●動(dòng)力總成

　　2.0T是一個(gè)很常見(jiàn)到的動(dòng)力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4馬力。變速箱使用通用的8AT變速箱，10AT要在海外的2.7T車(chē)型上才能見(jiàn)得到。

●駕駛感受

　　只要是開(kāi)過(guò)這輛車(chē)的同事，都對(duì)它動(dòng)力響應(yīng)有很不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。這輛車(chē)的油門(mén)響應(yīng)并不是很竄的那種類型，但是當(dāng)你走起來(lái)之后，油門(mén)不用踩太深，或者是踩油門(mén)的速度稍微快一點(diǎn)，變速箱就會(huì)一直維持轉(zhuǎn)速，一直到超過(guò)3000rpm才會(huì)換擋，你不需要切換到運(yùn)動(dòng)模式，在舒適模式下就已經(jīng)如此。

　　這輛車(chē)除了我的模式，另外還有三種駕駛模式，我覺(jué)得它的舒適模式表現(xiàn)出的性能就已經(jīng)很足夠了，切到運(yùn)動(dòng)模式整輛車(chē)會(huì)更積極，變速箱所選擇的擋位會(huì)更低。如果系統(tǒng)偵測(cè)到你的油門(mén)移動(dòng)的速度非�？�，還會(huì)開(kāi)啟“性能換擋”功能。在變速箱的反應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)。

　　在市區(qū)里面，這輛車(chē)給人的感覺(jué)比起競(jìng)品，則是更加積極而且動(dòng)力輸出的比較猛一些，雖然在市區(qū)中緩行，感受不到什么闖動(dòng)，但是變速箱的換擋平順度的確是比ZF 8HP變速箱稍微差了那么一點(diǎn)，當(dāng)然，你也可以解釋成它比較活潑、運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)，我覺(jué)得CT4的調(diào)性非�；顫�，明顯想要營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)的感受。不管是變速箱的變速邏輯，還是油門(mén)的響應(yīng)都是如此。就算它的功率只有237馬力，但是開(kāi)起來(lái)依然很輕快。

●加速測(cè)試

　　這輛車(chē)的0-100km/h加速實(shí)測(cè)的結(jié)果為7.09秒，其實(shí)表現(xiàn)只能說(shuō)一般，和我們實(shí)際開(kāi)下來(lái)的感覺(jué)有些差距，原因之前就說(shuō)過(guò)了，因?yàn)樗�的變速箱喜歡將轉(zhuǎn)速維持在較高的區(qū)域，所以踩下油門(mén)的時(shí)候車(chē)輛的響應(yīng)會(huì)比較快。

　　起步時(shí)，抓地力不佳的輪胎對(duì)于成績(jī)的影響其實(shí)很明顯，不到3000rpm后輪就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在同級(jí)別對(duì)比方面，面對(duì)像是高功率輸出又有四驅(qū)系統(tǒng)的A4L 45 TFSI quattro這種類型的對(duì)手，則是完全不占優(yōu)勢(shì)。即便面對(duì)184馬力的325i，也只有不到0.3秒的加速優(yōu)勢(shì)，至于采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混的奔馳C則是落后這些對(duì)手很多多，沒(méi)辦法，排量擺在那里。 

●油耗測(cè)試

　　油耗表現(xiàn)雖然低于汽車(chē)之家的推薦值，但是和一些主要競(jìng)品相比，同樣也是沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，綜合表現(xiàn)只能說(shuō)是一般。