[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  進(jìn)入80年代以后，世界又一次進(jìn)入了發(fā)展的軌道，新事物不斷涌現(xiàn)來代替陳舊的過往，流行也隨著時(shí)代的變遷往返，汽車發(fā)展的步伐也越邁越大。但就在1979年，萬千新事物中誕生了一個(gè)特例，滄海桑田，它以不變應(yīng)萬變的心態(tài)在這樣一個(gè)日新月異的時(shí)代度過了整整40年，這就是我們今天的主角，擁有鋼筋鐵骨的硬漢--奔馳G級(jí)。

　　大漠孤煙直，長河落日?qǐng)A，邊疆沙漠一直是人類難以逾越的禁地，但對(duì)于奔馳G級(jí)而言正是它展示實(shí)力的地帶，這次進(jìn)行沙漠體驗(yàn)的車型有G 500和AMG G 63，這兩臺(tái)車在越野能力上相差無幾，最大的區(qū)別依舊是在動(dòng)力和外觀內(nèi)飾的造型上，下面咱們就先來簡單介紹一下這兩臺(tái)車。

　　強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，AMG G 63和G 500雖說都采用了一臺(tái)4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，但是參數(shù)上的差距還是異常明顯的，全新AMG G 63的最大功率和扭矩可以用狂暴這個(gè)詞來形容。在公路上，AMG G 63確實(shí)比G 500強(qiáng)悍不少，但是沙漠里兩位選手的實(shí)力其實(shí)相差不多，各項(xiàng)越野參數(shù)相差無幾。

　　除了變態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，標(biāo)志性的三把鎖和強(qiáng)悍的非承載式車身更是給奔馳G級(jí)注入了靈魂，前面提到的三把鎖就是奔馳G級(jí)最引以為豪的前中后三把差速鎖，分別為前軸差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖，而這一代奔馳G級(jí)的差速鎖有了一些變化，由之前的油壓控制變成了電子控制，介入的速度得到提升。

　　整體來看，雖說少了一些機(jī)械的感覺，但在實(shí)際越野時(shí)的性能完全不差，并且有所提高，前懸架的行程在交叉軸等項(xiàng)目中也是夠用的。對(duì)于日后想改裝的朋友來說，前懸架換成獨(dú)立懸架確實(shí)有些遺憾；后懸架保持不變，依舊是整體橋式非獨(dú)立懸架。如果大家對(duì)于這個(gè)變化有些不夠清晰，可以點(diǎn)擊這里看看詳細(xì)的底盤解析。

　　雖說這一代奔馳G級(jí)看上去更溫柔了，但是各項(xiàng)參數(shù)全都有所提升。離地間隙241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。這些數(shù)據(jù)說明了一切，動(dòng)力和脫困性都變的更加強(qiáng)悍！

簡單的外觀和內(nèi)飾回顧

　　外觀就不用多說了，作為辨識(shí)度最高的幾款車型之一，奔馳G級(jí)的造型變化依舊很小。依靠它見棱見角的肌肉線條和魁梧高大的身形，絕對(duì)會(huì)讓街上的行人多看上幾眼。

　　奔馳G級(jí)的內(nèi)飾和上一代車型相比有了翻天覆地的變化，具有了很強(qiáng)的豪華感，雙12.3英寸的屏幕效果不錯(cuò)，在沙漠這種光照強(qiáng)度高的地方反光也很小。

　　對(duì)于一些極端路況而言，這些數(shù)據(jù)非常重要，畢竟你的眼睛沒法觀察到你的輪胎朝向、方向盤角度，豐富且詳細(xì)的車輛數(shù)據(jù)對(duì)于駕駛者的幫助很大。關(guān)于車輛外觀、內(nèi)飾和數(shù)據(jù)部分的介紹就這么多，下面咱們趕緊進(jìn)入正題—沙漠體驗(yàn)，第一步是進(jìn)入沙漠前的準(zhǔn)備工作。

　　在進(jìn)行沙漠駕駛前得做不少準(zhǔn)備工作，除了硬件方面的準(zhǔn)備以外還有駕駛者的準(zhǔn)備，在沙漠中行駛不同于以往，在公路上許多的駕駛技巧在沙漠里是行不通的，而且馬力也不是第一位的，就算是奔馳G級(jí)也不能全部擺平，掌握好車輛和沙子之間的平衡是要點(diǎn)。下面我給大家介紹幾個(gè)初入沙漠需要注意的小問題。

