● 硬核加速和淡定身手的搭配

　　強(qiáng)大的頭段動力輸出慢慢地就會讓人客氣地對待加速踏板，但是老實開的話，它的表現(xiàn)基本就和之前測試過的80車型沒有太大區(qū)別了，動力輸出響應(yīng)還是那么直接，而且力道一直保持連貫，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。

　　刷了這個強(qiáng)大的外掛之后，我滿懷興奮地想在駕駛模式菜單里找點新鮮的，等等，極致性能模式！不好意思看錯了，這是極致節(jié)能模式，所以，這臺車的駕駛模式和之前試駕的80車型是一樣的，分別是NORMAL、ECO和SPORT，還有冬季長途和極致節(jié)能，豐富是夠豐富了，實用性也不差，大部分的用車環(huán)境需求都有覆蓋，但是對于一臺主打加速的車型來說，怎么也得來個SPORT+之類的模式吧。

　　I-Pedal單踏板模式算是個獨立的模式，選擇它之后能明顯感受到能量回收力度很強(qiáng)，平時在市區(qū)里開的話，看見堵車把電門松掉，減速效果很明顯，控制好的話可以不怎么踩剎車了。它聰明的地方在于，在高速行駛時松電門，能量回收的力度會沒有那么強(qiáng)，可以滑行遠(yuǎn)一點，對于高速行駛來說，這樣的設(shè)定不管是對于舒適性還是節(jié)能都很有幫助。另外要切換進(jìn)入或者退出I-Pedal單踏板模式，必須要是停下來的時候才能操作，這樣的設(shè)計邏輯有點不方便。

　　駕駛提示系統(tǒng)是個挺有意思的配置，方向盤中間有個小黑塊，這是一雙監(jiān)視駕駛員的眼睛，發(fā)現(xiàn)你走神之后它會馬上發(fā)聲提醒，就像上課開小差被老師抓現(xiàn)行一樣，而且靈敏度挺高的，有時候開車操作下中控屏幕，它都會跑出來提醒，雖然是嚴(yán)厲了一點，但也是好事。

　　Aion LX(參數(shù)|詢價)采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。懸架調(diào)校算是偏軟，但給人的第一印象卻不算很舒適，主要是因為濾振動作太干脆，對于一些不那么厲害的路面顛簸，在車內(nèi)的感覺就是沖擊來得太直接了。好在懸架表現(xiàn)出來的整體感不錯，哐哐一下就解決了沖擊，動作足夠爽快，不算太煩人。懸架在過減速帶的時候表現(xiàn)得比較有質(zhì)感，沖擊不會太生硬，但還是差點韌性，感覺彈跳有點沉悶。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠敏捷，不過方向盤的力度比較輕，這樣的設(shè)定應(yīng)該比較討喜，而且對于一臺主打城市的主流SUV來說，輕巧有時候比敏捷更有效果。對了，這臺前后軸都有電機(jī)的高配車型，我們對它的四驅(qū)表現(xiàn)也很感興趣，之后量產(chǎn)車到位以后我們也會認(rèn)真檢驗下它的四驅(qū)實力。

　　這次疫情影響了很多人的生活，手機(jī)變得更重要了，即便是在一臺電動車上我們也有這樣的感受。在廣汽新能源App里的埃安服務(wù)中心，我們可以看到很多貼心的服務(wù)，包括代客充電、一鍵維保、一鍵救援和出行無憂等。比較吸引的應(yīng)該是代客充電，這個服務(wù)很實用，而且也足夠高效，下單之后很快就有代駕聯(lián)系，然后取車走人去充電，搞定了再開回來。價格方面，代客充電有兩種套餐可選，經(jīng)濟(jì)套餐12次/年，價格2888元；尊貴套餐48次/年，價格9888元；而單次使用的價格則為258元。價格其實不便宜，大家可以結(jié)合實際需求來選擇。

● 總結(jié)：
　　很多人都覺得高配就是花瓶，所以大家往往會連牌都沒看就直接喊出“要不起，過”，這臺高配的Aion LX 80D，它的亮點很高調(diào)地擺在了那里，就是強(qiáng)大的加速表現(xiàn)。一腳下去甩開所有人的實力，其實這就是很多人對電動車動力表現(xiàn)的期待，所以這樣的加速實力提升還是很有吸引力的。簡單來算一筆賬，和前驅(qū)單電機(jī)的80車型相比，加2萬元加速快3秒，然后再加15600元，加速還能快將近1秒，這些都是很直白，分分鐘能感受出來的提升，可以說是明碼標(biāo)價了。上學(xué)的時候老師經(jīng)常跟我們說在大考里1分得值多少錢，那么在這次加速的考試?yán)�，多花的錢可算是實實在在地把成績買回來了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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