●內(nèi)飾體驗(yàn)

　　相比外觀上的進(jìn)階，凱迪拉克XT6的內(nèi)飾就完全是目前的家族設(shè)計(jì)了，整體設(shè)計(jì)和XT5非常接近，只是換用了更顯穩(wěn)重的三輻式方向盤。這套家族設(shè)計(jì)語言還是很符合XT6(參數(shù)|詢價(jià))的車型定位的，如果換成XT4那種針對年輕消費(fèi)者的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那就很奇怪了。所以，對XT6內(nèi)飾的略有不滿，可能只是視覺疲勞在作祟吧。

　　豪華型的車內(nèi)共有8個(gè)揚(yáng)聲器，在數(shù)量上不如領(lǐng)先型和鉑金運(yùn)動版的14個(gè)，不過對聽歌沒有特別高要求的我來說，8揚(yáng)聲器的BOSE音響就足夠慣壞我的雙耳了。希望明年還車之后，我不會嫌棄自己的車。

　　在座椅配置上，凱迪拉克XT6各車型之間的差別不是很大， 像前排座椅標(biāo)配電動調(diào)節(jié)（含背部支撐調(diào)節(jié)）和座椅加熱，還有主駕駛座椅記憶功能，與高配車型相比也就少了座椅通風(fēng)功能；所有車型的第二排座椅都只能手動調(diào)節(jié)，一視同仁，只有頂配的鉑金運(yùn)動版配備了第二排座椅加熱功能。

　　三排座椅呈劇院式設(shè)計(jì)，通俗點(diǎn)兒說，就是一排比一排高，一方面能夠讓后兩排乘客擁有一個(gè)不錯(cuò)的視野，另一方面也避免了第三排乘客“蜷”在座位上。

　　全系車型中，只有頂配的鉑金運(yùn)動版內(nèi)置有行車記錄儀，如果想自己后裝一個(gè)，又不喜歡電源線在車內(nèi)搖曳的話，那么需要多思考一下如何走線的問題，因?yàn)閄T6的前排12V電源位于中控臺的最底部。另外一點(diǎn)就是中控屏兩側(cè)的功能按鍵為觸控式，觸控的靈敏度一般；其次這個(gè)指示燈的邏輯也和我自己的車正好相反，每次操作時(shí)，腦子都得反轉(zhuǎn)一下，就像在參加上海動感101電臺的那個(gè)《嘴上說不要》節(jié)目一樣，再開一段時(shí)間XT6，我真參加試試。

●油耗表現(xiàn)

　　由于是在十一假期前提的車，整個(gè)十月上海編輯部的工作量也比較大，經(jīng)常駕車往返于虹橋和浦東機(jī)場之間，所以到目前為止共加了兩箱油。一般情況下，我很少留意配置表中“油箱容積”那一欄，不過在提車后給XT6補(bǔ)滿第一箱油時(shí)，一直不斷上漲的金額讓我有些驚訝，一查，四驅(qū)車型的油箱容積82L�！班�，對于這種百公里油耗得14、15個(gè)的SUV來說，大油箱還是有必要的”，這是在油耗測試開始前的想法，在第一箱油跑完后，XT6用10.1L/100km的油耗表現(xiàn)，再一次讓我驚訝了。

　　而且這還是新車沒出磨合期、并開著空調(diào)的油耗。雖然上海已入秋，但天氣有時(shí)還是很熱，我個(gè)人也喜歡車內(nèi)溫度低一些。后面氣溫降低到無需開空調(diào)，車子也出了磨合期，相信油耗還會降低。另外目前都是在使用兩驅(qū)模式駕駛，后面我也會試試四驅(qū)模式的油耗。

●首次總結(jié)

　　隨著接觸時(shí)間的增長，凱迪拉克XT6的特點(diǎn)也逐步展現(xiàn)了出來，首當(dāng)其沖的，肯定是只有10.1L的百公里油耗了。最近身邊正好有朋友在關(guān)注XT6，當(dāng)我跟他說百公里油耗只有10個(gè)左右的時(shí)候，他也是一臉的不相信。拋開油耗的驚喜，初步接觸還是更看重顏值，凱迪拉克XT6的外觀比較對我胃口，LED大燈還時(shí)不時(shí)給你點(diǎn)兒小驚喜；內(nèi)飾則相對平淡，后續(xù)我看看還能開發(fā)點(diǎn)兒什么有意思的東西出來。

　　最后還是歡迎大家到我的編輯博客留言交流，關(guān)于凱迪拉克XT6您有哪些想問的想知道的，我盡量給您回答，咱們下期見咯。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）