[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不得不承認(rèn)，買車這事就像買包、買表，很多消費(fèi)者認(rèn)牌子，牌子響亮，可能就更容易獲得市場(chǎng)的信任。很多人買車都喜歡合資品牌，但在新能源市場(chǎng)，合資品牌純電動(dòng)產(chǎn)品的可選擇性并不多，好在我們今天為大家?guī)��?lái)了一位新選手——?jiǎng)e克微藍(lán)7。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 微藍(lán)7 652E 互聯(lián)智慧型（以下簡(jiǎn)稱為微藍(lán)7）的高速續(xù)航成績(jī)（90±2km/h）為361km；

2、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，微藍(lán)7的城市低速續(xù)航成績(jī)（30±2km/h）為456km；

3、新車懸架調(diào)校兼顧舒適性，駕駛感受輕松易控。

　　別克微藍(lán)7是在2020年7月份成都車展才剛剛上市的新產(chǎn)品，新車共有兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.98-19.98萬(wàn)元。如果你是選擇困難癥患者，那微藍(lán)7對(duì)你可太友好了，因?yàn)閮煽钴囆偷膭?dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航里程完全相同，只是細(xì)節(jié)配置有所差異而已。由于此前我的同事已對(duì)該車進(jìn)行了試駕報(bào)道，所以本文以續(xù)航測(cè)試為主。回顧此前的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)內(nèi)容請(qǐng)移步閱讀：《電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋 靜態(tài)體驗(yàn)別克微藍(lán)7》、《論左手的重要性 試駕體驗(yàn)別克微藍(lán)7》。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測(cè)試

　　在前兩年，NEDC續(xù)航里程達(dá)到400km都不是件簡(jiǎn)單事，但如今，小型純電動(dòng)SUV也能做到500km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)了。對(duì)于代步、上下班通勤、買菜而言，相比這樣的續(xù)航能力足以滿足大部分用戶了，但微藍(lán)7的實(shí)際續(xù)航能達(dá)到什么水平？下文見分曉。

　　微藍(lán)7的表顯剩余續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示，所以幾乎每次充滿電后的表顯剩余續(xù)航都不同。按照慣例，在正式開始高速續(xù)航測(cè)試前我們先為車輛充電，同時(shí)在第一次滿電跳槍后，我們?cè)賹?duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電，以最大限度減小“虛電”對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。

　　大部分純電動(dòng)車只提供一個(gè)表顯剩余續(xù)航里程數(shù)值，有些車型可切換顯示NEDC續(xù)航里程、WLTP續(xù)航里程。微藍(lán)7比較特殊，它會(huì)一下給你三個(gè)數(shù)值，官方介紹稱，這運(yùn)用了“通用專利算法”，是結(jié)合多元因素而動(dòng)態(tài)計(jì)算的，簡(jiǎn)單說(shuō)，用戶駕駛該車一段時(shí)間后，基本可以參考中間數(shù)值。

　　在開始高速續(xù)航測(cè)試前，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值與NEDC續(xù)航里程接近，Max續(xù)航里程已遠(yuǎn)超NEDC續(xù)航。我們將車輛駕駛模式調(diào)整至單踏板模式，空調(diào)設(shè)為23℃制冷，風(fēng)量自動(dòng)。

　　根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們行駛202.1km后停止了高速工況的續(xù)航測(cè)試，最終車輛平均時(shí)速為89.8km/h，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值為223km，Max數(shù)值為263km。測(cè)試結(jié)束后我們立即為車輛充電，首次滿電跳槍充入了30.94kWh的電量，在隨后的三次補(bǔ)電中，只有第二次又充入了0.24kWh的電量。

　　根據(jù)充入的總電量、車輛動(dòng)力電池容量以及實(shí)際行駛里程來(lái)計(jì)算，微藍(lán)7此次高速續(xù)航測(cè)試的電耗為15.4kWh/100km，該車在此工況下的實(shí)際續(xù)航里程為361km。作為一款SUV，單從外觀造型來(lái)看的話，微藍(lán)7風(fēng)阻系數(shù)似乎并不是很出色，我想風(fēng)阻稍大應(yīng)該是增加其高速工況能耗的因素之一。

