[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  進(jìn)入80年代以后，世界又一次進(jìn)入了發(fā)展的軌道，新事物不斷涌現(xiàn)來代替陳舊的過往，流行也隨著時(shí)代的變遷往返，汽車發(fā)展的步伐也越邁越大。但就在1979年，萬千新事物中誕生了一個(gè)特例，滄海桑田，它以不變應(yīng)萬變的心態(tài)在這樣一個(gè)日新月異的時(shí)代度過了整整40年，這就是我們今天的主角，擁有鋼筋鐵骨的硬漢--奔馳G級(參數(shù)|詢價(jià))。

　　大漠孤煙直，長河落日圓，邊疆沙漠一直是人類難以逾越的禁地，但對于奔馳G級而言正是它展示實(shí)力的地帶，這次進(jìn)行沙漠體驗(yàn)的車型有G 500和AMG G 63，這兩臺車在越野能力上相差無幾，最大的區(qū)別依舊是在動(dòng)力和外觀內(nèi)飾的造型上，下面咱們就先來簡單介紹一下這兩臺車。

　　強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，AMG G 63和G 500雖說都采用了一臺4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，但是參數(shù)上的差距還是異常明顯的，全新AMG G 63的最大功率和扭矩可以用狂暴這個(gè)詞來形容。在公路上，AMG G 63確實(shí)比G 500強(qiáng)悍不少，但是沙漠里兩位選手的實(shí)力其實(shí)相差不多，各項(xiàng)越野參數(shù)相差無幾。

　　除了變態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，標(biāo)志性的三把鎖和強(qiáng)悍的非承載式車身更是給奔馳G級注入了靈魂，前面提到的三把鎖就是奔馳G級最引以為豪的前中后三把差速鎖，分別為前軸差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖，而這一代奔馳G級的差速鎖有了一些變化，由之前的油壓控制變成了電子控制，介入的速度得到提升。

　　整體來看，雖說少了一些機(jī)械的感覺，但在實(shí)際越野時(shí)的性能完全不差，并且有所提高，前懸架的行程在交叉軸等項(xiàng)目中也是夠用的。對于日后想改裝的朋友來說，前懸架換成獨(dú)立懸架確實(shí)有些遺憾；后懸架保持不變，依舊是整體橋式非獨(dú)立懸架。如果大家對于這個(gè)變化有些不夠清晰，可以點(diǎn)擊這里看看詳細(xì)的底盤解析。

　　雖說這一代奔馳G級看上去更溫柔了，但是各項(xiàng)參數(shù)全都有所提升。離地間隙241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。這些數(shù)據(jù)說明了一切，動(dòng)力和脫困性都變的更加強(qiáng)悍！

簡單的外觀和內(nèi)飾回顧

　　外觀就不用多說了，作為辨識度最高的幾款車型之一，奔馳G級的造型變化依舊很小。依靠它見棱見角的肌肉線條和魁梧高大的身形，絕對會(huì)讓街上的行人多看上幾眼。

　　奔馳G級的內(nèi)飾和上一代車型相比有了翻天覆地的變化，具有了很強(qiáng)的豪華感，雙12.3英寸的屏幕效果不錯(cuò)，在沙漠這種光照強(qiáng)度高的地方反光也很小。

　　對于一些極端路況而言，這些數(shù)據(jù)非常重要，畢竟你的眼睛沒法觀察到你的輪胎朝向、方向盤角度，豐富且詳細(xì)的車輛數(shù)據(jù)對于駕駛者的幫助很大。關(guān)于車輛外觀、內(nèi)飾和數(shù)據(jù)部分的介紹就這么多，下面咱們趕緊進(jìn)入正題—沙漠體驗(yàn)，第一步是進(jìn)入沙漠前的準(zhǔn)備工作。