[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  4月8日，在合肥舉辦的江淮汽車(chē)品牌日活動(dòng)上，主辦方江淮汽車(chē)一口氣發(fā)布了多個(gè)車(chē)系新增車(chē)型的過(guò)渡期補(bǔ)貼后售價(jià)（點(diǎn)擊閱讀），同時(shí)還公布了2019年至2021年的新能源車(chē)型產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃（點(diǎn)擊閱讀）。而借此次活動(dòng)，我也在對(duì)江淮汽車(chē)品牌部的小姐姐進(jìn)行了百般糾纏之后，才如愿得到了算是國(guó)內(nèi)媒體首次試駕iEVS4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的寶貴機(jī)會(huì)。

注：此次試駕并非在活動(dòng)安排內(nèi)，時(shí)間非常有限，無(wú)法充分體驗(yàn)到iEVS4的全部特點(diǎn)，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。關(guān)于這臺(tái)車(chē)的靜態(tài)部分請(qǐng)參見(jiàn)《體驗(yàn)江淮iEVS4》

　　試駕的這臺(tái)車(chē)據(jù)廠方工作人員介紹是屬于小批量生產(chǎn)、接近量產(chǎn)車(chē)型的測(cè)試用車(chē)，為高配車(chē)型，原本計(jì)劃只是讓媒體試乘體驗(yàn)的。正式量產(chǎn)車(chē)將在上海車(chē)展的上市活動(dòng)上亮相。另外據(jù)介紹，這臺(tái)江淮iEVS4高配車(chē)型搭載的是電量為66kWh的電池組，而中配和低配車(chē)型的電池容量會(huì)略低，具體數(shù)據(jù)則沒(méi)有公布。據(jù)此判斷，此前我們?cè)趶V州車(chē)展上拍到的搭載61kWh的展車(chē)有可能是一臺(tái)中配車(chē)型。另外，試駕車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)廠方同樣不愿在當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)透露，同樣也需要等到上海車(chē)展才能公布。

　　在試駕之前先進(jìn)行了試乘環(huán)節(jié)，試乘路線選在了江淮汽車(chē)新修建的國(guó)內(nèi)首個(gè)三圓弧高環(huán)跑道整車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)——江淮汽車(chē)新港基地綜合試驗(yàn)場(chǎng)的高環(huán)跑道上，試乘過(guò)程中車(chē)速最高達(dá)到了123km/h，之后限速警報(bào)響起。能感覺(jué)到iEVS4高速穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是時(shí)速超過(guò)100km/h后風(fēng)噪比較明顯。

　　試駕過(guò)程非常簡(jiǎn)短，路線則是在高環(huán)跑道旁的一段柏油路面上，因?yàn)檫@里屬于江淮廠區(qū)，有限速規(guī)定，因此試駕全程車(chē)速都控制得比較低。深踩加速踏板還是有挺明顯的提速感，雖然不至于像特斯拉全系、蔚來(lái)ES8那樣全力加速會(huì)讓人有短暫的眩暈感，但車(chē)速仍然能在很短時(shí)間內(nèi)提升至80km/h，而且表現(xiàn)得還很線性，應(yīng)付日常行駛超個(gè)車(chē)還是綽綽有余的，如果能在配上模擬發(fā)動(dòng)機(jī)音效的功能，其提速質(zhì)感還真有些接近普通燃油車(chē)型的意思。

　　這臺(tái)試駕車(chē)的動(dòng)能回收力度并不明顯，松開(kāi)制動(dòng)踏板車(chē)輛的減速感更像是燃油車(chē)的自然降速，一開(kāi)始我以為是設(shè)定問(wèn)題，但在詢(xún)問(wèn)過(guò)廠方工作人員后得知iEVS4沒(méi)有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)設(shè)定。制動(dòng)力輸出也比較均勻線性，制動(dòng)踏板全行程沒(méi)有明顯節(jié)點(diǎn)。

　　iEVS4的轉(zhuǎn)向回饋力度以一臺(tái)定位家用的小型SUV標(biāo)準(zhǔn)衡量略顯沉重，而且轉(zhuǎn)向行程中存在一定曠量，嚴(yán)苛來(lái)講，車(chē)身跟隨動(dòng)作與方向盤(pán)指向在節(jié)奏上稍有延遲，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)家用的小型SUV也實(shí)屬正常。

　　由于施工關(guān)系試駕路線偶有細(xì)碎磚石和坑洼，iEVS4過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)較為徹底，舒適性還是不錯(cuò)的。經(jīng)過(guò)較大的溝坎時(shí)懸架支撐力度也比較飽滿(mǎn)。車(chē)雖然是小型SUV的規(guī)格，但底盤(pán)給人感覺(jué)還是挺有高級(jí)感的。

　　另外在試駕過(guò)程中還有個(gè)有趣的現(xiàn)象，在全液晶儀表上，在擋位顯示的D擋旁還有個(gè)E字，本以為是代表ECO模式，但是廠方人員表示這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有駕駛模式可選，對(duì)于這個(gè)E字廠方隨駕人員也并不清楚。不過(guò)在廣州車(chē)展上我們拍到的展車(chē)上，是有ECO模式按鍵的。不過(guò)在這臺(tái)車(chē)上我確實(shí)未能找到能支持切換駕駛模式的操作區(qū)域。看來(lái)這個(gè)謎底也要等到上海車(chē)展才能揭曉。

　　iEVS4采用的是電子擋把，擋把造型也選擇了比較經(jīng)典的樣式，為了防止誤掛擋在擋把一側(cè)還設(shè)計(jì)了倒擋鎖止鍵，不過(guò)P擋位卻有點(diǎn)奇怪的并沒(méi)有設(shè)計(jì)在擋把上，而是位于中控面板的下方，而在廣州車(chē)展上我們排到的展車(chē)，這一區(qū)域則是被分配給了ECO模式按鍵。

　　受限于活動(dòng)安排，這次非計(jì)劃內(nèi)的試駕只能盡力去為各位網(wǎng)友還原這臺(tái)iEVS4試駕車(chē)的駕駛感受，而且這臺(tái)試駕車(chē)也有一些配置和設(shè)計(jì)與之前廣州車(chē)展上拍到的展車(chē)存在出入。不過(guò)好在距離上海車(chē)展已經(jīng)很近了，這些疑問(wèn)與iEVS4的價(jià)格一樣，都無(wú)需讓我們等待太久即可揭曉。