○城市工況續(xù)航測(cè)試

　　與高速續(xù)航相同，在正式開始城市工況續(xù)航測(cè)試前，我們同樣為車輛充滿電，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作。由于前一段駕駛中該車能耗略高，所以在開始城市續(xù)航時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程中間數(shù)值僅為479km，Max數(shù)值為565km。

　　向不太了解純電動(dòng)車的朋友解釋一下，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程相比此前有所降低，這并不代表該車實(shí)際續(xù)航里程會(huì)降低、能耗會(huì)更高；這僅是車輛根據(jù)駕駛員上一段時(shí)間的駕駛習(xí)慣、車輛上一段時(shí)間的能耗等因素核算出的動(dòng)態(tài)剩余續(xù)航里程，目的是為駕駛員提供更接近真實(shí)情況的續(xù)航參考。除了微藍(lán)7外，比如奧迪e-tron、小鵬汽車P7、現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)等車型的表顯剩余續(xù)航里程也均為動(dòng)態(tài)顯示。

　　在結(jié)束城市續(xù)航時(shí)，車輛實(shí)際行駛了102.1km，平均時(shí)速為30.6km/h，而此時(shí)車輛表顯剩余續(xù)航的中間數(shù)值為409km，Max數(shù)值為482km。

　　在城市續(xù)航測(cè)試結(jié)束后的充電中，車輛首次滿電跳槍充入了12.48kWh的電量，隨后的三次補(bǔ)電均未額外充入電量。經(jīng)計(jì)算，微藍(lán)7在城市工況（平均車速30km/h±2km/h）下的電耗為12.2kWh/100km，該車在此工況下的實(shí)際續(xù)航里程為456km，與NEDC續(xù)航里程的差值不算大，整體表現(xiàn)良好。

○充電速率測(cè)試

　　官方數(shù)據(jù)顯示，微藍(lán)7從30%電量快充至80%大概需要39分鐘。在實(shí)際充電測(cè)試中，微藍(lán)7表現(xiàn)正常，快充過(guò)程耗時(shí)45分鐘左右，與官方宣稱的數(shù)值差距不大。

　　不過(guò)在充電中我們發(fā)現(xiàn)，由于該車是在經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)行駛后進(jìn)行充電的，所以電池溫度在37℃左右，即便微藍(lán)7采用了液冷電池，但我們結(jié)束充電測(cè)試時(shí)的電池溫度也有35℃。在向官方技術(shù)人員詢問(wèn)后得知，37℃還是在微藍(lán)7動(dòng)力電池的合理溫度范圍內(nèi)，所以電池溫控系統(tǒng)也可不介入工作，車輛也并不會(huì)因此受到負(fù)面影響。

小結(jié)：

　　除了高速、城市續(xù)航成績(jī)外，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算出微藍(lán)7的綜合續(xù)航成績(jī)也達(dá)到了423km，與NEDC續(xù)航里程相比基本是打了84.6%的折扣。對(duì)于一款以通勤為主、以家用為輔的小型純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，微藍(lán)7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)值得肯定，如果您只是上下班在城市用車的話，相信微藍(lán)7能在充電頻率上讓您省不少心。

●駕駛感受

　　微藍(lán)7搭載了來(lái)自別克的eMotion智能電驅(qū)技術(shù)，其實(shí)我們對(duì)這套技術(shù)并不陌生，此前的微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型也是采用的該技術(shù)。在微藍(lán)7上，該車在前橋配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，130kW、360N·m的賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)還不錯(cuò)。

　　微藍(lán)7只有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，該車動(dòng)力響應(yīng)比較迅速，畢竟電機(jī)的動(dòng)力輸出特性本來(lái)就比較招人喜歡，作為一輛代步車，微藍(lán)7的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的。在運(yùn)動(dòng)模式下，微藍(lán)7的提速能力稍好于駕駛員的心理預(yù)期，車輛會(huì)隨著加速踏板的深度積極做出響應(yīng)。總得來(lái)說(shuō)，微藍(lán)7在提速方面不是個(gè)神經(jīng)質(zhì)的車，開起來(lái)還是很好上手，很可控的，即便你將加速踏板全部踩下，它也會(huì)“溫順”地滿足你的需求。