調(diào)整胎壓

　　降低輪胎的胎壓是第一位的，調(diào)到1.0-1.5bar即可，這樣做的原因主要是為了讓輪胎與地面有更大面積的接觸，提高輪胎附著力，這次活動(dòng)廠家并沒有給奔馳G級(jí)和AMG G 63更換特殊輪胎，均使用的是倍耐力 SCORPION ZERO系列輪胎（原廠輪胎），這個(gè)系列的輪胎在公路和非鋪裝路面都可勝任，屬于性能比較均衡的一款輪胎。

如何停車

　　調(diào)整好胎壓是第一步，沙漠中的路況比較復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些溝壑、沙坡，如何安全的停車也是一件十分講究的事，盡量把車輛停到坡中，車頭朝下或者平放在地面上，切記不要車頭朝上，要不再起步可就費(fèi)勁了。

車上的旗桿是干什么用的？

　　大家可以發(fā)現(xiàn)，每臺(tái)車上都有一個(gè)桿子，其實(shí)它的作用是為了沖坡和穿越溝壑時(shí)提醒車輛的位置，這樣就會(huì)避免會(huì)車時(shí)出現(xiàn)事故。試駕會(huì)還好，如果是車友一起去玩這種旗桿是必備的。

沖坡失敗怎么辦？

　　沙漠行駛中難免會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足導(dǎo)致沖坡失敗的情況，這時(shí)一定不要慌張，順勢(shì)把車頭向坡下調(diào)整，回到坡底，再來一次，切記不要猛踩油門和急打方向，那樣做很容易導(dǎo)致陷車和翻車。

　　我和很多人一樣，在沙漠中駕駛的機(jī)會(huì)也不多，這些小常識(shí)也是奔馳的培訓(xùn)工程師分享給我的，與大家共勉。體驗(yàn)的過程中我也在總結(jié)，個(gè)人感覺沙漠中如何控制油門是最大的一個(gè)學(xué)問，大了，車輛就會(huì)刨坑，小了，車就不走了，救車的時(shí)機(jī)比在賽道上更要提前。

　　想掌握好油門還是比較難的，這與平時(shí)我在測試時(shí)通過交叉軸、饅頭包等項(xiàng)目時(shí)的感覺有些類似，關(guān)鍵是掌握好一個(gè)點(diǎn)，然后放穩(wěn)心態(tài)，控制住油門踏板（不要輕易的松油門），這樣大部分的障礙就能順利通過，總結(jié)一句話：油門要穩(wěn)，力大磚飛，力小不動(dòng)。擺正心態(tài)，戒驕戒躁，對(duì)待大自然要有敬畏之心。給大家分享完沙漠中的小常識(shí)和我的感受之后，下面就是實(shí)際的體驗(yàn)項(xiàng)目了。

第一個(gè)項(xiàng)目：如何在沙漠中給G級(jí)車換備胎

　　第一天的試駕項(xiàng)目整體而言難度不高，都是為了第二天難度更高的項(xiàng)目做準(zhǔn)備，首先我們進(jìn)行的項(xiàng)目其實(shí)是一個(gè)講解，教練手把手教大家如何在沙漠中給奔馳G級(jí)換備胎。

　　大家可以猜猜這個(gè)白色塑料板是做什么的，在場的大多數(shù)媒體朋友們也都沒猜出來，在這兒賣個(gè)小關(guān)子，答案一會(huì)兒揭曉。

　　剛才我讓大家猜的那個(gè)白色塑料板其實(shí)是為了在戶外讓駕駛者放千斤頂時(shí)和查找底盤問題時(shí)墊膝蓋用的，十分貼心的小細(xì)節(jié)。架好千斤頂之后，就是拆螺絲換輪胎了，在這里就不在贅述了。

第二個(gè)項(xiàng)目：簡單的場地測試

　　這個(gè)講解完成之后的第二個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)簡單的場地測試，使用的車輛是奔馳AMG G 63，其中有四個(gè)測試小項(xiàng)，第一個(gè)是坡中小交叉軸，第二個(gè)是饅頭包，第三個(gè)是上下臺(tái)階路，第四個(gè)是側(cè)坡行駛。

　　對(duì)于AMG G 63而言這些小測試只算是個(gè)輕松愉快的熱身項(xiàng)目，下面要開始真正的玩沙子了了，咱們繼續(xù)往下看。

第三個(gè)項(xiàng)目：初入沙漠

　　第三個(gè)大項(xiàng)目就比較有意思了，進(jìn)入沙漠玩玩沙子，整體難度與第二天的高級(jí)賽道相比難度較低，所以大家可以將它看作是第二天高級(jí)賽道的預(yù)備課程。

