靜態(tài)回顧

　　只看臉，很容易把I-PACE(參數(shù)|詢價)錯認成F-PACE，畢竟現(xiàn)在大家都是家族臉。而一旦它拐過彎兒來，或者你走到車側(cè)，一切就都變了，駕駛室前移的設(shè)計很矚目，但這種像是“橫置大兩廂”的設(shè)計很容易讓人犯起嘀咕“這真是SUV？”，不顯大的特點更是讓人難以認為它還是個中型的。

　　I-PACE這副外觀其實很看車漆。比如我拍的這輛金屬漆灰色，實話說顯得十分平庸；一旁的橘紅色就洋氣得多，第一頁動態(tài)所拍的那輛淺水泥灰色跟線條簡潔的I-PACE更是天作之合，歐洲性能車的味道很強烈。

　　將F-TYPE上誕生的尾燈樣式用在全系車型上絕對是個成功的設(shè)計，至少這線條在捷豹的每款車上都有著上佳發(fā)揮，放在I-PACE夸張的腰線上也是挺有視覺沖擊力的。

　　相比外觀，I-PACE的內(nèi)飾就沒有那么前衛(wèi)了，中規(guī)中矩的布局從圖上看并沒有多少吸引力。實際體驗要好多了，它的內(nèi)飾用料足夠高檔，做工和精致感也值得肯定，如選個好看點的內(nèi)飾顏色依然是有高級感的。

　　全液晶儀表和中控屏幕是我喜歡的，它們的界面都很清爽，字體設(shè)計淡雅，配色有科技感。尤其是儀表的運動模式，扁平化的設(shè)計有蘋果系統(tǒng)的感覺。

　　作為一輛中型SUV，I-PACE的后備廂空間中規(guī)中矩，夠規(guī)整，但內(nèi)部高度和后備廂開口大小都稍稍有所欠缺，畢竟細說的話它也是轎跑SUV。

總結(jié)：

　　毫不夸張的說，I-PACE是我開過的最運動的電動車。簡單試駕下來，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、車身整體性、懸架支撐性都留給我極好的印象，像扭矩矢量分配系統(tǒng)和全路況自適應(yīng)系統(tǒng)這種科技配置對操控的提升也非常大。除去運動特性這一項，I-PACE的行駛品質(zhì)感、NVH表現(xiàn)、動力性也都是其優(yōu)勢，可以說它的動態(tài)表現(xiàn)十分搶眼，面對奔馳EQC和奧迪e-tron這兩個直接競品，這將是它的競爭力所在。期待它的EV AH-100測試。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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