[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  去年10月份的時(shí)候，理想ONE第一次正式亮相，在一眾造車新勢(shì)力紛紛扎堆純電動(dòng)車型的時(shí)候，它定位增程式車型。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)增程式車型是比較陌生的，對(duì)于它的疑問(wèn)也很多。在理想ONE正式開啟預(yù)定、即將交付的時(shí)候，我們就大家可能關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題，詢問(wèn)了工程師并在更加接近量產(chǎn)狀態(tài)的車型上尋找到了答案。

這篇文章將回答以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1、理想ONE定位增程式車型是不是把簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化？

　　2、增程器什么時(shí)候會(huì)啟動(dòng)？

　　3、電池電量低的時(shí)候，動(dòng)力性能會(huì)不會(huì)受影響？

　　4、增程器啟動(dòng)發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和平順性怎么解決？

　　5、電池頻繁充放電壽命會(huì)短嗎？

一、簡(jiǎn)單變復(fù)雜？增程式車型是不是“兜圈子”？

　　關(guān)于理想ONE是否能享受補(bǔ)貼，車輛是什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)，車內(nèi)的熱管理系統(tǒng)如何工作的問(wèn)題，之前我們已經(jīng)有文章詳細(xì)講解，在這我就不啰嗦了，傳送門在此。從分類上來(lái)說(shuō)，增程式車型是區(qū)別于純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型等之外的另一種新能源車類型。如何一秒鐘分辨它們？就要看這個(gè)車上有沒有發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是什么。

　　車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，先發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輛，那發(fā)動(dòng)機(jī)都工作了，為什么不用它直接驅(qū)動(dòng)車輛而是繞個(gè)大圈，這樣是不是在“兜圈子”呢？

　　于是理想ONE提供了一種增程式解決方案，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有多余的能量還可以給電池系統(tǒng)充電。所以增程式車型并不是“兜圈子”，相反它彌補(bǔ)了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程受到電池包大小局限的短板，同時(shí)又比燃油車提升了效率和經(jīng)濟(jì)性。

二、增程器什么時(shí)候會(huì)啟動(dòng)？

　　 是不是已經(jīng)被繞暈？其實(shí)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組這三者之間的配搭在控制策略上有幾十種，這些策略對(duì)于車主來(lái)說(shuō)根本沒必要搞懂，車內(nèi)控制器會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)分配。

　　純電優(yōu)先的模式會(huì)在大多數(shù)情況下率先使用車輛電池的電量驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一直到車輛電量剩到30%左右的時(shí)候，增程器啟動(dòng)。這種模式更加適合城市擁堵路況，走走停停，低速行駛，更多使用電池供電，降低能耗。而增程優(yōu)先則是會(huì)在車輛剩余電量為70%左右的時(shí)候就會(huì)啟動(dòng)，這種模式最常用的場(chǎng)景應(yīng)該是通暢路況或高速路況，可以保留更多電量。

　　目前這四個(gè)模式的啟動(dòng)邏輯和控制邏輯還在最后的標(biāo)定當(dāng)中，不過(guò)所有的邏輯控制都秉承著低能耗、高效率的準(zhǔn)則。在車輛沒達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)之前我們也做了一個(gè)能耗測(cè)試，傳送門在這里，可以作為參考。

三、電量不足時(shí)，車輛動(dòng)力性能是否會(huì)受到影響？

　　這個(gè)問(wèn)題更多的是發(fā)生在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛的插電式混合動(dòng)力車型上，當(dāng)電池電量不足的時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，就會(huì)發(fā)生車輛動(dòng)力性能打折的現(xiàn)象。但增程式車型是只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的，當(dāng)電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以并不會(huì)出現(xiàn)車輛動(dòng)力性能下降的情況。當(dāng)然如果是極限情況下，車輛電池電量不足，油箱也沒油了，車輛動(dòng)力性能肯定不會(huì)像當(dāng)初一樣勇猛，但這種極限情況比較少見。 

四、增程器發(fā)電時(shí)車內(nèi)的NVH怎么控制？

　　上文我們說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器工作，轉(zhuǎn)速一定會(huì)是在效率最優(yōu)的較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，在一些人的印象當(dāng)中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音應(yīng)該是比較大，而且理想ONE還選擇了一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如何解決增程器的平順性和噪音是這類車型需要解決問(wèn)題。理想ONE在這個(gè)問(wèn)題上也提供了一些解決方法，主要有兩大類，一類是源頭上減少振動(dòng)。另一類就是靠物理隔絕，減少噪音傳遞。

　　實(shí)際體驗(yàn)如何呢？我們?cè)诶硐氤Ｖ莨�廠內(nèi)也簡(jiǎn)單進(jìn)行了試乘體驗(yàn)，車輛是第一批生產(chǎn)的樣車，不過(guò)在空調(diào)開啟的狀態(tài)下從感官上來(lái)說(shuō)幾乎感覺不到增程器的啟動(dòng)，整車的平順性和噪音控制和純電動(dòng)車差不多。等我們有機(jī)會(huì)拿到量產(chǎn)狀態(tài)的試駕車后，再為您做更加詳細(xì)的測(cè)試。

五、關(guān)于電池系統(tǒng)衰減的問(wèn)題

　　在增程式車型上，電池系統(tǒng)會(huì)更加頻繁地充電、放電，有些同學(xué)擔(dān)心頻繁地充電、放電可能會(huì)影響電池壽命，那它會(huì)比純電動(dòng)車的電池衰減得更加厲害嗎？

　　根據(jù)理想ONE的增程器啟動(dòng)策略，是不會(huì)讓車輛電池的電量完全跑干的，為了保護(hù)電池，還是會(huì)保留一些冗余在內(nèi)，所以電池組一直處于淺充淺放狀態(tài)。和滿充滿放的電池組的壽命周期相比，淺充淺放的電池組周期會(huì)更長(zhǎng)一些。

總結(jié)：

　　理想ONE到7月底車輛進(jìn)入SOP階段，正式交付時(shí)間在2019年第四季度，所以上面所有問(wèn)題的答案還在不斷優(yōu)化當(dāng)中。在我們和工程師討論過(guò)程中，他也表達(dá)，像理想ONE這樣的增程式車型，軟件的邏輯策略是最難的，既要保證駕乘的品質(zhì)，又要在能耗和性能上進(jìn)行平衡。 

　　對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)增程式車型還比較陌生，就像油電混合動(dòng)力車型一樣，大家也是從搞不懂開始到慢慢接受。從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，確實(shí)也沒有必要弄清楚什么策略什么控制，直觀的體驗(yàn)好壞與否最重要，這也是造車新勢(shì)力的難點(diǎn)所在，市場(chǎng)容錯(cuò)率極低，當(dāng)產(chǎn)品直面市場(chǎng)的時(shí)候，才是真正開始考驗(yàn)的時(shí)候。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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