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)微藍(lán)7進(jìn)行了加速、制動(dòng)的性能測(cè)試（傳動(dòng)門），實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，其0-100km/h加速時(shí)間為7.42s，整體加速過(guò)程比較平穩(wěn)，與同級(jí)其它純電動(dòng)小型SUV相比，微藍(lán)7的提速表現(xiàn)算是中上等水平。

　　值得為微藍(lán)7點(diǎn)贊的是，目前有一些純電動(dòng)車會(huì)在單踏板模式下大大限制動(dòng)力輸出，從而達(dá)到節(jié)能、提升續(xù)航的目的，不過(guò)微藍(lán)7的單踏板模式并不會(huì)如此。你可能會(huì)說(shuō)，這豈不是依然會(huì)增加車輛能耗？但你要想清楚，為了增加有限的續(xù)航里程，有幾個(gè)用戶愿意舍棄駕駛體驗(yàn)？

　　對(duì)于這個(gè)“ROD”撥片，你可以理解成它相當(dāng)于一個(gè)小制動(dòng)踏板。如果你不嫌麻煩，且能適應(yīng)這種操作的話，你甚至可以在一定程度上用它代替制動(dòng)踏板，從而達(dá)到省右腳、省電的目的。這種操作在純電動(dòng)車中應(yīng)該還是第一次出現(xiàn)，日常作為“娛樂(lè)項(xiàng)目”來(lái)用似乎也不錯(cuò)呢。

　　在制動(dòng)過(guò)程的主觀感受上，微藍(lán)7制動(dòng)力來(lái)得并不算猛烈，甚至你會(huì)下意識(shí)深踩一點(diǎn)制動(dòng)踏板，不過(guò)我們實(shí)測(cè)其100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)也達(dá)到了40.26m，在同級(jí)產(chǎn)品中屬于中等水平，您不用擔(dān)心它會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不足的情況。前面我們說(shuō)過(guò)該車在單踏板模式下不會(huì)限制動(dòng)力輸出，如果您適應(yīng)動(dòng)能回收的感覺(jué)，日常使用單踏板模式行駛也不錯(cuò)，這樣一來(lái)動(dòng)能回收會(huì)在一定程度上完成車輛減速的工作，可以減緩“剎車踏板軟”的主觀感覺(jué)。

　　作為一款代步車、家用車，微藍(lán)7理應(yīng)在很大程度上兼顧日常駕駛、乘坐舒適性，事實(shí)也的確如此。車輛經(jīng)過(guò)小顛簸時(shí)，車內(nèi)乘客不會(huì)感覺(jué)到明顯的沖擊感，同時(shí)我們也能感覺(jué)到懸架具備一定的韌性。不過(guò)當(dāng)車輛高速變線或駕駛員做一些激烈的駕駛動(dòng)作時(shí)，懸架支撐性只能算夠用，畢竟這不是一款運(yùn)動(dòng)屬性的車型。

　　說(shuō)到這，我想微藍(lán)7已經(jīng)為你們留下了輕松、好開的印象，如果當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度能輕盈一點(diǎn)就更好了。很多車型在低速騰轉(zhuǎn)挪移時(shí)會(huì)給駕駛員帶來(lái)一種輕盈的轉(zhuǎn)向手感，但微藍(lán)7似乎有點(diǎn)“直男”，轉(zhuǎn)向力度不��；不過(guò)等到車輛中高速行駛時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這時(shí)的轉(zhuǎn)向手感倒是比較合適，很扎實(shí)、一點(diǎn)不“發(fā)賊”，給駕駛員的信心比較足。

　　純電動(dòng)車本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)這一噪音源，所以只要把風(fēng)噪、電機(jī)嘯叫聲控制好，那么車內(nèi)的靜謐性還是很有保障的。微藍(lán)7確實(shí)在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也不明顯，同時(shí)乘客很難察覺(jué)到電機(jī)噪音，但這時(shí)胎噪會(huì)突出出來(lái)，和很多純電動(dòng)車一樣，如果能進(jìn)一步把胎噪控制好，微藍(lán)7的NVH表現(xiàn)會(huì)比較可觀。