　　在沙漠中車速慢時(shí)大家會(huì)下意識(shí)的像平時(shí)那樣猛給油門，其實(shí)這樣做是非常錯(cuò)誤的，實(shí)際駕駛時(shí)應(yīng)該提前判斷前方的路況，慢慢地給油加速，沖過障礙，對(duì)于奔馳G而言將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右最好，勻速通過。

　　試了兩圈之后教練讓我在沙坡側(cè)面進(jìn)行了一次難度稍高的行駛，這個(gè)動(dòng)作更需要掌握好油門和方向，為了保持住車頭的方向，需要不斷的小幅度的向右修正，難度不小，算是給我加練了一下。

第四個(gè)項(xiàng)目：極限挑戰(zhàn)

　　時(shí)間過的飛快，轉(zhuǎn)眼就來到了活動(dòng)的第二天，今天主要將進(jìn)行兩個(gè)賽道的體驗(yàn)，第一個(gè)驚險(xiǎn)刺激的側(cè)坡行駛和沖上沙坡，駕駛的車輛為奔馳AMG G 63，第二個(gè)項(xiàng)目是沙漠穿越，通過一些溝壑高坡，駕駛的車輛為奔馳G 500。PS：這兩個(gè)項(xiàng)目我都錄制了一段小視頻，路線崎嶇，車內(nèi)振動(dòng)比較大，所以鏡頭有些晃動(dòng)，請(qǐng)大家諒解。

體驗(yàn)視頻：

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　　下坡過程中不要猛沖猛給油的原因很簡單，那就是為了在向上沖坡時(shí)有儲(chǔ)備更多的動(dòng)力，所以不要把轉(zhuǎn)速提的過高，為了上坡做準(zhǔn)備。

　　沖上坡之后會(huì)沿著山脊一路向上向前，這時(shí)車頭會(huì)一直向山下側(cè)滑，需要小幅度的修正方向，切記不能大范圍打方向，方向打的越大，阻力就會(huì)越大。

　　這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)主要考驗(yàn)的是車手的心態(tài)和油門力度的掌握，也是本次活動(dòng)中體驗(yàn)到最刺激的項(xiàng)目，很有意思。隨后的項(xiàng)目有點(diǎn)像在模擬沙漠行駛的感覺，整個(gè)賽道會(huì)有很多復(fù)雜的路段，其中有溝壑、側(cè)坡行駛等等。

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　　開始之后會(huì)出現(xiàn)很多個(gè)向下的深坑，這是大家需要在坡頂慢踩剎車，然后在坡中和坡底給油，給車輛一個(gè)控制，保持行駛軌跡。

　　側(cè)坡行駛與剛才在山脊上行駛相比要更簡單一些，只需要輕打方向，不要走跟隨前車留下的車轍印走，自己走自己的路就能輕松的完成。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過兩天的接觸，這一代奔馳G級(jí)真的是讓我愛不釋手，這次“進(jìn)化”我認(rèn)為是成功的，上一代令人有些煩惱的轉(zhuǎn)向手感和底盤質(zhì)感消失不見了，奔馳G級(jí)變的更舒適更現(xiàn)代，并且在嚴(yán)苛路面中的表現(xiàn)依舊表現(xiàn)強(qiáng)悍，足以應(yīng)付絕大部分的復(fù)雜路況。其實(shí)它還是它，只不過多了一些溫柔。

　　今年對(duì)于奔馳G級(jí)而言并不平凡，它迎來了自己40歲的生日。40歲的年紀(jì)對(duì)于一個(gè)男人來說正是人生當(dāng)中第二個(gè)黃金期，多了幾分擔(dān)當(dāng)壓力，少了些許不可一世；它同樣也是這樣，雖說年少輕狂不在，但沉穩(wěn)內(nèi)斂盡顯，對(duì)待人和物似乎也更溫柔了一些，但心中所追求的目標(biāo)依舊沒變。人世間的事物隨著時(shí)間的流逝不斷變化，流行也隨著時(shí)代的變遷往返，種種過往并沒有磨平它的力量和鋒芒。時(shí)光荏苒，它比我想象中的、意淫出的它和我年幼時(shí)看到的照片更加耀眼。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 王旻昊）

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