● 越野測試

◆ 滑輪組測試，雙前/雙后輪有附著力狀態(tài)下可脫困，其它情況均不能脫困。 

◆ 理想ONE的離地間隙較小，輪間電子限滑效果一般，可應(yīng)對簡單越野路況，但不具備高強度越野能力。

　　理想ONE擁有一套電動四驅(qū)系統(tǒng)，在對四驅(qū)系統(tǒng)的測試方面我們進行了滑輪組測試和實地越野測試�；�輪組是通過滑輪模擬輪胎打滑的情況，看電子限滑能否幫助車輛脫困。在本環(huán)節(jié)的測試中，理想ONE通過了相對簡單的雙前輪打滑及雙后輪打滑測試，其它的對角線車輪打滑及單前輪有附著力、單后輪有附著力都未能通過。

● 滑輪組測試項目

　　理想ONE裝配有前后雙電機，前后輪之間沒有動力傳遞系統(tǒng)，所以即使輪間有電子限滑也只能單獨控制。在單前輪或者單后輪有附著力的時候，動力依舊會被其它三個打滑的車輪分走一部分，車輛無法順利脫困。 

● 滑輪組脫困測試視頻

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●實地越野測試

　　因為是電動機進行驅(qū)動，在爬坡度較大的坡道時，電機不能輸出最大扭矩，所以顯得有些力不從心，不過只要把加速踏板踩到底，車輛最終還是能夠登頂成功的。

　　側(cè)傾坡項目中，因為車輛自身重量比較大，在行進過程中車尾有輕微下滑的跡象，但只要握好方向盤，控制好車速，車輛還是能保持正常的行駛軌跡的。

● 實地越野展示視頻

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　　正如上文所說的，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)并不是為了進行越野活動而生，它的四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助車輛高速行駛時有更好的穩(wěn)定性，面對稍微糟糕一點的路況時也從順利脫困，但是假如您想讓它做一些超出能力范圍的事兒，那就有點為難它了。

　　特別提示：在今年的三月份，通過OTA升級，理想ONE將上線一種脫困模式，屆時車輛的脫困能力將有所提升，到時候我們也會再次進行測試，看看升級后的效果如何。

●AH-100 四驅(qū)系統(tǒng)評分

●關(guān)于新能源補貼政策

● 全文總結(jié)

　　出色的續(xù)航能力是理想ONE之“遠”，而靈活多變又比較寬敞的空間是理想ONE之“大”，所以我將這篇測試的題目命名為遠大的理想，而理想ONE的“遠大”又不僅僅在于續(xù)航之遠和空間之大。

　　跟理想ONE深度接觸了7天后，我在想如果我需要一臺中大型SUV的話，理想ONE一定會出現(xiàn)在我的備選名單當中。外觀設(shè)計低調(diào)又不失個性，內(nèi)飾風(fēng)格溫馨，用料厚道，四屏交互系統(tǒng)使用體驗出色，并且具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力（OTA升級），空間的實用性強，尤其是第二排座椅更顯“尊貴”。加速能力和制動成績也充分證明了它的實力，至于四驅(qū)方面，正如文中所說，這臺車的定位并不是一臺越野車，而且從實地越野表現(xiàn)來看，它應(yīng)對一般的越野路況也毫無壓力，有著不錯的脫困能力。

　　在北京地區(qū)，理想ONE只能使用燃油車指標，但是在其它限牌城市是可以使用新能源指標的，通過實際的測試來看，解決里程焦慮不是一句空話，用新能源指標買一臺不被續(xù)航困擾的增程電動車，我覺得挺合適。（文/圖/攝 汽車之家 付博 性能測試和越野部分結(jié)論 林琦 王濤 視頻 王旻昊 張超）

● AH-100得分總表

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