●駕駛感受

　　微藍7(參數(shù)|詢價)搭載了來自別克的eMotion智能電驅(qū)技術(shù)，其實我們對這套技術(shù)并不陌生，此前的微藍6插電式混合動力車型也是采用的該技術(shù)。在微藍7上，該車在前橋配備了一臺永磁同步電機，130kW、360N·m的賬面數(shù)據(jù)看起來還不錯。

　　微藍7只有標準和運動兩種駕駛模式，在標準模式下，該車動力響應(yīng)比較迅速，畢竟電機的動力輸出特性本來就比較招人喜歡，作為一輛代步車，微藍7的動力儲備還是比較充足的。在運動模式下，微藍7的提速能力稍好于駕駛員的心理預(yù)期，車輛會隨著加速踏板的深度積極做出響應(yīng)�？偟脕碚f，微藍7在提速方面不是個神經(jīng)質(zhì)的車，開起來還是很好上手，很可控的，即便你將加速踏板全部踩下，它也會“溫順”地滿足你的需求。

　　此前我的同事已經(jīng)對微藍7進行了加速、制動的性能測試（傳動門），實測結(jié)果顯示，其0-100km/h加速時間為7.42s，整體加速過程比較平穩(wěn)，與同級其它純電動小型SUV相比，微藍7的提速表現(xiàn)算是中上等水平。

　　值得為微藍7點贊的是，目前有一些純電動車會在單踏板模式下大大限制動力輸出，從而達到節(jié)能、提升續(xù)航的目的，不過微藍7的單踏板模式并不會如此。你可能會說，這豈不是依然會增加車輛能耗？但你要想清楚，為了增加有限的續(xù)航里程，有幾個用戶愿意舍棄駕駛體驗？

　　對于這個“ROD”撥片，你可以理解成它相當于一個小制動踏板。如果你不嫌麻煩，且能適應(yīng)這種操作的話，你甚至可以在一定程度上用它代替制動踏板，從而達到省右腳、省電的目的。這種操作在純電動車中應(yīng)該還是第一次出現(xiàn)，日常作為“娛樂項目”來用似乎也不錯呢。

　　在制動過程的主觀感受上，微藍7制動力來得并不算猛烈，甚至你會下意識深踩一點制動踏板，不過我們實測其100-0km/h的制動成績也達到了40.26m，在同級產(chǎn)品中屬于中等水平，您不用擔(dān)心它會出現(xiàn)制動力不足的情況。前面我們說過該車在單踏板模式下不會限制動力輸出，如果您適應(yīng)動能回收的感覺，日常使用單踏板模式行駛也不錯，這樣一來動能回收會在一定程度上完成車輛減速的工作，可以減緩“剎車踏板軟”的主觀感覺。

　　作為一款代步車、家用車，微藍7理應(yīng)在很大程度上兼顧日常駕駛、乘坐舒適性，事實也的確如此。車輛經(jīng)過小顛簸時，車內(nèi)乘客不會感覺到明顯的沖擊感，同時我們也能感覺到懸架具備一定的韌性。不過當車輛高速變線或駕駛員做一些激烈的駕駛動作時，懸架支撐性只能算夠用，畢竟這不是一款運動屬性的車型。

　　說到這，我想微藍7已經(jīng)為你們留下了輕松、好開的印象，如果當車輛低速行駛時，轉(zhuǎn)向力度能輕盈一點就更好了。很多車型在低速騰轉(zhuǎn)挪移時會給駕駛員帶來一種輕盈的轉(zhuǎn)向手感，但微藍7似乎有點“直男”，轉(zhuǎn)向力度不��；不過等到車輛中高速行駛時你會發(fā)現(xiàn)，這時的轉(zhuǎn)向手感倒是比較合適，很扎實、一點不“發(fā)賊”，給駕駛員的信心比較足。

　　純電動車本身沒有發(fā)動機這一噪音源，所以只要把風(fēng)噪、電機嘯叫聲控制好，那么車內(nèi)的靜謐性還是很有保障的。微藍7確實在高速行駛時的風(fēng)噪也不明顯，同時乘客很難察覺到電機噪音，但這時胎噪會突出出來，和很多純電動車一樣，如果能進一步把胎噪控制好，微藍7的NVH表現(xiàn)會比較可觀。

　　在與微藍7深入相處后，我認為這還是一輛比較能滿足城市用戶需求的純電動小型SUV。首先它實際續(xù)航表現(xiàn)不錯，這幾乎是絕大部分純電動車消費者的第一需求；其次微藍7開起來夠省心，各方面表現(xiàn)能大致達到駕駛員的心理預(yù)期，而且對于燃油車轉(zhuǎn)純電動車的用戶而言，你也能找到一個容易適應(yīng)的“正確打開方式”。如果你對車輛的品牌、續(xù)航能力、駕駛感受有一定要求，真的不妨去試試微藍7。