[汽車之家 海外試駕]  純電動/SUV/運動/優(yōu)雅/越野，這幾個看似不相關(guān)的關(guān)鍵詞湊在一起，恰好能形容今天的主角——捷豹I-PACE，這個善于打造運動車的老牌英國車企旗下首款純電動SUV。這也是捷豹路虎全新eDM電動汽車平臺的第一臺量產(chǎn)車，也是海外這些傳統(tǒng)車企在純電動車市場的先頭部隊。有著老牌車企技術(shù)制造底蘊，融入未來新能源車的設(shè)計與技術(shù)，I-PACE的表現(xiàn)令我們十分的期待。

　　而這種期待不僅僅是源于對它產(chǎn)品本身，在高端純電動車市場，過去的幾年一直是被新興“科技”企業(yè)特斯拉所占據(jù)，傳統(tǒng)車企一直沒有推出過像樣的產(chǎn)品，直到這臺I-PACE的到來，打破了一家獨大的局面，在I-PACE身上，我們也可以看到這些老牌勁旅是如何打造一臺純電動汽車。為此我們來到了位于葡萄牙東南部的小城法魯，在這里與捷豹一起，深度體驗這臺電動紳士。

● 傳承經(jīng)典的前衛(wèi)造型

　　對于捷豹這樣擁有悠久歷史的汽車品牌來說，在I-PACE設(shè)計之初就不是為了挑戰(zhàn)如今消費者的審美，它還是一臺依據(jù)當(dāng)下流行元素所打造的純電動汽車，相比對手特斯拉而言，它的外觀在營造前衛(wèi)感的同時，還傳承著經(jīng)典元素。并沒有像現(xiàn)在很多電動車一樣取消了前格柵造型，標(biāo)志性的大嘴造型依舊保留在了I-PACE身上，不過這個“格柵”的作用相比汽油車改變了不少。

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　　它不僅是為了照顧設(shè)計美學(xué)，更大的作用是優(yōu)化空氣動力學(xué)。格柵內(nèi)具有主動開閉功能，在格柵頂部還有個開口，進一步增加I-PACE的車頭下壓力，而這些對性能和續(xù)航影響很大的空氣動力學(xué)部分是對手所不及的。要知道這臺I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29Cd，對于SUV來說十分不錯的成績。

　　除了保留格柵這個經(jīng)典元素，還可以看到I-PACE的車身上有很多創(chuàng)新的地方，對于選擇新能源車型的消費者，是否有點未來感也是它們所關(guān)注的。I-PACE不同于傳統(tǒng)的SUV，它車身所營造了比較寬的視覺感受，整體重心比較低，同時車窗比例比較小，前后懸也盡可能的做短，這樣一來屬于捷豹的那種運動中帶著優(yōu)雅的氣質(zhì)就出來了。

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　　在我看來這臺車最出色的設(shè)計就在車尾，乍一看你會覺得和自家跑車F-TYPE有幾分神似，不過它車尾的線條從傾斜度很大的C柱迅速下切，這樣大膽的設(shè)計正是體現(xiàn)它前衛(wèi)感的地方，沒有了臃腫車尾的SUV多了幾分跨界的意思，再加上本身就比較寬的車身和車尾運動套件的加成，與Model X風(fēng)格完全不同，說實話相比特斯拉簡化的線條，I-PACE會讓你覺得更有設(shè)計感。

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