[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2019世界年度車、2019世界年度設計車、2019世界年度環(huán)保車……捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價)能拿到這么多獎項，憑的是什么？專業(yè)又全面的干貨來了：看熱鬧請點擊《捷豹I-PACE設計解讀》，看門道我們也有《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。如果嫌太長也沒關(guān)系，我把今天3個小時的I-PACE駕駛體驗告訴你。

誰是I-PACE

動力系統(tǒng)

　　I-PACE是一臺四輪驅(qū)動的中型SUV，它的前后橋各有一臺電機，每臺都是147千瓦、348牛·米，因此綜合動力達到294千瓦(400馬力）、696牛·米，參數(shù)還是比較亮眼的。它搭載的軟包電池組來自LG，電池組安放于位于底盤中間的底部，由此帶來了前后50：50的配重比，電池容量為81kWh，NEDC續(xù)航里程為456km。

駕駛感受

　　I-PACE開起來并不像其車身尺寸體現(xiàn)的那么大，坐在車內(nèi)的體量感更像是E-PACE。但由于車型屬性，它的體重超過2.1噸，來自底盤的貼地感是極為明顯的，給人的第一印象是相當沉穩(wěn)緊致。駕駛室前移、大面積的前風擋帶來了很棒的駕駛視野，高低適中的坐姿和短車頭會讓駕駛者有種開MPV的錯覺，另外，電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在，初次駕駛還是挺有新鮮感的。

　　在I-PACE的駕駛選項-EV設置里可以調(diào)節(jié)怠速油門的開啟/關(guān)閉，這對電動車新手而言是個很體貼的設計，只是要切到P擋才能設置。油門的沉重感跟預想的一樣，在最常用的舒適模式下，右腳并不算是很輕松，但其實這是大多數(shù)電動車的特性。它的動能回收有兩擋可選，強弱分明的兩個回收力度分別對應我們俗稱的“常規(guī)駕駛”和“單踏板駕駛”�？傊�，除非你沒開過電動車，否則關(guān)于油門的踩和抬都無需過多的適應，符合我們對于“好開”的理解。

　　動力是不該操心的，4.8秒的0-100km/h加速時間（官方）應該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上，這股動力不會輕易被釋放出來，即便是運動模式——我絲毫沒有質(zhì)疑它動力的意思，反而，這種需要深踩油門才會有所表現(xiàn)的設定是我喜歡的，駕駛一輛電車，我需要這種安全感。油門過半，動力呼之欲出，同時伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪，“呼嚕呼�！钡穆曇粲悬c像自然吸氣的V6發(fā)動機，在運動模式下這聲音還會更明顯一點，怪可愛的！比“滋滋”的電流聲好聽得多！

　　所謂的高速性能，一臺豪華品牌、動力強勁且車身穩(wěn)重的SUV能差得了嗎？它的懸架質(zhì)感也屬上乘，對振動的化解相當?shù)轿�，動作也是柔潤且干脆的，支撐性、舒適性兼顧，捷豹在這方面的表現(xiàn)一直不俗。

　　讓我有點意外的是I-PACE的轉(zhuǎn)向。新款方向盤出色的握感之下，是緊致、精準的轉(zhuǎn)動質(zhì)感，帶著濃濃的運動車風格。車頭的響應足夠敏捷，配合整體性良好的車身，并線、盤橋從容得很，隨后的山路駕駛中也能矯健的去攻彎。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統(tǒng)會根據(jù)當前的車輛狀態(tài)優(yōu)化前后橋的動力輸出，駕駛起來信心十足，在操控這一項，它給我的感受比F-PACE更好，甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。