國產(chǎn)后香不香 全面測試長安福特探險者
● 四驅(qū)系統(tǒng)測試
在滑輪組測試環(huán)節(jié)，如果只有單前輪有附著力，那么車輛無法脫困，這也說明前輪能被分配到的動力比較少，后面的拉力測試也佐證了這一結(jié)論。在其它測試環(huán)節(jié)，單后輪有附著力、雙前輪/雙后輪有附著力和交叉軸等情況下，車輛均可以順利脫困。
● 拉力與功率測試
拉力測試和滑輪組測試在測試方法上有些相似，都是通過滑輪來控制車輪的附著力有無，不同的是滑輪組僅有通過與不通過兩種結(jié)果，而拉力測試則可以更直接的展示在當前附著力狀態(tài)下的車輛拉力數(shù)值，可以更直觀地反應車輛的性能。
| 長安福特探險者拉力測試成績 | |
| 測試形式 | 拉力數(shù)值（kg） |
全輪拉力 | 1724 |
| 前軸拉力 | 1042 |
| 后軸拉力 | 1706 |
| 交叉軸拉力 | 917 |
| 單前輪拉力 | 240 |
| 單后輪拉力 | 646 |
通過測試的結(jié)果我們可以看到，探險者的全輪拉力數(shù)值為1724kg，后軸拉力的1706kg也明顯要大于前軸拉力的1042kg，從這里也能看出，這臺車的動力輸出更加偏向于后軸，而但后輪的拉力數(shù)值遠大于單前輪的拉力數(shù)值，這也證明了我們的滑輪組測試結(jié)果。
| 長安福特探險者功率測試成績 | |
| 銘牌最大凈功率 | 201kW |
| 實測功率 | 152.6kW |
| 官方標稱扭矩 | 425N·m |
| 實測扭矩 | 423.5N·m |
| 輪邊傳遞效率 | 85% |
探險者銘牌標注的發(fā)動機最大凈功率為201kW，最大功率為203kW，實測的功率只有152.6kW，功率比官方少50.4kW，第一個原因是在3500rpm時節(jié)氣門的開度、進氣的壓力等原因限制了功率的輸出，第二個原因是在轉(zhuǎn)速到達5500rpm時，變速箱強制換擋，導致功率的輸出受限；從官方參數(shù)信息來看，在6000rpm時將輸出最大功率，由于變速箱的強制升擋，無法達到峰值功率的輸出轉(zhuǎn)速，所在能夠?qū)崪y到的最大功率為152.6kW。實測的扭矩值跟官方標注的數(shù)值相差很小。
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