[汽車之家 長期測試]  我可能是汽車之家這么多長測車項目中第一個在長測期間經(jīng)歷車系更名的人了，10月12日，別克官方公布了VELITE 6的中文名為“微藍”，所以今天的文章咱們先聊聊微藍的新車型，再聊聊它的高速駕駛表現(xiàn)。

● 聊聊新款微藍

　　新上市的車型最引人注目的點是NEDC續(xù)航里程從301公里提升到了410公里，續(xù)航里程代表著一臺電動車最基本的能力，經(jīng)過這次提升之后，相信之前那些對微藍的續(xù)航里程抱有顧慮的朋友可以放心了。除了續(xù)航之外，它在動力方面也有一定的提升。

　　從上表中可以很清晰地看出新款微藍在動力方面頗有提升，加上續(xù)航里程的增加，補貼后17.78-19.88萬元的售價使得微藍這款車的性價比得以大幅提高。同時，新車的電池組不光提升了容量，還配備了智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，可以在極寒或酷暑環(huán)境對電池進行預(yù)加熱和冷卻。

● 作為一位“老車主”該怎樣面對這種心理落差

　　我從7月份正式拿到微藍這部車執(zhí)行長測項目開始到現(xiàn)在已經(jīng)三個半月，這段時間對于一部車的完整生命周期來說好似滄海一粟，但就是這“一粟”的時間，我的微藍就成了老款，對于習慣了燃油車的我們來說，電動車的迭代速度確實是太快了。

　　個人感覺現(xiàn)在的純電動車和手機有一定的相似性，手機作為人們最重要的消費品之一，它的迭代速度就很快，每一年的旗艦手機配置較之往年都有相當大程度的提高，但這并不意味著往年的旗艦機型現(xiàn)在就不能用了，相反，對于硬件需求沒那么大的朋友來說，新款發(fā)布之后舊款手機的性價比會被一下子放大。那么微藍這部車現(xiàn)在就處于這樣的狀況，我的長測車雖說和新款相比有著不小的劣勢，但對于上下班通勤的我來說也是夠用的，所以從這個角度想，我的心情會舒暢一些。

● 微藍的高速駕駛感受

　　之前在城市駕駛感受的文章中我就說過，對于微藍這部車而言，它最大的優(yōu)勢是行車質(zhì)感，這種質(zhì)感如影隨形，即使是在高速駕駛也是如此。

　　在上一期長測文章中說過，我經(jīng)常跑的高速路段基本上是京港澳高速北京-石家莊段，北京段為單向三車道的路況，車流量比較大，想要維持較高的通行效率的話就需要經(jīng)常超車了，得益于電動機的特性，踩下電門之后最大扭矩便能釋放，超車動作完成得干凈利落。但是當車速大于110km/h時，微藍的再加速能力就不是那么讓人酣暢淋漓了。

　　過了京冀界之后京港澳高速便是單向四車道的路況了，在車流量不算大的時候使用定速巡航能讓駕駛員輕省不少。但是都這個年代了，我的微藍作為一款電動車，作為一款車系的頂配車型，連個自適應(yīng)巡航都沒有是不是有些說不過去了？

　　在高速行駛時，幾乎感受不到任何電動機的高頻轟鳴聲，這一點要點贊，同時微藍這部車對風噪控制得也挺好，唯一美中不足的是胎噪聲相對較大，能傳入到車廂內(nèi)。不過整體來看，微藍的噪音控制在同級車中都屬于中上流水準。

　　在高速駕駛時微藍依然能保證較好的行車質(zhì)感，這其中懸架的表現(xiàn)功不可沒，雖說高速上沒有多少大的坑洼，但是大橋接縫處等地方還是有一定的顛簸，微藍的懸架可以非常從容的化解這種顛簸，保證了乘員的乘坐舒適性。

　　如果不是開高速時每次都要緊張兮兮的盯著剩余里程數(shù)兒，我還挺喜歡駕駛微藍行駛在高速上的這種感覺的：方向盤力度適中，不會費力的去和它較勁，它也不會輕得發(fā)飄；動力釋放得相對來說較為線性，很貼合普通燃油車的感覺；較好的噪音控制能力保證了舒適性，最后再加上不錯的行車質(zhì)感。現(xiàn)在，新款微藍上市了，多出的那109公里的續(xù)航里程可以讓駕駛員不再提心吊膽了，我又開始羨慕了……

　　長測車配備了前排座椅加熱功能，但是只有一個擋位。隨著天氣越來越冷，我會測試一下開暖風和座椅加熱對續(xù)航能力的影響。

　　天氣漸漸轉(zhuǎn)冷，對于電動車車主的挑戰(zhàn)就要來了，10月份的氣溫對于電池來說還是可以應(yīng)付的，所以現(xiàn)在的續(xù)航表現(xiàn)沒有明顯下降，后面幾期可以重點關(guān)注一下低氣溫下的續(xù)航表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)

　　文章寫到最后還是想感嘆一下電動車這么快的迭代速度，所以只能用早買早享受或是現(xiàn)在的續(xù)航里程其實是夠用的來安慰自己，如果有一天，電動車的電池都標準化、模塊化，讓用戶能根據(jù)自己的需求選擇電池組，更新?lián)Q代時也不忘老車主的話，我相信會減少不少消費者的顧慮的。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）