第三個項目：初入沙漠

　　第三個大項目就比較有意思了，進入沙漠玩玩沙子，整體難度與第二天的高級賽道相比難度較低，所以大家可以將它看作是第二天高級賽道的預(yù)備課程。

　　在沙漠中車速慢時大家會下意識的像平時那樣猛給油門，其實這樣做是非常錯誤的，實際駕駛時應(yīng)該提前判斷前方的路況，慢慢地給油加速，沖過障礙，對于奔馳G(參數(shù)|詢價)而言將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右最好，勻速通過。

　　試了兩圈之后教練讓我在沙坡側(cè)面進行了一次難度稍高的行駛，這個動作更需要掌握好油門和方向，為了保持住車頭的方向，需要不斷的小幅度的向右修正，難度不小，算是給我加練了一下。

第四個項目：極限挑戰(zhàn)

　　時間過的飛快，轉(zhuǎn)眼就來到了活動的第二天，今天主要將進行兩個賽道的體驗，第一個驚險刺激的側(cè)坡行駛和沖上沙坡，駕駛的車輛為奔馳AMG G 63，第二個項目是沙漠穿越，通過一些溝壑高坡，駕駛的車輛為奔馳G 500。PS：這兩個項目我都錄制了一段小視頻，路線崎嶇，車內(nèi)振動比較大，所以鏡頭有些晃動，請大家諒解。

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　　下坡過程中不要猛沖猛給油的原因很簡單，那就是為了在向上沖坡時有儲備更多的動力，所以不要把轉(zhuǎn)速提的過高，為了上坡做準備。

　　沖上坡之后會沿著山脊一路向上向前，這時車頭會一直向山下側(cè)滑，需要小幅度的修正方向，切記不能大范圍打方向，方向打的越大，阻力就會越大。

　　這個環(huán)節(jié)其實主要考驗的是車手的心態(tài)和油門力度的掌握，也是本次活動中體驗到最刺激的項目，很有意思。隨后的項目有點像在模擬沙漠行駛的感覺，整個賽道會有很多復(fù)雜的路段，其中有溝壑、側(cè)坡行駛等等。

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　　開始之后會出現(xiàn)很多個向下的深坑，這是大家需要在坡頂慢踩剎車，然后在坡中和坡底給油，給車輛一個控制，保持行駛軌跡。

　　側(cè)坡行駛與剛才在山脊上行駛相比要更簡單一些，只需要輕打方向，不要走跟隨前車留下的車轍印走，自己走自己的路就能輕松的完成。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過兩天的接觸，這一代奔馳G級真的是讓我愛不釋手，這次“進化”我認為是成功的，上一代令人有些煩惱的轉(zhuǎn)向手感和底盤質(zhì)感消失不見了，奔馳G級變的更舒適更現(xiàn)代，并且在嚴苛路面中的表現(xiàn)依舊表現(xiàn)強悍，足以應(yīng)付絕大部分的復(fù)雜路況。其實它還是它，只不過多了一些溫柔。

　　今年對于奔馳G級而言并不平凡，它迎來了自己40歲的生日。40歲的年紀對于一個男人來說正是人生當中第二個黃金期，多了幾分擔當壓力，少了些許不可一世；它同樣也是這樣，雖說年少輕狂不在，但沉穩(wěn)內(nèi)斂盡顯，對待人和物似乎也更溫柔了一些，但心中所追求的目標依舊沒變。人世間的事物隨著時間的流逝不斷變化，流行也隨著時代的變遷往返，種種過往并沒有磨平它的力量和鋒芒。時光荏苒，它比我想象中的、意淫出的它和我年幼時看到的照片更加耀眼。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 王旻昊）

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