● 制動(dòng)測(cè)試以及麋鹿測(cè)試

　　理想ONE底盤的整體表現(xiàn)尚可，整體感和韌勁兒都有，但是濾振性方面表現(xiàn)一般，對(duì)于路面上細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不是很徹底，在經(jīng)過(guò)一些大的顛簸時(shí)，車尾偶爾也會(huì)發(fā)生輕微的二次彈跳。

　　轉(zhuǎn)向的手感較為輕盈，而且阻尼感也比較細(xì)膩，整體有一定質(zhì)感，但是低速時(shí)方向盤回正阻尼有點(diǎn)大，回正速度偏慢，比如駕駛者在進(jìn)行掉頭的時(shí)候，就需要手動(dòng)去回正方向盤，而且駕駛者通過(guò)方向盤能獲得的路面信息比較少，缺乏一點(diǎn)溝通感。

　　車輛支持“全速域自適應(yīng)巡航”和車道保持功能，但它的自適應(yīng)巡航開(kāi)啟是有條件限制的，在前方無(wú)車時(shí)，巡航速度為：30km/h-135km/h，前方有車時(shí)，巡航速度為：0km/h-135km/h，ACC最高設(shè)定車速為：135km/h。車道保持功能的啟動(dòng)條件為車速在15km/h以上。

　　在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器進(jìn)氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內(nèi)隔音墊來(lái)隔絕增程器的噪音，并通過(guò) 4 個(gè)懸置機(jī)構(gòu)來(lái)控制增程器工作時(shí)帶來(lái)的振動(dòng)。整車NVH優(yōu)化方面，后尾門吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻(xiàn)。

　　日常用純電驅(qū)動(dòng)或者速度不快的時(shí)候，車內(nèi)是非常安靜的，而當(dāng)速度升起來(lái)，增程器高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，確實(shí)會(huì)有明顯的噪音出現(xiàn)，但我認(rèn)為，大家認(rèn)為增程噪音明顯有一個(gè)原因是純電行駛時(shí)過(guò)于安靜了，對(duì)比之下，會(huì)對(duì)增程器的聲音變得更敏感。

　　如果長(zhǎng)時(shí)間的高速巡航（時(shí)速超過(guò)120km/h），動(dòng)力電池的電量會(huì)低于10%，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示請(qǐng)盡快充電，而當(dāng)動(dòng)力電池電量低于10%的時(shí)候，增程器高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)比較吵鬧，而且車輛的動(dòng)力感受也會(huì)大打折扣。

● 麋鹿測(cè)試

◆ 麋鹿測(cè)試最高通過(guò)車速為77km/h。

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)理想ONE進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手—林琦。測(cè)試時(shí)，我們從車速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。可以說(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于理想ONE的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　在麋鹿測(cè)試中，理想ONE的表現(xiàn)超出了我們對(duì)它的預(yù)期，無(wú)論從體型還是重量，理想ONE都讓人覺(jué)得它足夠笨。但在實(shí)際測(cè)試中，車輛的方向盤指向性非常出色，車頭動(dòng)作靈敏，甚至在B區(qū)中大幅重心轉(zhuǎn)移時(shí)不但沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，反而車尾的跟隨性也非常好，使車輛在前兩個(gè)區(qū)域中都很穩(wěn)定，而從B區(qū)到C區(qū)之間，電子輔助系統(tǒng)也能保持持續(xù)工作，幫助車輛減速，順利完成測(cè)試。

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● 制動(dòng)測(cè)試

◆ 100-0km/h剎車距離為38.24米，連續(xù)多次測(cè)試未出現(xiàn)剎車衰減現(xiàn)象。

　　全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力輸出線性，車身姿態(tài)穩(wěn)定，懸架起到了很好地支撐作用，最終取得的38.24米的100-0km/h剎車成績(jī)。連續(xù)多次高強(qiáng)度制動(dòng)測(cè)試，剎車也沒(méi)有出現(xiàn)衰減。

● 性能測(cè)試視頻

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● 噪音測(cè)試

◆ 增程器工作狀態(tài)下的噪音也在可接受的范圍內(nèi)。

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)我們分別測(cè)試了高電量增程器不啟動(dòng)時(shí)的噪音值和低電量增程器啟動(dòng)工作時(shí)的噪音值。大家可以通過(guò)下面兩張圖直觀地了解一下。

　　以增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音值與汽車之家的推薦值做對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，除了車速在120km/h的噪音超出推薦值一點(diǎn)外，其它速度級(jí)別的噪音值均低于推薦值。關(guān)于噪音方面，每個(gè)人的主觀感受也不盡相同，增程器啟動(dòng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音確實(shí)比較明顯，但沒(méi)到不可接受的地步，如果十分在意這一點(diǎn)，希望您親自試駕后再做決定。