| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.0 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 0.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 0.4 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.7 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
哎呦，不錯(cuò)哦！ 測(cè)試CT4 28T精英型
●底盤
前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)是非常常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，前下擺臂用上了鋁合金材質(zhì)。上次場(chǎng)地測(cè)試中，能夠感受到它的減振器調(diào)校比較有運(yùn)動(dòng)感，在彎中的支撐性比較好。但是在道路上的舒適性如何呢？
●公路行駛表現(xiàn)II
一上車我的第一印象就是這輛車的轉(zhuǎn)向手感，反而沒(méi)有CT5那么犀利，第二個(gè)是這輛車的減振在經(jīng)過(guò)爛路的時(shí)候?yàn)V振性不錯(cuò)，減振器回彈的速度不會(huì)太快，大部分的振動(dòng)都被過(guò)濾掉了，但是不是那種很軟的行駛感受。
和某款減配防傾桿的車型相比，它的過(guò)彎的支撐性很不錯(cuò)，在左右變線的時(shí)候車輛的荷重移轉(zhuǎn)也很迅速，上次我們?cè)趫?chǎng)地試駕中已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了。而且那次試駕我覺(jué)得它的ESP介入很自然，不會(huì)讓你忽然有種盡興到一半硬生生被打斷的感覺(jué)。
它的剎車是個(gè)讓人比較需要適應(yīng)的地方，因?yàn)樗褂昧穗娮觿x車，所以踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺(jué)比較硬、沒(méi)有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短，踩的時(shí)候腳要抬得比較高，需要一些時(shí)間習(xí)慣。剎車力度方面，雖然它沒(méi)有CT5的Brembo剎車卡鉗，但是剎車反應(yīng)偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控。
和那些緊湊型的入門豪華品牌相比，CT4最大的優(yōu)勢(shì)在于行駛質(zhì)感比較好，具有一輛中型車應(yīng)該有的樣子�？偠灾矣X(jué)得這輛車開起來(lái)的運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈，而且會(huì)讓你想要開快車。駕駛質(zhì)感和前輪驅(qū)動(dòng)的入門豪車相比，我個(gè)人覺(jué)得CT4的質(zhì)感好上許多，包含動(dòng)力響應(yīng)、底盤的反饋、操控性等等，雖然，它和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是開起來(lái)還是會(huì)讓你覺(jué)得物有所值。
●制動(dòng)測(cè)試
超過(guò)41m的剎車距離讓人有點(diǎn)意外，但是我們相信這跟原廠的配胎有很大的關(guān)系，因?yàn)檫@套胎并不是以性能著稱的產(chǎn)品，而且從起步轉(zhuǎn)速稍微高一些，后輪就開始空轉(zhuǎn)的表現(xiàn)也可以看出一二。
和競(jìng)品相比，CT4的剎車表現(xiàn)只能說(shuō)非常一般，是四車中剎車距離最長(zhǎng)、唯一超過(guò)40m的車型。想必還是那組抓地力不佳的輪胎拖了后腿，而且剎車腳感在踩下的瞬間有點(diǎn)僵硬。
●噪音測(cè)試
本車前排具備雙層隔音玻璃，還有主動(dòng)降噪功能，對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕效果不錯(cuò)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是比較明顯，重踩油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲響會(huì)比較直接。
●結(jié)論
它的車身大小已經(jīng)算是中型車了，但是攻擊范圍從緊湊型轎車到中型轎車之間。我認(rèn)為它的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯比相同價(jià)位的對(duì)手好，不論是開起來(lái)的感受、操控都是如此，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是我覺(jué)得整體設(shè)計(jì)很吸引人。
| 凱迪拉克-凱迪拉克CT4-2020款 28T 精英型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.0 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.1 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 17.8 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 總分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.5 |
| 剎車 | 5.0 | 2.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 0.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 58.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 5.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 6.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 65.3 |
只是后排空間對(duì)于一些潛在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能是一個(gè)“坎”，因?yàn)樘×恕．吘购途o湊型轎車相比都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，唯一的好處是你所得到的車是和國(guó)外原廠一樣的車型。
假設(shè)你很重視開起來(lái)的感受，CT4會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟開起來(lái)的感覺(jué)是蠻不錯(cuò)的，如果你覺(jué)得空間太小，多加幾萬(wàn)塊還有CT5可以選。
（文/圖 汽車之家 張立祥，攝 汽車之家 曹昊旻）
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