　　在與微藍(lán)7深入相處后，我認(rèn)為這還是一輛比較能滿足城市用戶需求的純電動(dòng)小型SUV。首先它實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，這幾乎是絕大部分純電動(dòng)車消費(fèi)者的第一需求；其次微藍(lán)7開起來(lái)夠省心，各方面表現(xiàn)能大致達(dá)到駕駛員的心理預(yù)期，而且對(duì)于燃油車轉(zhuǎn)純電動(dòng)車的用戶而言，你也能找到一個(gè)容易適應(yīng)的“正確打開方式”。如果你對(duì)車輛的品牌、續(xù)航能力、駕駛感受有一定要求，真的不妨去試試微藍(lán)7。

●靜態(tài)回顧

　　雖然此前我們已為大家?guī)��?lái)過(guò)微藍(lán)7的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容（傳送門），但不妨趁著此次機(jī)會(huì)再來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，畢竟它還是一輛顏值不錯(cuò)、設(shè)計(jì)上挺有格調(diào)的小型SUV。

　　在車型定位上，微藍(lán)7會(huì)比微藍(lán)6更強(qiáng)調(diào)實(shí)用價(jià)值，后者可以通過(guò)更多靈動(dòng)的線條營(yíng)造出時(shí)髦的視覺(jué)感受，而前者只能在保證實(shí)用性的基礎(chǔ)上盡量“長(zhǎng)得帥”了。微藍(lán)7延用了家族式設(shè)計(jì)，比如其前臉的“飛翼造型”很具辨識(shí)度，而且微藍(lán)7還利用貫穿式燈帶代替了鍍鉻裝飾條，符合設(shè)計(jì)潮流的同時(shí)，似乎“電”這一元素還更貼合其純電動(dòng)車的身份。此外，新車還在前包圍上做了很多文章，豐富的元素使車頭看起來(lái)更具設(shè)計(jì)感，年輕感更強(qiáng)。

　　礙于小型SUV的定位，微藍(lán)7車身長(zhǎng)度有限，同時(shí)它還要為了車內(nèi)乘坐空間而保證一定的車身高度，所以從車側(cè)來(lái)看，微藍(lán)7似乎不夠?yàn)t灑。上下兩條腰線的勾勒很巧妙，這最大限度地為其車側(cè)營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)感。

　　車尾的貫穿式尾燈可以與頭燈的燈帶形成呼應(yīng)，除尾燈外，微藍(lán)7車尾造型可以說(shuō)是很“樸素”了，好在后備廂門兩側(cè)的折線豐富了車尾視覺(jué)效果�？赐晖庥^我們進(jìn)到車內(nèi)，別克旗下車型一直沒(méi)有跳出“家族式設(shè)計(jì)”的圈子，微藍(lán)7也不例外。

　　別克這套環(huán)抱一體式座艙布局讓人有很強(qiáng)的熟悉感，多的就不說(shuō)了，中控臺(tái)用料比較厚道，大面積軟性材質(zhì)包裹能帶來(lái)不錯(cuò)的觸感，同時(shí)副駕駛前方的玫瑰金色飾條很搶眼，這也為微藍(lán)7注入了一些小資氣息。

　　配置部分，微藍(lán)7標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等比較實(shí)用的配置。高低配車型差價(jià)兩萬(wàn)元，但前者較后者多出了自動(dòng)泊車、前排座椅通風(fēng)、BOSE音響等多項(xiàng)配置，如果你購(gòu)車預(yù)算比較充足，建議直接入手高配車型即可。

全文總結(jié)：

　　微藍(lán)7是別克在全球范圍內(nèi)推出的首款純電動(dòng)SUV，為了快速搶占新能源市場(chǎng)，別克也確實(shí)帶來(lái)了很大的誠(chéng)意。在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)的續(xù)航能力、優(yōu)秀的加速成績(jī)、良好的駕駛質(zhì)感、豐富的配置表現(xiàn)等等都足以成為你買它的理由。不過(guò)考慮到售價(jià)嘛，對(duì)于一款純電動(dòng)小型SUV而言，17.98-19.98萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)不算低，如果你覺(jué)得這價(jià)格不算事，那微藍(lán)7應(yīng)該還挺適合你的。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）