[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2019世界年度車、2019世界年度設(shè)計(jì)車、2019世界年度環(huán)保車……捷豹I-PACE能拿到這么多獎項(xiàng)，憑的是什么？專業(yè)又全面的干貨來了：看熱鬧請點(diǎn)擊《捷豹I-PACE設(shè)計(jì)解讀》，看門道我們也有《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。如果嫌太長也沒關(guān)系，我把今天3個小時的I-PACE駕駛體驗(yàn)告訴你。

誰是I-PACE

動力系統(tǒng)

　　I-PACE是一臺四輪驅(qū)動的中型SUV，它的前后橋各有一臺電機(jī)，每臺都是147千瓦、348�！っ�，因此綜合動力達(dá)到294千瓦(400馬力）、696牛·米，參數(shù)還是比較亮眼的。它搭載的軟包電池組來自LG，電池組安放于位于底盤中間的底部，由此帶來了前后50：50的配重比，電池容量為81kWh，NEDC續(xù)航里程為456km。

駕駛感受

　　I-PACE開起來并不像其車身尺寸體現(xiàn)的那么大，坐在車內(nèi)的體量感更像是E-PACE。但由于車型屬性，它的體重超過2.1噸，來自底盤的貼地感是極為明顯的，給人的第一印象是相當(dāng)沉穩(wěn)緊致。駕駛室前移、大面積的前風(fēng)擋帶來了很棒的駕駛視野，高低適中的坐姿和短車頭會讓駕駛者有種開MPV的錯覺，另外，電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在，初次駕駛還是挺有新鮮感的。

　　在I-PACE的駕駛選項(xiàng)-EV設(shè)置里可以調(diào)節(jié)怠速油門的開啟/關(guān)閉，這對電動車新手而言是個很體貼的設(shè)計(jì)，只是要切到P擋才能設(shè)置。油門的沉重感跟預(yù)想的一樣，在最常用的舒適模式下，右腳并不算是很輕松，但其實(shí)這是大多數(shù)電動車的特性。它的動能回收有兩擋可選，強(qiáng)弱分明的兩個回收力度分別對應(yīng)我們俗稱的“常規(guī)駕駛”和“單踏板駕駛”�？傊�，除非你沒開過電動車，否則關(guān)于油門的踩和抬都無需過多的適應(yīng)，符合我們對于“好開”的理解。

　　動力是不該操心的，4.8秒的0-100km/h加速時間（官方）應(yīng)該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上，這股動力不會輕易被釋放出來，即便是運(yùn)動模式——我絲毫沒有質(zhì)疑它動力的意思，反而，這種需要深踩油門才會有所表現(xiàn)的設(shè)定是我喜歡的，駕駛一輛電車，我需要這種安全感。油門過半，動力呼之欲出，同時伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪，“呼嚕呼�！钡穆曇粲悬c(diǎn)像自然吸氣的V6發(fā)動機(jī)，在運(yùn)動模式下這聲音還會更明顯一點(diǎn)，怪可愛的！比“滋滋”的電流聲好聽得多！

　　所謂的高速性能，一臺豪華品牌、動力強(qiáng)勁且車身穩(wěn)重的SUV能差得了嗎？它的懸架質(zhì)感也屬上乘，對振動的化解相當(dāng)?shù)轿�，動作也是柔潤且干脆的，支撐性、舒適性兼顧，捷豹在這方面的表現(xiàn)一直不俗。

　　讓我有點(diǎn)意外的是I-PACE的轉(zhuǎn)向。新款方向盤出色的握感之下，是緊致、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)動質(zhì)感，帶著濃濃的運(yùn)動車風(fēng)格。車頭的響應(yīng)足夠敏捷，配合整體性良好的車身，并線、盤橋從容得很，隨后的山路駕駛中也能矯健的去攻彎。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的車輛狀態(tài)優(yōu)化前后橋的動力輸出，駕駛起來信心十足，在操控這一項(xiàng)，它給我的感受比F-PACE更好，甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。

靜態(tài)回顧

　　只看臉，很容易把I-PACE錯認(rèn)成F-PACE，畢竟現(xiàn)在大家都是家族臉。而一旦它拐過彎兒來，或者你走到車側(cè)，一切就都變了，駕駛室前移的設(shè)計(jì)很矚目，但這種像是“橫置大兩廂”的設(shè)計(jì)很容易讓人犯起嘀咕“這真是SUV？”，不顯大的特點(diǎn)更是讓人難以認(rèn)為它還是個中型的。

　　I-PACE這副外觀其實(shí)很看車漆。比如我拍的這輛金屬漆灰色，實(shí)話說顯得十分平庸；一旁的橘紅色就洋氣得多，第一頁動態(tài)所拍的那輛淺水泥灰色跟線條簡潔的I-PACE更是天作之合，歐洲性能車的味道很強(qiáng)烈。

　　將F-TYPE上誕生的尾燈樣式用在全系車型上絕對是個成功的設(shè)計(jì)，至少這線條在捷豹的每款車上都有著上佳發(fā)揮，放在I-PACE夸張的腰線上也是挺有視覺沖擊力的。

　　相比外觀，I-PACE的內(nèi)飾就沒有那么前衛(wèi)了，中規(guī)中矩的布局從圖上看并沒有多少吸引力。實(shí)際體驗(yàn)要好多了，它的內(nèi)飾用料足夠高檔，做工和精致感也值得肯定，如選個好看點(diǎn)的內(nèi)飾顏色依然是有高級感的。

　　全液晶儀表和中控屏幕是我喜歡的，它們的界面都很清爽，字體設(shè)計(jì)淡雅，配色有科技感。尤其是儀表的運(yùn)動模式，扁平化的設(shè)計(jì)有蘋果系統(tǒng)的感覺。

　　作為一輛中型SUV，I-PACE的后備廂空間中規(guī)中矩，夠規(guī)整，但內(nèi)部高度和后備廂開口大小都稍稍有所欠缺，畢竟細(xì)說的話它也是轎跑SUV。

總結(jié)：

　　毫不夸張的說，I-PACE是我開過的最運(yùn)動的電動車。簡單試駕下來，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、車身整體性、懸架支撐性都留給我極好的印象，像扭矩矢量分配系統(tǒng)和全路況自適應(yīng)系統(tǒng)這種科技配置對操控的提升也非常大。除去運(yùn)動特性這一項(xiàng)，I-PACE的行駛品質(zhì)感、NVH表現(xiàn)、動力性也都是其優(yōu)勢，可以說它的動態(tài)表現(xiàn)十分搶眼，面對奔馳EQC和奧迪e-tron這兩個直接競品，這將是它的競爭力所在。期待它的EV AH-100測試。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
廠商指導(dǎo)價	69.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	456
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	11.4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	294
最大扭矩(N·m)	696
電動機(jī)(Ps)	400
長*寬*高(mm)	4682*2011*1565
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
長度(mm)	4682
寬度(mm)	2011
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2990
前輪距(mm)	1627
后輪距(mm)	1647
滿載最小離地間隙(mm)	142
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	656-1463
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機(jī)	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	294
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	696
前電動機(jī)最大功率(kW)	147
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	348
后電動機(jī)最大功率(kW)	147
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	348
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	456
電池能量(kWh)	81
百公里耗電量(kWh/100km)	21.2
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	11.4
快充電量(%)	-
變速箱	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評測

皮卡試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<