[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  怎么又是高配？在很多試駕評(píng)測(cè)文章的評(píng)論區(qū)里，大家都會(huì)發(fā)出這樣的疑問。全副武裝的高配雖然很強(qiáng)大，但每次看到價(jià)格很多人都會(huì)馬上冷靜下來，而且很多車的高配帶來的其實(shí)也就是更多的舒適配置或是一些更炫的功能，在差價(jià)面前，這些誘惑似乎忍忍都可以過去了。今天我們?cè)嚨倪�是高配，但大家先別無精打采，這臺(tái)高配沒準(zhǔn)比中低配更讓人動(dòng)心，因?yàn)樗�多出來的錢都變成了實(shí)在的性能大提升，今天的主角就是Aion LX的高配車型80D。

　　Aion LX已經(jīng)上市接近半年，我們對(duì)這臺(tái)車也做了詳細(xì)的體驗(yàn)和性能測(cè)試，它的一些基本信息我們今天就不聊了，感興趣的網(wǎng)友可以回顧我們之前的評(píng)測(cè)文章加深下印象（傳送門）。之前給大家測(cè)試的是車系的主力車型80，它算是中配，我們的購(gòu)車手冊(cè)（傳送門）已經(jīng)給大家分析過，80車型的綜合性價(jià)比最突出。既然重頭戲已經(jīng)看過，那么其它角色就要一邊去了嗎？高配車型第一個(gè)站出來說不甘心，它會(huì)用全面的配置和兇殘的加速告訴大家，它的吸引力同樣夠強(qiáng)。

　　這臺(tái)高配的Aion LX最大的亮點(diǎn)在于它的雙倍火力，那是因?yàn)橹械团滠囆偷膭?dòng)力配置是前驅(qū)單電機(jī)，但來到高配，動(dòng)力配置就變成四驅(qū)雙電機(jī)，買飲料都希望開瓶蓋時(shí)能看見“再來一瓶”，那給Aion LX再來一臺(tái)電機(jī)的感覺想想就知道會(huì)爽不少。既然今天的主角快人快語，那么我們就直接看它出招吧。

● 重拳出擊般的加速

　　其實(shí)配置了雙電機(jī)的高配在加速方面還不是最強(qiáng)的，一個(gè)瘋狂的彩蛋還在等著大家，那就是選裝項(xiàng)目里的“極致加速包”，價(jià)格不便宜，15600元，但換來的是0-100km/h加速時(shí)間提升接近一秒的硬核武力，加上極致加速包之后，官方公布的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。這個(gè)“極致加速包”并不是什么重型武器，簡(jiǎn)單來說就是開外掛了，通過軟件將車輛性能潛力完全釋放，所以選裝后電機(jī)的輸出參數(shù)并不會(huì)發(fā)生變化。不過，帶有極致加速包的Aion LX最快也要到4月才能交車，難得出來大顯身手，當(dāng)然要把全部實(shí)力展示出來，我們這臺(tái)試駕車已經(jīng)武裝完畢。這是一臺(tái)極致加速包上身的試裝車，來看看這樣的Aion LX會(huì)有多瘋狂。

　　是時(shí)候來看看它的輸出數(shù)據(jù)了，兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的共同爆發(fā)下，最大功率300千瓦，最大扭矩700�！っ�。電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg，不過因?yàn)檫@臺(tái)高配有著更強(qiáng)的輸出，所以它的NEDC綜合工況續(xù)航里程為600公里，比我們之前測(cè)的80車型（650公里）要低一些。

　　前面也說到了，輸出數(shù)據(jù)上是體現(xiàn)不出極致加速包的身影的，那么它具體在哪里發(fā)威了？深踩一腳加速踏板告訴你。找了條未開通的斷頭路來試試全力加速，將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。接下來也不需要什么秘籍，將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績(jī)，是3.9秒嗎？我們這次并沒有試出來，最快的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.48秒。

　　這個(gè)成績(jī)其實(shí)已經(jīng)很搶眼了，對(duì)于很多燃油車來說，很多性能車定位的選手也就是這個(gè)水平。前段時(shí)間我們的冬季實(shí)驗(yàn)室測(cè)試了主流的電動(dòng)車（傳送門），4.48秒的Aion LX 80D放在里面可以算是頂級(jí)水平了，另外它和之前測(cè)試的單電機(jī)的80車型相比，加速實(shí)力也是明顯提升。不過，測(cè)出來和官方公布的3.9秒還有點(diǎn)差距，畢竟能邁進(jìn)4秒內(nèi)的話那真是分分鐘可以不把任何對(duì)手放在眼里了，現(xiàn)在的成績(jī)來看，其實(shí)同級(jí)別不少主流對(duì)手可以做到。不過這畢竟還是臺(tái)試裝車，或許性能還沒到達(dá)最好狀態(tài)，所以這次我們也沒有做更多的性能測(cè)試，等到量產(chǎn)車到位之后我們?cè)俳o大家做個(gè)詳細(xì)的性能測(cè)試。

● 硬核加速和淡定身手的搭配

　　強(qiáng)大的頭段動(dòng)力輸出慢慢地就會(huì)讓人客氣地對(duì)待加速踏板，但是老實(shí)開的話，它的表現(xiàn)基本就和之前測(cè)試過的80車型沒有太大區(qū)別了，動(dòng)力輸出響應(yīng)還是那么直接，而且力道一直保持連貫，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。

