大眾的1.4T+DSG搭配一直是動力的保證，雖然不能說有多猛爆，但是絕對讓自吸對手只能看車尾燈。在介紹道路感受和加速測試前，我們先來看看這三款車的動力總成。

　　德、日造車理念的差異在這里能看得很清楚。在德系車上使用多年的渦輪動力，在日系車上才正要開始普及。不過這個級別的車，動力表現(xiàn)不會是消費者購車的決定性因素（除非真的很難開），動力總成的成熟度和匹配度才是重點。

　　1.4T+DSG這個搭配大家已經(jīng)很熟悉，這套動力總成放在T-Cross上也有不錯的表現(xiàn)。和XR-V低速較靈活的感覺不一樣，T-Cross的油門不是那么敏感，但是只要你愿意給油，動力儲備不錯的它會馬上釋放它的潛能，相對于其它兩位對手，它的駕駛感的確較好。

　　而C-HR則是和T-Cross不太一樣，過高的車重對它有一定的影響，但加速過程不至于讓人感到不耐，只是和預期的表現(xiàn)有點落差而已。由于采用CVT變速箱，所以平順性非常好，沒有換擋的頓挫（這是DSG變速箱比較難達到的）。雖然加速時你能感受到轉速升降（模擬換擋），但是并沒有什么激情感。此外，為了提高傳動效率，這臺CVT變速箱能在齒輪和鋼帶之間切換傳動模式，實際體驗時，車上乘客完全感受不出切換的時機。

　　XR-V沒有四驅系統(tǒng)，在城市中開起來更順手，而且本田的CVT變速箱反應很快，只要深踩油門，轉速馬上拉升，加速力度能一直維持住。讓人覺得它和C-HR的加速不相上下（數(shù)據(jù)也驗證這點了）。

　　整體來說，德系的T-Cross和其它兩車有較明顯的區(qū)隔，較佳的性能是它的優(yōu)勢，而兩位日系對手則是講究日常駕車的平順性，兩款車的CVT變速箱反映都很快速。XR-V的變速箱調校讓它的動態(tài)感受很輕快，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三車之中，讓我們感到最可惜的是C-HR，外形最動感的它并未擁有一個能夠配得上外觀的性能表現(xiàn)。不過，在這個年代中有多少人在乎這件事呢？

●加速測試

　　在測試之前，本來以為排量最大的C-HR會占一點優(yōu)勢，但是事實上是T-Cross成為最大贏家。畢竟C-HR的車重在那擺著呢。就算C-HR起步能夠拉轉速，但是一脫離起步階段就被T-Cross超越并拉開距離。

　　在加速測試中比較令人訝異的是，C-HR和XR-V的百公里加速成績十分接近，事實上在加速過程中，讓人總是有一種XR-V快過C-HR的感覺，或許是發(fā)動機隔音所造成的錯覺。而中途加速的環(huán)節(jié)，C-HR排量較大的優(yōu)勢還是被顯現(xiàn)出來，不過還是不敵扭矩最大的T-Cross。

●油耗測試

　　T-Cross的表現(xiàn)非常不錯，符合我們的期望，在這個環(huán)節(jié)中拿到最好的油耗表現(xiàn)，“黃金動力組合”很有競爭力。而XR-V是在三款車型中油耗略高（其實以一般標準來說已經(jīng)非常優(yōu)異了）。C-HR是的油耗表現(xiàn)比我們想象中的更好，看來豐田號稱熱效率40%的發(fā)動機真的挺節(jié)能。另外，如果算上#92和#95汽油的差價，其實C-HR的油耗成本是最低的。