● 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

◆ 電量充足時(shí)的駕駛感受很棒，增程器啟動(dòng)工作時(shí)能明顯聽到聲音，但在車內(nèi)不會(huì)感受到明顯的振動(dòng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是大家都非常關(guān)心的點(diǎn)，也是理想ONE解決“里程焦慮”的關(guān)鍵。想了解更詳細(xì)的動(dòng)力原理信息？請(qǐng)點(diǎn)擊《答疑解惑 五個(gè)問題完全了解理想ONE》查看。

● 理想ONE動(dòng)力系統(tǒng)布置展示

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　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動(dòng)工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力低于增程器的發(fā)電功率時(shí)，多余的電能就會(huì)被充進(jìn)電池儲(chǔ)存；當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力大于增程器“間接”提供的動(dòng)力時(shí)，電池會(huì)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送電能，這樣就形成了一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺(tái)電動(dòng)車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時(shí)的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動(dòng)力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表?yè)P(yáng)。

　　沒有了變速箱，動(dòng)力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動(dòng)力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式，在動(dòng)力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無(wú)論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會(huì)眩暈。

● 加速測(cè)試

◆ 彈射起步：0-100km/h加速時(shí)間為6.36秒。

◆ 非彈射模式：0-100km/h加速時(shí)間為7.01秒。

◆ 低電量（SOC25%）狀態(tài)下：0-100km/h加速時(shí)間為8.23秒。

● 彈射起步 電池滿電 油量70%（模擬對(duì)動(dòng)力有一定需求的用戶）

　　進(jìn)行加速測(cè)試的當(dāng)天，車外氣溫為-2℃，將胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的2.5bar，保持電池滿電，油量70%，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，然后開啟車輛的彈射模式（電量低于60%時(shí)無(wú)法開啟）進(jìn)行加速測(cè)試。車輛彈射起步的姿態(tài)并不夸張，只是稍微有點(diǎn)抬頭跡象，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個(gè)加速過程非常穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終取得的6.36秒的0-100km/h加速成績(jī)比官方公布的6.5秒還要略快一點(diǎn)。

● 70%電量、60%油量、非彈射模式情況下的加速測(cè)試（模擬可以經(jīng)常充電，使用混動(dòng)模式駕駛的用戶）

　　非彈射起步狀態(tài)下的加速能力也不弱，但后段動(dòng)力輸出有所衰減，最終取得的7.01秒的0-100km/h加速成績(jī)只比彈射模式下的加速成績(jī)慢了不到一秒鐘。

● 25%電量、60%油量、非彈射模式情況下的加速測(cè)試（模擬使用增程模式，平時(shí)不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）

　　在電池低電量的情況下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成績(jī)，雖然沒有電量高的時(shí)候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速勢(shì)頭還是挺猛的。

● 能耗測(cè)試

◆ 冬季城市工況（平均車速≈30km/h）純電續(xù)航里程：95.1km。

◆ 冬季低電量城市工況（SOC≤17%，平均車速≈30km/h）油耗為8.3L/100km。

◆ 冬季高速工況（SOC≤17%，平均車速≈88km/h）油耗為11.3L/100km。

　　理想ONE提供了三種不同的動(dòng)力輸出模式，分別應(yīng)對(duì)不同的用車場(chǎng)景：

　　1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范圍區(qū)間內(nèi)使用純電驅(qū)動(dòng)，SOC17%以下時(shí)會(huì)激活增程器）：這個(gè)模式適用于家里有充電樁或者是充電很方便的用戶，這個(gè)狀態(tài)下的理想ONE就是一臺(tái)純電動(dòng)車，同里程數(shù)情況下，電費(fèi)會(huì)低于油費(fèi)，所以這個(gè)用車場(chǎng)景下的理想ONE行駛質(zhì)感最好，而且最省錢。

　　2.混動(dòng)模式（SOC100%—SOC72%的范圍內(nèi)使用純電驅(qū)動(dòng)，增程器啟動(dòng)點(diǎn)為電池電量72%）這個(gè)模式適合不具備固定充電樁但是充電也不是很麻煩的用戶，在這個(gè)模式下，增程器和電池都工作在高效率的區(qū)間，車輛的綜合能耗也是最低的。

　　3.電量保持模式（SOC100%—SOC72%的范圍內(nèi)使用純電驅(qū)動(dòng)，增程器啟動(dòng)點(diǎn)為電池電量72%，增程器啟動(dòng)后會(huì)將電池電量維持在72%-60%左右）這個(gè)模式適合充電很不方便的用戶，這個(gè)模式適合高速巡航或者長(zhǎng)途駕駛，到了城市路況或者非高速行駛的區(qū)間就可以用充足的電量?jī)?chǔ)備來獲得更好的駕駛體驗(yàn)了。

● 城市工況純電續(xù)航

　　在能耗測(cè)試方面我們模擬不同用戶的需求進(jìn)行了三種工況條件下的測(cè)試。首先是城市道路（模式平均速度為30km/h）的純電能耗測(cè)試，測(cè)試時(shí)的車外溫度為-2℃左右，車內(nèi)空調(diào)開啟，暖風(fēng)23℃，風(fēng)量為2擋。整個(gè)純電續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)使用增程模式，在SOC到達(dá)17%時(shí)，增程器啟動(dòng)，在增程器啟動(dòng)之前，理想ONE在北京的冬季，依靠純電動(dòng)力共行駛了95.1km。

● 充電時(shí)間

　　從實(shí)際使用體驗(yàn)來看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%區(qū)間的充電速度比較快，充電電流在100A左右浮動(dòng)，1小時(shí)4分鐘的充電可以把電池電量從SOC17%充到SOC95%，充電度數(shù)為30.21度；涓流充電速度比較慢，SOC75%-SOC100%的充電需要時(shí)間為1小時(shí)21分鐘，充電度數(shù)為9.3度。

● 低電量城市工況油耗測(cè)試

　　在這一項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)，車輛電量為17%，依然使用增程模式，此時(shí)增程器啟動(dòng)并消耗燃油，空調(diào)開啟，溫度23℃，風(fēng)量2擋，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的測(cè)試，最終得出理想ONE低電量城市工況下的油耗為8.3L/100km，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)低于汽車之家給出的推薦值。

● 高速工況油耗測(cè)試

注：此項(xiàng)測(cè)試是考慮到用戶實(shí)際使用時(shí)的“極端”場(chǎng)景，不參與EV AH-100打分。

　　這一項(xiàng)測(cè)試是為了模擬駕駛者需要跑長(zhǎng)途，但是為了節(jié)省時(shí)間而拒絕充電的情況，在SOC低于17%的情況下，我們將車輛加滿燃油，空調(diào)開啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定為23℃，風(fēng)量然后以增程模式開始在高速上行駛，這樣的工況下，增程器會(huì)一直保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過總里程為220.1km，平均車速為88km/h的油耗測(cè)試，理想ONE最終取得了11.3L/100km的油耗成績(jī)。第三項(xiàng)的高速工況油耗測(cè)試模擬的是比較極端的情況，最終得出的11.3L/100km的成績(jī)是完全可以接受的。