● 實(shí)地越野測(cè)試

　　探險(xiǎn)者擁有兩種越野方面的模式，一種是簡(jiǎn)陋路面模式、一種是沙地/雪地模式，看似有別卻相差無(wú)幾。但有一點(diǎn)我覺(jué)得做得很棒，當(dāng)切換至這兩個(gè)駕駛模式時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)將防滑系統(tǒng)關(guān)閉50%，也就是說(shuō)，可以允許用一些打滑來(lái)幫助車輛脫困。

　　按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們以慢慢攀爬的方法去挑戰(zhàn)36°坡，爬坡過(guò)程中，車輛沒(méi)有任何動(dòng)力衰減，伴隨著渦輪增壓嘶嘶的嚎叫我們成功登頂，整個(gè)過(guò)程比較輕松。爬坡的過(guò)程中，輪胎沒(méi)有任何打滑的跡象，而且能明顯感受到，后軸得到的動(dòng)力更多一些。

　　在攀爬42°坡的時(shí)候，因?yàn)槠露鹊脑黾�，攀爬難度也有所增加，所以在這里能明顯感受到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的匱乏，攀爬過(guò)程中渦輪嘶吼更明顯，登頂途中的轉(zhuǎn)速也會(huì)更高。

　　側(cè)傾坡測(cè)試環(huán)節(jié)，在進(jìn)入坡道之前就遭遇了對(duì)角打滑的狀態(tài)，電控四驅(qū)及時(shí)的介入，幫助車輛成功爬上側(cè)傾坡。車輛在側(cè)傾坡上的軌跡比較模糊，需求通過(guò)修正方向來(lái)控制行進(jìn)路線。

　　探險(xiǎn)者配備有陡坡緩降功能，但由于車身慣性較大，系統(tǒng)介入不是很明顯，即使慢慢抬開(kāi)剎車也會(huì)發(fā)生俯沖現(xiàn)象，不過(guò)最終還是可以將車輛控制在7-8km/h的速度。這個(gè)陡坡緩降的速度就比較“快”了，而且剛松開(kāi)剎車那一瞬間的俯沖真讓人沒(méi)有安全感。

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● 全文總結(jié)

　　探險(xiǎn)者由長(zhǎng)安福特進(jìn)行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，銷售價(jià)格有了明顯的降低，但是車輛本身的質(zhì)量并沒(méi)有退步。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比V6發(fā)動(dòng)機(jī)少了一些從容，但它爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力也能滿足需求，畢竟價(jià)格都降低這么多了，不可能還面面俱到。在空間和配置等方面，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)屬于同級(jí)別中的主流水平。所以，回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者香不香呢？要我說(shuō)，還是挺香的，性能、空間和配置等方面表現(xiàn)都挺出色，而且40萬(wàn)的車能讓人產(chǎn)生它價(jià)值6、70萬(wàn)的錯(cuò)覺(jué)，這還不夠嗎？（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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