　　刷了這個(gè)強(qiáng)大的外掛之后，我滿懷興奮地想在駕駛模式菜單里找點(diǎn)新鮮的，等等，極致性能模式！不好意思看錯(cuò)了，這是極致節(jié)能模式，所以，這臺(tái)車的駕駛模式和之前試駕的80車型是一樣的，分別是NORMAL、ECO和SPORT，還有冬季長(zhǎng)途和極致節(jié)能，豐富是夠豐富了，實(shí)用性也不差，大部分的用車環(huán)境需求都有覆蓋，但是對(duì)于一臺(tái)主打加速的車型來說，怎么也得來個(gè)SPORT+之類的模式吧。

　　I-Pedal單踏板模式算是個(gè)獨(dú)立的模式，選擇它之后能明顯感受到能量回收力度很強(qiáng)，平時(shí)在市區(qū)里開的話，看見堵車把電門松掉，減速效果很明顯，控制好的話可以不怎么踩剎車了。它聰明的地方在于，在高速行駛時(shí)松電門，能量回收的力度會(huì)沒有那么強(qiáng)，可以滑行遠(yuǎn)一點(diǎn)，對(duì)于高速行駛來說，這樣的設(shè)定不管是對(duì)于舒適性還是節(jié)能都很有幫助。另外要切換進(jìn)入或者退出I-Pedal單踏板模式，必須要是停下來的時(shí)候才能操作，這樣的設(shè)計(jì)邏輯有點(diǎn)不方便。

　　駕駛提示系統(tǒng)是個(gè)挺有意思的配置，方向盤中間有個(gè)小黑塊，這是一雙監(jiān)視駕駛員的眼睛，發(fā)現(xiàn)你走神之后它會(huì)馬上發(fā)聲提醒，就像上課開小差被老師抓現(xiàn)行一樣，而且靈敏度挺高的，有時(shí)候開車操作下中控屏幕，它都會(huì)跑出來提醒，雖然是嚴(yán)厲了一點(diǎn)，但也是好事。

　　Aion LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。懸架調(diào)校算是偏軟，但給人的第一印象卻不算很舒適，主要是因?yàn)闉V振動(dòng)作太干脆，對(duì)于一些不那么厲害的路面顛簸，在車內(nèi)的感覺就是沖擊來得太直接了。好在懸架表現(xiàn)出來的整體感不錯(cuò)，哐哐一下就解決了沖擊，動(dòng)作足夠爽快，不算太煩人。懸架在過減速帶的時(shí)候表現(xiàn)得比較有質(zhì)感，沖擊不會(huì)太生硬，但還是差點(diǎn)韌性，感覺彈跳有點(diǎn)沉悶。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠敏捷，不過方向盤的力度比較輕，這樣的設(shè)定應(yīng)該比較討喜，而且對(duì)于一臺(tái)主打城市的主流SUV來說，輕巧有時(shí)候比敏捷更有效果。對(duì)了，這臺(tái)前后軸都有電機(jī)的高配車型，我們對(duì)它的四驅(qū)表現(xiàn)也很感興趣，之后量產(chǎn)車到位以后我們也會(huì)認(rèn)真檢驗(yàn)下它的四驅(qū)實(shí)力。

　　這次疫情影響了很多人的生活，手機(jī)變得更重要了，即便是在一臺(tái)電動(dòng)車上我們也有這樣的感受。在廣汽新能源App里的埃安服務(wù)中心，我們可以看到很多貼心的服務(wù)，包括代客充電、一鍵維保、一鍵救援和出行無憂等。比較吸引的應(yīng)該是代客充電，這個(gè)服務(wù)很實(shí)用，而且也足夠高效，下單之后很快就有代駕聯(lián)系，然后取車走人去充電，搞定了再開回來。價(jià)格方面，代客充電有兩種套餐可選，經(jīng)濟(jì)套餐12次/年，價(jià)格2888元；尊貴套餐48次/年，價(jià)格9888元；而單次使用的價(jià)格則為258元。價(jià)格其實(shí)不便宜，大家可以結(jié)合實(shí)際需求來選擇。

● 總結(jié)：
　　很多人都覺得高配就是花瓶，所以大家往往會(huì)連牌都沒看就直接喊出“要不起，過”，這臺(tái)高配的Aion LX 80D，它的亮點(diǎn)很高調(diào)地?cái)[在了那里，就是強(qiáng)大的加速表現(xiàn)。一腳下去甩開所有人的實(shí)力，其實(shí)這就是很多人對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力表現(xiàn)的期待，所以這樣的加速實(shí)力提升還是很有吸引力的。簡(jiǎn)單來算一筆賬，和前驅(qū)單電機(jī)的80車型相比，加2萬元加速快3秒，然后再加15600元，加速還能快將近1秒，這些都是很直白，分分鐘能感受出來的提升，可以說是明碼標(biāo)價(jià)了。上學(xué)的時(shí)候老師經(jīng)常跟我們說在大考里1分得值多少錢，那么在這次加速的考試?yán)�，多花的錢可算是實(shí)實(shí)在在地把成績(jī)買回來了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	AION LX 2019款 80D
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.96萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	埃安
級(jí)別	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	600
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	700
電動(dòng)機(jī)(Ps)	408
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4786*1935*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AION LX 2019款 80D
長(zhǎng)度(mm)	4786
寬度(mm)	1935
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.288
整備質(zhì)量(kg)	2180
電動(dòng)機(jī)	AION LX 2019款 80D
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	300
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	700
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	600
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	17.1
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	AION LX 2019款 80D
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	AION LX 2019款 80D
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	AION LX 2019款 80D
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

AH-100評(píng)價(jià)體系

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<