● AEB測(cè)試

　　我們的AEB測(cè)試分為模擬追尾測(cè)試、假人測(cè)試（靜止和移動(dòng)兩種情況）和“鬼探頭”測(cè)試。模擬追尾的測(cè)試，我們按照測(cè)試流程，分別將測(cè)試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在撞擊模擬車輛前剎停從而避免碰撞。在這之中，車速30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速路段行駛時(shí)的系統(tǒng)反應(yīng)能力，而車速30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)的反應(yīng)。

● 先通過測(cè)試視頻來更直觀地感受下

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● 各車型模擬追尾測(cè)試結(jié)論

　　在防追尾模擬測(cè)試中，RAV4榮放、銳際和奇駿的表現(xiàn)最好，車速?gòu)?0km/h—50km/h都可以剎停，有效避免碰撞。其中，RAV4榮放在制動(dòng)時(shí)的剎車力度線性，儀表盤有警示燈提醒，還伴有聲音提示；銳際在識(shí)別到模擬車之后會(huì)通過HUD、儀表盤和警示音來為駕駛者預(yù)警，系統(tǒng)的制動(dòng)過程比較急促（類似一腳踩死的感覺）；奇駿也會(huì)通過警示音和儀表盤發(fā)出信號(hào)來進(jìn)行預(yù)警，它的制動(dòng)過程不如RAV4榮放線性，但也不像銳際那般急促，處于二者中間的狀態(tài)。

　　本田皓影在車速為10km/h時(shí)可以有效減輕碰撞，但是并不能完全避免碰撞。車輛制動(dòng)時(shí)的剎車力度輸出線性，跟RAV4榮放的感受差不多，車輛也會(huì)通過HUD、儀表盤和警示音來發(fā)出提示。

　　馬自達(dá)CX-5在車速為10km/h的狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)預(yù)警和剎停，但是狀態(tài)不穩(wěn)定，實(shí)驗(yàn)的五次中有兩次是失敗的；車速20km/h—50km/h的速度區(qū)間可以有效剎停，避免碰撞，制動(dòng)力輸出急促，也是一腳踩死的感覺，同時(shí)伴有警報(bào)和提示音。

　　雪佛蘭創(chuàng)界在車速為50km/h時(shí)可以有效減輕碰撞，車速低于50km/h的速度區(qū)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)有效剎停，避免碰撞，剎車動(dòng)作非常突然，是所有參評(píng)車輛里剎車動(dòng)作幅度最大的。在制動(dòng)的同時(shí)會(huì)發(fā)出警示音，此外，車窗外的紅色警示燈也會(huì)在AEB工作時(shí)進(jìn)行警示。

　　三菱歐藍(lán)德在此項(xiàng)目的表現(xiàn)是最差的，車速40km/h—50km/h的速度區(qū)間內(nèi)是失敗的，系統(tǒng)不識(shí)別，直接撞擊；低速區(qū)間內(nèi)可以做到有效減輕碰撞，在車速為10km/h的狀態(tài)下有一定幾率剎停，但系統(tǒng)的發(fā)揮不穩(wěn)定，試驗(yàn)三次可能會(huì)有一次剎停。

● 假人碰撞測(cè)試結(jié)論

　　假人碰撞測(cè)試分為三種情況，靜止、移動(dòng)和“鬼探頭”，車速統(tǒng)一為30km/h。這一測(cè)試項(xiàng)目中，全部通過的車型為奇駿、皓影、創(chuàng)界、銳際和歐藍(lán)德；RAV4榮放對(duì)于靜止假人測(cè)試可以順利通過，但是面對(duì)移動(dòng)假人測(cè)試時(shí)，偶爾會(huì)發(fā)生碰撞（有效減輕），“鬼探頭”測(cè)試時(shí)偶爾通過，發(fā)生碰撞時(shí)可以做到有效減輕。

　　馬自達(dá)CX-5對(duì)假人沒有識(shí)別。大眾途岳和標(biāo)致4008的測(cè)試車未配備此項(xiàng)功能，故暫無(wú)結(jié)論。