜而言，相比這樣的續(xù)航能力足以滿足大部分用戶了，但微藍(lán)7的實(shí)際續(xù)航能達(dá)到什么水平？下文見分曉。

　　微藍(lán)7的表顯剩余續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示，所以幾乎每次充滿電后的表顯剩余續(xù)航都不同。按照慣例，在正式開始高速續(xù)航測(cè)試前我們先為車輛充電，同時(shí)在第一次滿電跳槍后，我們?cè)賹?duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電，以最大限度減小“虛電”對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。

　　大部分純電動(dòng)車只提供一個(gè)表顯剩余續(xù)航里程數(shù)值，有些車型可切換顯示NEDC續(xù)航里程、WLTP續(xù)航里程。微藍(lán)7比較特殊，它會(huì)一下給你三個(gè)數(shù)值，官方介紹稱，這運(yùn)用了“通用專利算法”，是結(jié)合多元因素而動(dòng)態(tài)計(jì)算的，簡(jiǎn)單說，用戶駕駛該車一段時(shí)間后，基本可以參考中間數(shù)值。

　　在開始高速續(xù)航測(cè)試前，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值與NEDC續(xù)航里程接近，Max續(xù)航里程已遠(yuǎn)超NEDC續(xù)航。我們將車輛駕駛模式調(diào)整至單踏板模式，空調(diào)設(shè)為23℃制冷，風(fēng)量自動(dòng)。

　　根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們行駛202.1km后停止了高速工況的續(xù)航測(cè)試，最終車輛平均時(shí)速為89.8km/h，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值為223km，Max數(shù)值為263km。測(cè)試結(jié)束后我們立即為車輛充電，首次滿電跳槍充入了30.94kWh的電量，在隨后的三次補(bǔ)電中，只有第二次又充入了0.24kWh的電量。

　　根據(jù)充入的總電量、車輛動(dòng)力電池容量以及實(shí)際行駛里程來計(jì)算，微藍(lán)7此次高速續(xù)航測(cè)試的電耗為15.4kWh/100km，該車在此工況下的實(shí)際續(xù)航里程為361km。作為一款SUV，單從外觀造型來看的話，微藍(lán)7風(fēng)阻系數(shù)似乎并不是很出色，我想風(fēng)阻稍大應(yīng)該是增加其高速工況能耗的因素之一。

○城市工況續(xù)航測(cè)試

　　與高速續(xù)航相同，在正式開始城市工況續(xù)航測(cè)試前，我們同樣為車輛充滿電，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作。由于前一段駕駛中該車能耗略高，所以在開始城市續(xù)航時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程中間數(shù)值僅為479km，Max數(shù)值為565km。

　　向不太了解純電動(dòng)車的朋友解釋一下，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程相比此前有所降低，這并不代表該車實(shí)際續(xù)航里程會(huì)降低、能耗會(huì)更高；這僅是車輛根據(jù)駕駛員上一段時(shí)間的駕駛習(xí)慣、車輛上一段時(shí)間的能耗等因素核算出的動(dòng)態(tài)剩余續(xù)航里程，目的是為駕駛員提供更接近真實(shí)情況的續(xù)航參考。除了微藍(lán)7外，比如奧迪e-tron、小鵬汽車P7、現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)等車型的表顯剩余續(xù)航里程也均為動(dòng)態(tài)顯示。

　　在結(jié)束城市續(xù)航時(shí)，車輛實(shí)際行駛了102.1km，平均時(shí)速為30.6km/h，而此時(shí)車輛表顯剩余續(xù)航的中間數(shù)值為409km，Max數(shù)值為482km。

　　在城市續(xù)航測(cè)試結(jié)束后的充電中，車輛首次滿電跳槍充入了12.48kWh的電量，隨后的三次補(bǔ)電均未額外充入電量。經(jīng)計(jì)算，微藍(lán)7在城市工況（平均車速30km/h±2km/h）下的電耗為12.2kWh/100km，該車在此工況下的實(shí)際續(xù)航里程為456km，與NEDC續(xù)航里程的差值不算大，整體表現(xiàn)良好。

○充電速率測(cè)試

　　官方數(shù)據(jù)顯示，微藍(lán)7從30%電量快充至80%大概需要39分鐘。在實(shí)際充電測(cè)試中，微藍(lán)7表現(xiàn)正常，快充過程耗時(shí)45分鐘左右，與官方宣稱的數(shù)值差距不大。

　　不過在充電中我們發(fā)現(xiàn)，由于該車是在經(jīng)過一個(gè)小時(shí)行駛后進(jìn)行充電的，所以電池溫度在37℃左右，即便微藍(lán)7采用了液冷電池，但我們結(jié)束充電測(cè)試時(shí)的電池溫度也有35℃。在向官方技術(shù)人員詢問后得知，37℃還是在微藍(lán)7動(dòng)力電池的合理溫度范圍內(nèi)，所以電池溫控系統(tǒng)也可不介入工作，車輛也并不會(huì)因此受到負(fù)面影響。

小結(jié)：

　　除了高速、城市續(xù)航成績(jī)外，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算出微藍(lán)7的綜合續(xù)航成績(jī)也達(dá)到了423km，與NEDC續(xù)航里程相比基本是打了84.6%的折扣。對(duì)于一款以通勤為主、以家用為輔的小型純電動(dòng)SUV來說，微藍(lán)7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)值得肯定，如果您只是上下班在城市用車的話，相信微藍(lán)7能在充電頻率上讓您省不少心。