一夜回到20歲 搶測北京奔馳GLA 200
動力滿足日常需求
對于這臺1.3T的發(fā)動機我并不陌生，畢竟它已經(jīng)出現(xiàn)在不少的奔馳車型上了，相比于我之前在德國測試的低功率調校版本來說，163馬力的高功率版本滿足日常使用是完全不需要擔心的。
1.3T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)要比之前1.6T更好看一些，實際體驗也是如此，這臺1.3T的發(fā)動機在低轉速下可以提供不錯的扭矩輸出，不論是動力的響應速度還是輸出的平順性，表現(xiàn)都很好，滿足城市路況下正常的加速超車沒有任何問題。不過這次受限于場地原因，對于全新GLA(參數(shù)|詢價)在高速狀態(tài)下的動力表現(xiàn)我們沒能進行體驗。
7速雙離合變速箱對于駕駛意圖的理解比較準確，升降擋的時機把握也十分合適，換擋的準確性和平順性表現(xiàn)都很好，即便是模擬堵車的路況，它也能提供相對平穩(wěn)的換擋體驗。
全新GLA提供四種駕駛模式，不同的駕駛模式會對轉向、動力輸出和變速箱邏輯進行調整，也可以在個性化模式中進行單獨項目的調整，不過整體的調整邏輯比較常規(guī)，運動模式會激進一些，節(jié)能模式稍顯慵懶，唯一值得說的就是在動力輸出調整至運動或運動模式下，車內會有模擬聲浪，雖然有些電子味，但聊勝于無嘛。
全新GLA的減振器調校是必須要吐槽的點，在快速的壓縮和回彈時，表現(xiàn)十分生硬，對振動的吸收能力十分有限，但在類似轉彎這種需要提供支撐力的時候，它又表現(xiàn)出了柔軟的一面，整體表現(xiàn)就是該軟的時候軟不下去，該硬的時候硬不起來。不過因為這次測試的是非量產車型，體驗可能與量產版有所不同，未來我們拿到量產車后，會第一時間與大家分享體驗。
相比于減振器的糟糕，全新GLA轉向的標定就非常舒服，因為不是偏向運動化的調校，所以整體的感受是聽話且舒適，轉向的力度回饋剛好，指向性和響應速度也不錯，中間的虛位不大，操控起來十分輕松。因為這次體驗的時間非常有限，先給大家嘗個鮮，以后我們拿到量產版車型后會帶來更為細致全面的道路駕駛體驗。
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