[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2019世界年度車、2019世界年度設(shè)計(jì)車、2019世界年度環(huán)保車……捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價(jià))能拿到這么多獎(jiǎng)項(xiàng)，憑的是什么？專業(yè)又全面的干貨來(lái)了：看熱鬧請(qǐng)點(diǎn)擊《捷豹I-PACE設(shè)計(jì)解讀》，看門道我們也有《為駕駛者而來(lái) 海外試駕捷豹I-PACE》。如果嫌太長(zhǎng)也沒關(guān)系，我把今天3個(gè)小時(shí)的I-PACE駕駛體驗(yàn)告訴你。

誰(shuí)是I-PACE

動(dòng)力系統(tǒng)

　　I-PACE是一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的中型SUV，它的前后橋各有一臺(tái)電機(jī)，每臺(tái)都是147千瓦、348�！っ祝�因此綜合動(dòng)力達(dá)到294千瓦(400馬力）、696�！っ�，參數(shù)還是比較亮眼的。它搭載的軟包電池組來(lái)自LG，電池組安放于位于底盤中間的底部，由此帶來(lái)了前后50：50的配重比，電池容量為81kWh，NEDC續(xù)航里程為456km。

駕駛感受

　　I-PACE開起來(lái)并不像其車身尺寸體現(xiàn)的那么大，坐在車內(nèi)的體量感更像是E-PACE。但由于車型屬性，它的體重超過2.1噸，來(lái)自底盤的貼地感是極為明顯的，給人的第一印象是相當(dāng)沉穩(wěn)緊致。駕駛室前移、大面積的前風(fēng)擋帶來(lái)了很棒的駕駛視野，高低適中的坐姿和短車頭會(huì)讓駕駛者有種開MPV的錯(cuò)覺，另外，電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在，初次駕駛還是挺有新鮮感的。

　　在I-PACE的駕駛選項(xiàng)-EV設(shè)置里可以調(diào)節(jié)怠速油門的開啟/關(guān)閉，這對(duì)電動(dòng)車新手而言是個(gè)很體貼的設(shè)計(jì)，只是要切到P擋才能設(shè)置。油門的沉重感跟預(yù)想的一樣，在最常用的舒適模式下，右腳并不算是很輕松，但其實(shí)這是大多數(shù)電動(dòng)車的特性。它的動(dòng)能回收有兩擋可選，強(qiáng)弱分明的兩個(gè)回收力度分別對(duì)應(yīng)我們俗稱的“常規(guī)駕駛”和“單踏板駕駛”�？傊�，除非你沒開過電動(dòng)車，否則關(guān)于油門的踩和抬都無(wú)需過多的適應(yīng)，符合我們對(duì)于“好開”的理解。

　　動(dòng)力是不該操心的，4.8秒的0-100km/h加速時(shí)間（官方）應(yīng)該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上，這股動(dòng)力不會(huì)輕易被釋放出來(lái)，即便是運(yùn)動(dòng)模式——我絲毫沒有質(zhì)疑它動(dòng)力的意思，反而，這種需要深踩油門才會(huì)有所表現(xiàn)的設(shè)定是我喜歡的，駕駛一輛電車，我需要這種安全感。油門過半，動(dòng)力呼之欲出，同時(shí)伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪，“呼嚕呼嚕”的聲音有點(diǎn)像自然吸氣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)動(dòng)模式下這聲音還會(huì)更明顯一點(diǎn)，怪可愛的！比“滋滋”的電流聲好聽得多！

　　所謂的高速性能，一臺(tái)豪華品牌、動(dòng)力強(qiáng)勁且車身穩(wěn)重的SUV能差得了嗎？它的懸架質(zhì)感也屬上乘，對(duì)振動(dòng)的化解相當(dāng)?shù)轿唬瑒?dòng)作也是柔潤(rùn)且干脆的，支撐性、舒適性兼顧，捷豹在這方面的表現(xiàn)一直不俗。

　　讓我有點(diǎn)意外的是I-PACE的轉(zhuǎn)向。新款方向盤出色的握感之下，是緊致、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)感，帶著濃濃的運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格。車頭的響應(yīng)足夠敏捷，配合整體性良好的車身，并線、盤橋從容得很，隨后的山路駕駛中也能矯健的去攻彎。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車輛狀態(tài)優(yōu)化前后橋的動(dòng)力輸出，駕駛起來(lái)信心十足，在操控這一項(xiàng)，它給我的感受比F-PACE更好，甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。