[汽車之家 大型橫評(píng)]  按照正常的流程來看，這次合資緊湊型SUV的橫評(píng)已經(jīng)結(jié)束了，但因?yàn)樽罱�引入了新的測(cè)試項(xiàng)目，所以我們決定來一次“加時(shí)賽”，做一次功率測(cè)試和拉力測(cè)試，看以下各款車型的實(shí)際功率與原廠宣傳有多大差距。因?yàn)檫@次的測(cè)試項(xiàng)目不在AH-100打分體系中，所以對(duì)于之前的打分成績并沒有影響。

功率測(cè)試

　　功率測(cè)試可以最直觀地展示出測(cè)試車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率、輪上功率以及傳動(dòng)效率，一直以來我們都是看車身銘牌的凈功率大小，這次我們來測(cè)試一下，看看車輛的實(shí)際功率和銘牌標(biāo)注的凈功率有多大差距。

　　測(cè)試的準(zhǔn)備工作比較多，但其實(shí)真正的測(cè)試過程相對(duì)簡單，選擇一個(gè)齒比接近1：1的擋位（通常來說7擋變速箱為4擋，8擋變速箱為4或5擋），然后將轉(zhuǎn)速拉滿，掛空擋，車輪自然滑行至靜止就可以得到全部的數(shù)據(jù)。因?yàn)闇y(cè)試環(huán)境的溫度和濕度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率有一定影響，所以下方表格中展示的是經(jīng)過測(cè)試儀器校正后，符合ISO1585測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率。

　　因?yàn)槲覀兊脑O(shè)備沒有辦法區(qū)分電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩，所以RAV4榮放的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同作用下產(chǎn)生的最大綜合功率和最大綜合扭矩。排除RAV4榮放這款混合動(dòng)力車型外，銳際的實(shí)測(cè)功率與銘牌凈功率差距最大，差距接近30kW，但在所有參試車型中，它的實(shí)測(cè)功率依然最高；奇駿、歐藍(lán)德和銘牌有超過10kW的差距；其余車型中，途岳實(shí)測(cè)功率最接近銘牌凈功率，僅相差1.9kW。

　　扭矩方面，因?yàn)镽AV4榮放有電動(dòng)機(jī)加持，所以扭矩的輸出比較大，實(shí)測(cè)扭矩383.5N·m笑傲全場；皓影和創(chuàng)界兩款車的實(shí)測(cè)扭矩略高于原廠標(biāo)稱扭矩；其余車型中，銳際、奇駿和歐藍(lán)德實(shí)測(cè)扭矩與原廠標(biāo)稱扭矩差距超過30N·m。

　　因?yàn)檩喩瞎β什皇荌SO1585標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試項(xiàng)目，且傳動(dòng)效率受環(huán)境因素影響很小，所以在傳動(dòng)效率對(duì)比中需要使用未經(jīng)校正的實(shí)測(cè)功率和輪上功率來計(jì)算。從表格中可以看到，銳際的傳動(dòng)效率全場第一，達(dá)到了86.2%；傳動(dòng)效率超過80%的車型還有途岳；創(chuàng)界的傳動(dòng)效率全場墊底，只有72.5%；四款使用CVT變速箱（含E-CVT）的車型，皓影、RAV4榮放、奇駿和歐藍(lán)德的傳動(dòng)效率都超過了77%，而使用AT變速箱的車型除銳際外，均低于這一水平。

拉力測(cè)試

　　其實(shí)拉力測(cè)試和滑輪組有很多相似的地方，都是通過控制車輪有無附著力來進(jìn)行測(cè)試，不同的是滑輪組的結(jié)果只有成功和不成功兩種，而拉力測(cè)試可以直接顯示車輛在當(dāng)時(shí)工況下的拉力數(shù)值。

　　在拉力測(cè)試中，途岳的表現(xiàn)十分搶眼，除了單前輪拉力不如銳際之外，其余項(xiàng)目都是全場最強(qiáng)。本田皓影因?yàn)樵谌�輪有附著力的狀態(tài)下，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)數(shù)限制在2500rpm，所以全輪拉力數(shù)值很低，這也佐證了它在實(shí)際越野測(cè)試中較差的爬坡表現(xiàn)。RAV4榮放的拉力成績受電池電量的影響十分明顯，表格中的成績都是在電量較高時(shí)測(cè)得，它較低的交叉軸拉力在滑輪組和蝴蝶谷測(cè)試中也有實(shí)際體現(xiàn)。

總結(jié)：

　　在這場“加時(shí)賽”中，我們驗(yàn)證了之前很多測(cè)試的結(jié)果，比如在加速項(xiàng)目中傲視群雄的銳際、途岳和RAV4榮放在實(shí)際功率和扭矩的數(shù)值上都是名列前茅，加速表現(xiàn)墊底的歐藍(lán)德在實(shí)際功率和扭矩上也確實(shí)是幾款車中比較低的。雖然拉力測(cè)試和滑輪組測(cè)試十分相似，但拉力測(cè)試中，車輛本身重量對(duì)測(cè)試結(jié)果影響不大，而在滑輪組中，車身重量和重量分配都會(huì)影響到車輛的脫困能力，所以這兩個(gè)項(xiàng)目雖然有一定的相通，但并不相同是相輔相成的關(guān)系，可以相互參考。

　　至此，我們這次的《9款合資緊湊SUV橫評(píng)》正式結(jié)束。在以后的測(cè)試中，只要條件允許，我們都會(huì)做功率和拉力的測(cè)試，如果您對(duì)這方面比較感興趣，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的測(cè)試內(nèi)容。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 張益嘉 技術(shù)支持 蔣易辰 張子儀）